на цените на петрола на световния пазар, както и че е по-евтино и природен газ. Вече имаше един виц, че революцията в шистовия е отишло дълбоко под земята - в близко бъдеще загубил смисъл да се търсят алтернативни горива. Въпреки това, срещу този газ гориво фон два пъти (или дори повече!) На дизелово гориво е по-евтино. Намаляване на дела на разходите за гориво в транспорта, получават обезщетения от страна на правителството, но все пак опазване на околната среда на родната си страна позволи на газ-цилиндрови автомобили.
Преди малко по-малко от една година, имахме възможност да се запознаят с версията LPG на камиони на Скания, а сега има възможността да седне зад волана на камион Volvo FH влекач, също работи на сгъстен метан. Във Volvo Trucks български представителство има няколко от тези трактори, които са дадени на превозвачите за тестване. Освен това, с помощта на тези товарни автомобили, работещи шведски косвено наблюдение на промените в ситуацията с газ за моторно гориво, която всъщност се случи в България. Преди една година или две, газови трактори бяха бившият Volvo FH, пето поколение, а сега има нов FH, който е изход на българския пазар със своето име Volvo FH SuperNova. Нещо повече, тези коли могат да се събират и на българския Volvo Group завод в Калуга. Въпреки това, не само трактори флагман от серията FH шведите са готови да се превърнат в СПГ (sompressed природен газ, което означава "компресиран природен газ"), но също така и по-достъпни за Volvo FM цена. И Volvo FH, Volvo FM и оборудвана с едни и същи двигателите D13S, пригоден да работи на сгъстен метан, както и характеристиките на трактори, не се различават от колегите с дизелови двигатели.
Процентът на заместване
Оказва се, че Volvo и Scania по съвсем различен начин превръща дизеловите двигатели за газ. Ние използвахме Скания петцилиндров двигател OC09 обем от 9.3 литра на 280 литра. стр. / 1350 пМ или 340 литра. стр. / 1600 Nm Тези двигатели работят на цикъла на Ото, тоест, те се запалват свещи: има свещи и високо напрежение намотка. А дизеловото гориво се използва само за отопление-avtonomki. Двигател самата възстановен много сериозно.
Въпреки Volvo FH е настроено същество нормално 12,7 литра мощност на двигателя за определяне D13S 460 л. а. и 2300 Нм въртящ момент работи върху дизеловото гориво газ цикъл. Както се казва, Бог да го благослови, с различен капацитет и различен капацитет. Но защо тези отдавна са плътно конкурентни шведски компании използват различни цикли? В един цикъл е по-добър от друг?
Целият смисъл на заданието на автомобила. В три оси Scania P280 6x2HNB и P340 6x2HNB, както и трактори P340 LA4x2MNA - реклами, фокусирани върху работата в града или предградията. Това е повече, отколкото свикнали да смаже на задръствания. А Volvo FH - разстояние камиони. Въпреки, че Volvo Trucks е чиста газови двигатели, работещи на цикъла на Ото, но те също се използват за транспортиране на razvoznyih - на Volvo FE. И понякога се прилага и закупуване на мотор - Cummins.
Спомнете си, че на газ-дизел цикъл. Сгъстен газ под налягане през допълнителни струи газ с електронен контрол, се впръсква в тръба прием е в такта на пълнене. Метанът се смесва с въздух и се доставят чрез смукателните клапани в даден двигател. В края на такта на сгъстяване за запалване на получения газ-въздушната смес се инжектира в дизелово гориво в горивната камера. Това означава, че основните принципи са комбинирани два цикъла на външната образуването на смес и запалването, Ото смес горивен цикъл компресия - в съответствие с предписанията на Рудолф Дизел.
Във Volvo, системата се нарича Dual-Fuel (двойна гориво), и това име е патентован. Чрез български специалисти Volvo първи път чух понятието "замяна на един вид гориво, от друга." Това заместване, а не само прекратяването на доставките на газ. Процесът на образуване на смес от метан в модерен двигател gazodizelnogo по-сложно от елементарен отваряне и затваряне на клапана. Тя трябва да бъде една и съща глоба контрол на доставките на газ, както и промяната в цикъла на доставките на дизелово гориво. Тази задача се възлага на електроника. Това означава, че при определени условия, предимно с увеличаване на оборотите, двигател Volvo D13C (или с увеличаване на натоварване) дизелово масло се заменя с интензивно газ и с намаляване на оборотите - газ фракция също намалява. Максималният процент на газ - 75, останалите 25% - дизелово гориво. Но средно, при движение по магистрала превръща съотношение 60/40. Ако брои, като се има предвид разликата в цената на дизеловото - 35 цента на литър и метан - 14 или 16 рубли на кубичен метър. С тази разлика, и води до икономии. На празен ход двигателят работи само на дизелово гориво, така че не е печалба, когато стои в задръстване. Volvo FH влекач gazodizelnyh се нуждае от пространство и скорост.
Във Volvo FH газови бутилки навесна от лявата страна, на мястото на резервоара на голям обем гориво 870 литра. Цилиндри чешка фирма Витковице бутилки, която е специализирана в производството на безшевни съдове под налягане от неръждаема стомана. Те са по-малка маса, но може да издържи на работно налягане на 200-300 бара и по този начин могат да се настанят много по-голям обем от газ. Припомнете напълно стомана газови бутилки, се наричат "тип 1", и напълно композиционни - "Тип 4". Цилиндри "тип 2" и "тип 3" - компромис между стоманата и пластмаса. Цилиндър - четири, и те са с различни диаметри и капацитет: диаметър на два 130 mm, с обем от 155 литра и диаметър на два 120 mm със 121 литър. Може би, защото е по-лесно да се съберат. Общият обем от 552 литра, което е равно на 110 литра дизелово гориво, дизелово гориво в размер на около 30 литра / 100 км - е получена на газ могат да пътуват около 400 km. Масата на цялата лента - 650 кг. От дясната страна на члена е обичайно обем на резервоара за гориво 730 литра дизелово гориво. Това е да се поддържа оптимално разпределение на теглото от двете страни на рамката. Право и монтиран резервоар урея разтвор (65, 68 или 90 литра), - нивото на моторно-EU5, ако се работи на дизелово гориво. И използването на AdBlue не е прекратен ...
Всички спирателен оборудване - италиански, Емер компания, която е сред петте най-големи производители на компоненти за HBO в света. Допълнителни тестове, проведени с оборудването на фирмата, тя позволява да се Германия, САЩ и Канада. Всяка бутилка, монтирана консуматив електромагнитен вентил, който в авариен режим на работа може да се отваря или затваря ръчно. Работи и главен клапан за газ. Средно налягане метан в тези цилиндри - 200 бара, след редуктор - 8 бара. Това не е толкова ужасно налягане.
становища
Алекс Bobik
индивидуален предприемач Волск област Saratov
Аз съм собственик на 23 камиона, където 20 товарни автомобили - Volvo FH (където има и ново поколение), и три - DAF XF105. Колите се опитват да придобият само в скъпи тапицерии - да работят в добри условия, добрите автомобили по-лесно да намерят добри шофьори. Главни транспортни артерии - градът на Волга, Самара, Syzran, Саратов и Южна България. По същество това, получена в рамките на 500 км от Vol'sk. В централните региони се опитват да карам по-малко - заради задръствания около Москва. Наскоро взехме тест газ-дизел Volvo FH. Машината работи с нас миналия месец, са били необходими около 10 000 километра. На колата засадени един от най-опитните шофьори. И най-напред той просто разочарован от камиона: на газ се обърна лошо ускорение и колата не се движи в планината. Двигател при най-малкото натоварване премина на дизелово гориво, не е нормална реакция на педала на газта. Ползите от използването на 100 рубли до 100 километра. Оказа се, имаше някаква повреда, ние сме предадени от колата и имам още един камион за теста. Държеше се по съвсем различен начин. На тази машина, да отидем малко повече от седмица, но е значително по-ниска консумация и газ и дизелово гориво. Дизел консумира 17,6 литра на сто вместо 29-30 литра в конвенционалното дизелово Volvo FH. Ползата да инструктира 120 рубли на 100 км Това е напълно приемливо, е икономиката по-добре. Не като цената на камиона с инсталация LPG - на цената на един градски Volvo FH ще трябва да добавите още 500 хиляди рубли. Когато този камион ще се отплати? Според моите изчисления, в най-добрия - в 8 години, а в най-лошия - в 10. В допълнение, машините увеличили Собственото тегло някъде на 700 килограма газови бутилки. Но страната все повече се превръща в точка на контрол на телесното тегло, работят с предно натоварен трактор с ремарке на 700 кг не се получава, така че да имате по-малко натоварване полуремарке - ние сме на това, също губят пари. Оказва се, да се запишете на гориво до 600 рубли на ден, и загуби - 800. Трябва да има някои други предимства, например, да се събират за рециклиране или друг икономически механизъм.
навигация в публикациите