1.1. Цел на плавателния съд.
1.2. Основните размерите на съда
Раздел 2. Общи разпоредби относно раздела за монтаж на борда
2.1. Общи разпоредби за сглобяване
2.2. Общи разпоредби за заваряване
3. Тест работа, извършена в раздела за сглобяване
3.1. Производствени толеранси секции конвенционален начин
3.2. Отклоняват раздел с подобрена точност
4. Оборудване и инструмент, използван при производството на секцията
4.1. инструмент за проверка
4.2. оптоелектронни комплекс
5. последователност на монтаж и монтажни работи на запасите
5.1. Последователността на сглобяване на запасите с секцията планински
5.2. Последователността на монтажни работи на запасите с висока прецизност раздел
6. Изчисляване на икономическата ефективност от прилагането на висока точност раздел производствени технологии
6.1. В научната организация на труда в раздела за сглобяване
6.2. Изчисление на сложността и разходите за инсталиране на секцията
7. Изисквания за безопасност и опазване на околната среда
7.1. изисквания за монтаж и заваръчни работи за безопасност
7.2. Изисквания за пожарна безопасност
7.3. Екологични изисквания
инструменти за проверка поставяне 2.Shema
корабостроители постигнат определени характеристики - скорост, полезен товар или за плаване на кораба.
В исторически план, основният корабостроителен център е в Западна Европа. И тази ситуация продължи до края на 60-те години. До началото на 70-те години в Япония през изграждане на нови и реконструкция на старите корабостроителници. Те са най-новите постижения на науката и технологиите в областта на корабостроенето използваната стомана. Хвърли в евтина работна ръка и европейските корабостроители не можа да устои на конкуренцията. те започнаха да се преустанови постепенно производството, а някои започнаха да се премине към изхода на не-корабостроенето.
До края на 90-те години на миналия век, корабостроене в света е достигнал максималната си стойност. Влязохме в пазар, китайските производители и започна да настоява конкурентите южнокорейски. До този момент в изграждането на кораби в размер на едва 13% от страните от Западна Европа, а делът на поръчки е спаднал до 7% от общия обем на свят.
В съвременното корабостроене през последните 10 години водеща позиция заема страната, Китай и Южна Корея. Техният дял се пада около 69% от световните поръчки. Китай и Корея диктува цените на корта на световния пазар, а останалата част трябва да се приспособи към тях, че всички поръчки не са отишли там. В тези страни, новите автоматизирани фабрики с най-съвременна техника. Тези растения имат способността да се строят кораби блокират метод, с които съдът по-бързо да се строи. Не малка роля в Китай и Южна Корея играе евтина работна ръка.
България изостава на занаятчийското производство в тези страни. В България, остарели инсталации, позволяващи да се изгради секции от съда. С цел да се по някакъв начин да се конкурира с Китай ние сме разработили нов производствен процес, който ви позволява бързо да завърши изграждането на корпуса. Тя е намален
Icebreaker - специализирани самоходни кораба, предназначени за различни видове лед-чупене операции с цел поддържане на навигация при минусови басейни. За ледоразбивачите операции включват: пилотаж в лед, преодоляване на ледени мостове, канали подплата, крайпътни Skolkov лед спасителни операции.
Има два начина за преодоляване на препятствията на лед. А именно, чрез намаляване на лед остър и подкрепена от стъблото, последвано от разделяне на образувания отвор в леда, или чрез щанцоване съд тегло лед с раздвоен лед. Тази разлика се поддържа директно от формата на корпуса и е отразено в родовото название разделението на кораби, плаващи по лед и ледоразбивачи ледоразбивач. Последният от тези термини са широко използвани по време на интензивното развитие на маршрута на Северно море в началото на XX век.
През 1837 г. във Филаделфия (САЩ) построена дървена бухалка параход «Град на лед с лодка No. 1 ", предназначена за лед вземете в пристанището.
Първият в света ледоразбивач кораб се превръща в модерен тип, построена през 1864 български влекач "Pilot". Това беше пристанище влекач с преработени от тип Pomor лък лодка, която позволи на леда, за да се прекъсне собственото си тегло.
(- "Разчупване на леда" буквално го Eisbrecher I.) По време на 1870/1871 Хамбург мощност закупени рисунки студена зима "Пилотни" и построен ледоразбивач "Aysbreher 1".
Построен през 1896 г., на река "Саратов ледоразбивач" на река Волга в Саратов.
По-късно е имало и други кораби от този тип. Река "Саратов ледоразбивач" Построена през 1896 г., британската фирма Армстронг, поръчано от Рязан-Урал преминават през железопътен прелез на действие над река Волга в Саратов на. Същата фирма са били построени за България ледоразбивач "Байкал" (1899) и "Ангара" (1900) за експлоатация на железопътната кръстовището на Байкал.
Първият в света ледоразбивач Арктика става построен в корабостроителницата Armstrong Whitworth «Ermak" (1898 - Балтийско флота се прилагаше до 1964). През 1917 г. (името е "Красин" в чест на съветския посланик в Лондон, LB Красин в привеждането неговото прехвърляне в СССР през 1927 г.) в Англия "Svyatogor" е построен. През 1942 г. в конвой PQ-15 "Красин" се проведе от
Исландия Рейкявик пристанището в Мурманск, управлявана от Северна Shipping Company и Мурманск Shipping Company.
Балтийско растенията (София), построен от 1921 до 1941 8 ледоразбивачи, включително "И. Сталин "," В. Молотов "в периода 1956-1958 завода построен на 10 речни ледоразбивачи от 1974 г. насам, растението е изградила редица ядрени задвижвани ледоразбивачи като Арктика.
беше ледоразбивач "Ленин" е построен през 1959 г., морски проучвания на втория атомен ледоразбивач е завършена през 1974 г., първата в света ледоразбивач с атомна централа - "Арктика".
България ледоразбивачите флот включва мощни ядрени ледоразбивачи, както и с дизелов двигател ледоразбивачи.
дата ледоразбивач премества в управлението на FSUE "Rosatomflot".
Общо, съобщи Министерството на транспорта, България се нуждае от 6 атомен ледоразбивачи. В този период на строителството на ледоразбивач е около 8 години.
Group - офшорни кораби за доставка. Клас - морски специален съд. Подклас - ледоразбивач.
Клас български морски корабен регистър - KM # 61674; Icebreaker6 1 AUT1ICS FF3WS ЕНП хеликоптерен док специално предназначение кораб.
1.1.1 ледоразбивач базиране и внедряване на военноморските сили в условията на замръзване.
1.1.2 Self окабеляване кораби.
1.1.3 теглене на кораби и други плаващи съоръжения в лед и в открити води.
1.1.4 потушаване на пожара, при аварийни съоръжения.
1.1.5 Локализация разливи такса с точка на възпламеняване над 60 # 730 С с повърхността на морето (OSR оборудване в контейнер изпълнение, съхранение в базата данни).
1.1.6 Приемане на вертолета (без базиране и зареждане с гориво).
1.1.7 Транспорт на контейнери на свободния край на горната палуба, включително хладилник с съответната енергийните доставки, както и друга палуба и на товарния трюм.
1.1.8 За самостоятелно доставка на стоки до отдалечени райони на Арктика и Антарктика.
1.1.9 Евакуация и доставка на научни експедиции до гарата.
Неограничен, в съответствие с класа на RS. Морски зони Al, А2, А3, А4, относно състава на активите на GMDSS радио. Мореходност ледоразбивач осигури:
- плуване в бурно море до 6 точки включително начисляваните курсови ъгъл спрямо посоката на вълните и вятъра с развитието на пълна мощност главни двигатели; - плуване с морска държава над 6 точки при избора на благоприятни игрище, перпендикулярно на посоката на вятъра и вълните, и промените в скоростта на движение;
- теглене на операции по море състояние до 5 точки, включително.
На един етаж от многофункционален ледоразбивач с ледоразбивач стъбло,
Свързани статии