Променливи технологии клапан съществуват и днес, но никой от тях не е в близост до възможностите на двигателя. Най-важното тук е може би нещо, което не претърпява големи промени бяха, но тази модернизация в момента е твърде скъпо за адаптирането на технологията на двигателя с вътрешно горене.

Други инженери са фокусирани върху деактивиране на цилиндрите и съотношението променлива компресия. и момчетата от Freevalve искали да работят в горната част на двигателя. Koenigsegg установено, че клапан за контрол на въпрос все още има изобилие от пространство за маневриране, така че за тази конкретна цел е създадена отделна компания. Така че нека да се справят.

Какво точно Freevalve прави по различен начин? Както е посочено в описанието, Freevalve - е двигателят без разпределителен вал. Доста невероятно класификация за бутален двигател, но това, всъщност, е неговата революционна характер. Този двигател не се нуждае от разпределителен вал, като всеки клапан се контролира индивидуално. Той е свободен от техните "колеги", към който загатва Freevalve име ( "свободен клапа").

Идеята е да се направи двигателя с вътрешно горене по-ефективно във всичките му фази на работа. Традиционните разпределителни валове - компромис: икономика жертва ние или гориво в името на висок динамичен спектакъл, или обратното.

С новата технология, инженерите имат възможност да направят ефективността на двигателя при всяка скорост, и не е нужно да се притеснявате за груба работа на празен ход, ускорение муден или бедна икономика.

Това звучи като нещо невъзможно, но шведите направиха, след като се тества технологията на различни прототипи. Вместо разпределителни вала, всеки клапан се управлява от отделен задвижващ механизъм, който на свой ред се контролира по електронен път.

Що се отнася до технологията е по-добре, и ако тя е по-скъпа от класическия механизъм с камера? Freevalve твърдят, че тяхната система използва 10% по-малко енергия. Горивната ефективност нараства повече от 10%. Но най-голямото предимство - намаляване на емисиите.

Няколко десетки или стотици хиляди двигатели с тази технология, естествено, ще бъдат по-скъпи от конвенционалните им еквиваленти, но постепенно състоянието на цените е изравнен.

И какво, ако системата не успее? Фенове oldskuklnyh автомобил със сигурност се интересуват от това, което се случва с тази система, ако нещо върви по план? Няма съмнение, че всеки двигател може да се съборят, а всеки проект има малък недостатък, който може да доведе до провал, ако бъдат оставени без надзор.

Freevalve казва, че двигателят ще работи в нормален режим, ако един или повече механизми не успяват, но нивото на мощност при висока скорост ще бъде леко намалена. Ако всичко е много лошо, а след това ще продължи да бъде така наречената "куц режим", достъпно, дори когато 75% механизми отказан.

В действителност, това е малко вероятно, че точно както много задвижващи механизми са извън строя в същото време. Иронията е, че този проект е всъщност още по-надежден от обикновено, тъй като 75% провал клапан групата на класическия двигател ще се озовете в затруднение. Освен това, ако поне един от поведението на клапана "погрешно", а след това ще се отрази не само до загуба на мощност при високи обороти.

В случай на драматичен срив на традиционния двигател е вероятно да се нуждаят от преградата. С мотор Freevalve това не се изисква. Той просто да спрат да работят, и за щастие, с бутала клапани се срещат. Какъв е интервалът от време услуга колан?

Това е повече от напълно променливо газоразпределение? Накратко, отговорът е вероятно да, защото всеки отделен клапан може да има различно възстановяване и време и място. Позицията на всеки вентил се контролира непрекъснато (в реално време) с точност до 0,1 мм.

Задвижване на които се движат на клапаните работят с изключителна точност, което значително надвишава конвенционалните системи на двигателя.

Нещо повече, тяхната продължителност на живот съответства на целия експлоатационен живот на двигателя. не се изисква поддръжка. От компанията твърдят, че те са моделирани стотици милиони цикли без значително влошаване.

Използването на хидравлични задвижващи механизми освен електронен разпределителен вал премахва нуждата от колан или времето верига и дори увеличаване на регулатор на налягането за турбо двигатели.

Шведите ни обещават по-тих и по-икономичен двигател с по-добър въртящ момент и регулируема крива захранване. Може би, такъв двигател е чакането си заслужава.