Generator. Като основен източник на електрическа енергия на превозното средство, тя осигурява енергия на всички свои клиенти, както и за зареждане на батерията с средна и висока скорост на въртене на коляновия вал на двигателя.
Генератори идват в DC и AC. На съвременните автомобили монтиран генератор на постоянен ток, което се дължи на конструкцията им предимства DC генератор структура: по-малко тегло за една и съща мощност, по-дълъг живот, по-малка консумация на мед, възможност за увеличаване на предавателното съотношение от двигателя към генератора до 2.5-3, 0. В този случай, генератор работа на празен ход на двигателя изпраща до 25-50% от капацитета си, подобряване на условията на зареждане на батерията на превозното средство, и съответно увеличаване на експлоатационния живот.
Алтернатори газела превозно средство има статор с трифазна намотка оформени като отделни бобини, монтирани на зъбите. Във всяка фаза на шест намотки, свързани последователно. Фаза звезда свързан статорните намотки и изходни терминали, свързани към устройството токоизправител.
Статора корпус сглобен от отделни електрически стоманени плочи. Възбуждането намотка на генератора е оформена като спирала и се поставя върху втулката неръждаема стомана в ротора клюн полюси. Магнитното поле, генерирано от възбуждане ликвидация, минаваща през човката завършва на полюсите на ротора, той образува север и на юг полюс. Преобразуване на магнитното поле на полюсите на ротора пресича нишките на намотките на статора ликвидация във всяка фаза засмукващ променлива едн Токът на възбуждане намотка се захранва чрез контактни пръстени и плочи, към които са запоени краищата на възбуждане намотка. Четки засилена в държача на четка.
В алтернатори в контакт между четката и пръстен приплъзване и офлайн превключване явлението значително по-малко количество ток преминаване през четка.
В статора на генератора чрез затягащите болтове закрепени между кориците, които имат скоби за закрепване към генератора на двигателя. Покрийте горната част на страната на задвижване има резбован отвор за закрепване на лентата за опъване, която е регулируема чрез напрежение задвижващ ремък на генератора. Caps са подадени от алуминиева сплав, като по този начин подобряване на предаването на топлина от токоизправител, ако те са разположени в капака и на генератора е намалена маса. За да се намали износването седалка за сачмен лагер и дупка в скобата на всеки капак подсилена с метални втулки. Капакът е снабден с двойни сачмени лагери и грес уплътнение, определени за целия живот на лагера. В задния капак от пръстени приплъзване монтиран токоизправител единица сглобени от силициеви врати. На стърчащия край на роторния вал е свързан и открит ролка фен. Капачките са с прозорец вентилация, чрез които въздушно охлаждане на капачката от пръстените на плъзгане към вентилатора. Ролката за задвижване според вида на превозно средство, оборудвано с генератор, може да има различни диаметри и напречно сечение на потока под лентата, предоставяща генератори хармонизация на различни видове автомобили. Генератор на работа, когато се появи на запалването, когато ток от батерията потоци към възбуждане намотка монтиран върху ротора. Трансформации на ротора в магнитния поток пресича нишките на статора ликвидация, и в която индуцира променлив ток, който е отстранен и след това се подава към външна верига. Когато напрежението произведена от генератора ще бъде по-високо от напрежението на батерията, ток от генератора ще отиде на батерията и други електрически консуматори. Възбуждането намотка на генератора в този момент, също протече ток от генератора, а не от батерията. напрежение генератор с увеличаване на честотата vrascheniyakolenchatogo вала на двигателя и свързан ротор на увеличенията на генератора и може да надвиши допустимата стойност, при която пречи на нормалната работа на всички електрически устройства. За да се поддържа напрежението на генератора в нормални граници на ВАЗ в капака на генератор от контактните пръстени е построен неразделна монолитен реле регулатор на напрежение.
Контролерът на реле. Всички елементи на неговата монтирани върху метална основа, покрита с лепило и затварят капака. За съединения с контролер генератор има два изхода под формата на твърди плочи. Минус терминал показва през кожуха на регулатора на корпуса на генератор. Чрез увеличаване на въртене честотата на ротора, когато генератор напрежението надхвърля 13,5- 14,5V чрез доставка спира регулатор на напрежение в областта на роторната намотка. В резултат на генератора на роторното напрежение пада, контролерът отново провежда ток в възбуждане намотка, и процесът се повтаря. Поради високата честота на този процес на напрежението на генератора остава практически постоянна в рамките на 13,5-14,5V. Принципът на работа на двете контролери е същото. При ниска скорост на въртене на коляновия вал на двигател, когато генератор напрежение е под 14 - 15V, тока в възбуждане намотка потоци, заобикаляйки серия резистор. Когато генератор напрежение ще се увеличи до 14 - 15В, резистор е включен в поле намотка верига, като неговата устойчивост се увеличава, намаляване на тока в него и магнитно поле. Като следствие от намалява генератор на напрежение, допълнително съпротивление е изключен, след което процесът се повтаря. По този начин, в резултат на периодично се включват, изключете допълнителен резистор в кола намотка напрежение генератор верига се поддържа постоянна в рамките на предварително определени граници, независимо от честотата на въртене на коляновия вал на двигателя и време определя от отношението затворени и отворени държави или регулатор на напрежение контакти отворен и затворен състояние на транзистора.
Свързани статии