Привърже към пътя.
Четири лесни стъпки към по-добро управление.
Окачване тунинг е цяло число, изкуство, тъмна гора за мнозина. В момент, когато най-много се абсорбира ескалацията конски сили upravlyaemsot традиционно остава на заден план. Във всеки случай, тези, които са повече или по-малко прониква в същността на всеки бърз, технически добре обмислена цивилни автомобили, той знае, че настройката на окачването има стойност никакъв начин не по-малко от увеличението на леглата от населението.
С нарастващата популярност на плаващи, конкурси атака на време, както и всички видове Дни песен, окачване настройка и настройка на контрол става все по-важно за тези, които по-рано харчат парите им, въз основа на подобрение в динамиката.
Намерете специалисти, които ще бъдат в състояние да се увеличи мощността -prosche проста. Тя е много по-трудно да се намери гуру, които ще направят вашия автомобил добра в завоите. Решението? Направете си гуру # 33; Ако вашите интереси са повече от просто да натиснете педала на пода в язовира от местната водна кула, това е време, за да работи.
В тази поредица от статии ще разкрият тайните на работа на автомобила като цяло. В тази статия ще започне с четири основни първите стъпки.
1.Shag на първо място. "Sticky" гума за ...
Гуми -В ефективен начин да се намери обекта на нашата страст съединител силил. Инсталиране на набор от гуми с подобрена производителност, което сте направили много голяма стъпка напред към подобрение недозавиване. С други думи, целта - да се установи най-широките и по-големи гуми от тези, които заедно в калниците без никакви изменения. Не по-малко важен е изборът на гуми залитат към клас UHP (Ultra High Performance)
Списък на гумите клас да се излегнете в продължение на много километри. те са на разположение във всеки магазин в гумите. Изборът е огромен, ценови диапазон - разбира се, също.
Например:
Michelin Pilot Sport 2 Dunlop Direzza dz101 Bridgestone Potenza re001
и така нататък ... (списъкът е даден като пример, оригиналната amerikosovsky различно)
Всички тези гуми са предназначени за използване на открито, пътища с общо предназначение. Ако вие поставяте акцент върху най-различни събития на пистата, avtokros, или искат да се глупав, колкото е възможно сцепление има смисъл да получите гумите са позволени за участие в конкурса, както и за използване на открито. Някои от тях са:
Yokohama A048, A032R
Toyo RA-1, R888
Аз гума от този клас, има и недостатъци. -Цена първо, второ и износването на тези гуми е много висока, и в третия, количеството каучук състав подгряващи цикъла за номинално ниво на сцепление-ограничена. Това означава, че животът им може да се окаже не се носят на марката, както и унищожаването на голяма част от химическата формула, която им позволява да феноменален сцепление. Много от тези гуми просто няма дъжд и студено време. Ето защо, когато купувате тези гуми за всеки ден прекарвате повече пари се харчат. Разходите не са оправдани от тяхната преходно влошаване, унищожаване на състава от честото отопление и охлаждане вследствие -снимки с ниско ниво на захващане.
Най-грамотни потребители на тези автобуси да ги използват само на пистата.
По принцип, почти всяко превозно средство, може да се настрои на гуми с два размера по-големи от склад. Например, една кола с фабрично монтирани колела оразмеряват 185 / 70-14 "на ширината на диск 5" обикновено не е проблем на сводовете могат да се настанят 205 / 50-15 "на ширината на диска на 7". Монтаж на гуми в препоръчителната ширината на диска също е много важно.
Увеличението на засаждане на размера на гумите и намаляване на височината на -vesch доброто профил. ниски гуми профила са твърди странични стени болус, което подобрява чувствителността на движението на волана и позволява да се запази покритие контакт пластир. Каквото и да е фанатизъм да се намали височината на профила не може да се лекува.
Отвъд нископрофилни гуми са по-чувствителни към промените, които се въвеждат в окачването и разпадането на ъглите. Твърд и напълно плосък протектор страничната стена не е толкова добре прилепнали към платното. Това прави супер нископрофилни гуми чувствителни към удар, удари, тъй като по-ниска стена къде да се свие с абсорбиращ малко нещо на пътя. Бобовите растения, когато шофирате по неравен покрития доведе до трайно плъзгащи се и подскачащи, загуба на сцепление. Същите големи размери колела и гуми не се увеличават окачената маса.
Например, много ентусиасти, определени неговите компактни Runabout Hetchy-инчови колела през 17 към профила 40. Изглежда безспорно хладно, но това "комбо" твърде големи и твърде тежък за оптимална работа. Твърди пилоти, използващи като автомобили са едни и същи автомобили предпочитат леки 15 "инчови джанти с гуми от 195- до 225/50.
Огромни колела също да увеличи предавателно отношение. Голямото им тегло увеличава маховик ефект, намаляване на производителността ускорение и спирачката прекомерно натоварване. Максимални дискове практически диаметър -18 ", за най-големите машини. Да, по принцип размерът на тока по големина произведени за състезателни гуми.
Излишно е да се гарантира нормална работа на суспензията е необходимо за максимално намаляване на окачването тегло, което е броят на входа и контрол оръжие, спирачки, амортисьори половина.
Най-добрият пример вече не се появила маса е американската чудовище камион. Дори и с оглед на факта, че те имат окачването са измерени движения не е в сантиметри и дециметри, не окачената маса не дава на водача възможност за точно и адекватно да контролира колата.
Не окачената маса чудовища са доста сходни с пружинираща, благодарение на огромните оси, гуми и компоненти на окачването. Това се отразява негативно на работата на амортисьорите, които трябва да се извърши много работа, за да се отплати на вибрациите. Не се намали окачената маса и работата ще бъде много по-ефективен от амортисьори, колела винаги ще имат контакт с мрежата.
С подход към избора на колела, отколкото те са по-лесни -Theme по-лесно да се ускори и забави, те просто не могат да сериозно намаляване на окачената маса.
Леки ковани джанти са в състояние да се похвали, но също така кара представяне на технологията за МАТ (най-модерната технология) у на джантата е по-силна, отколкото в централната част, благодарение на хитър центробежно леене. такива стоки например Enkei и Kosei.
Пазете се от евтини алуминиеви джанти, е известно, че много случаи на повреда или мека глина, при използване на такива продукти на пистата. те не могат да издържат на основни товари, да не говорим за atakovanii бордюрите.
2.Shag секунда. Намаляването на терена и ролка.
Най-важният от елементарни suspensorial подобрения е да се намали ролкови ленти за тяло. Разточете по време на свой ред и pecks при спиране "Kozlenev" по време на ускорение причиняват проблеми за водача.
Свързани статии