Вечният противоречия, както добре. ако е необходимо. и колкото е възможно повече.
Но се опитвам да се стремим към идеала никога няма да свърши, особено ако не много усилия трябва да бъдат поставени на това.
На тази тема. Най-харесвани съветите за гаечен ключ на въртящия момент. Подобно нещо от него лъха спокойствие. Добре и болтове смазване на нишките и по главата. За равни усилия. И какво да намажете, масло или конци уплътнител за решаване на превозното средство.
_________________
Далечни министерство не понася шума.
За да Някой направи тези мълчаливи фигури нашите врагове; друг, за да ги превърне в наши приятели.
Ерих Мария Ремарк
Ако се интересувате от теорията, всичко се очаква на prochti.Po живот, всичко, балансиран до референтната вал. "Страйкър" нишка много полезна опция, син цвят, а не наш.
Начало Системи за кола марка ЗИЛ 5301 подробности за балансиране на двигателя манивела механизъм.
Балансиране на части от механизма на манивела.
Zeal - 5301 (Bull) - Двигател
05/24/10 00:44
Балансиране на части от механизма на манивела.
След ремонт на коляновия вал, и да го инсталирате на маховик, съединител или ролка трябва да изпълни балансирането.
Динамично балансиране на части, монтирани върху коляновия вал (маховик ролка,
Фиг. 3-28. машина мод. 40U-314 статично балансиране на маховик, ролка, натиснете и провеждат дискове:
1 - устройство за определяне дисбаланс места; 2 - обхвата на измерване за определяне на дисбаланс; 3 - ниво; 4 - стрелка за определяне на ъгъла на завъртане на крайника; 5 - крайник; 6 - дорник статично балансиране на ролката на коляновия вал; 7 - trimmable ролка; 8, 9 и 10 - дорник статично балансиране съответно маховик, налягане и съединител дискове
dv59Ris. 3-27. Издърпването на предния лагер на първичен вал на предавателната кутия с помощта на стрипинг:
и - на винта; б - шок; 1 - Capture; 2 - притежател щипци 3 - спрете 5 - ръководство на вала; 6 - дръжката:
7 - лагера; 8 - колянов вал маховик, плоча налягане и диск на съединителя) трябва да се извършва на МО на машината. MC-
970 или ПБМ-4. По-неточно статично балансиране на тези части се произвеждат на машина мод. 40U-314 (Фиг. 3-28).
Балансирането на коляновия вал, и коляновия вал с маховик монтирана върху него и съединителят да се извършва в динамичен режим с товар на crankpins подмяна shatunnoporshnevuyu група crankpin.
Балансиране на теглото (ris.3-29) се състои от две еднакви половини пръстена, свързани с два болта от 40Cr стомана (ГОСТ 4543-71), с
твърдост на 35. 40 NRSE.
външните и вътрешните диаметри и специфичната повърхност завършва товари накрая обработват след пръстени половина болтови връзки.
Вътрешният диаметър на натоварване е равно на около 2 ^! mm, където D - диаметър на crankpin.
Офсетните осите на болтовете по отношение на целите и на вътрешния диаметър на товара трябва да бъде не повече от 0.05 mm.Bolty трябва да бъде равна на маса. Натоварването се регулира от теглото с намаляване на външния диаметър в рамките на 1 г и статично балансиран с точност на шпиндел 2 гр см така
че центърът на тежестта на товара е по оста на товара и в средата на неговата ширина. След това външната повърхност прилага рискове за сигурността за сглобяване полупръстените в един polozhenii.Massa стоки за балансиране на коляновия вал без контакти с маховик и монтаж на съединителя за crankpins и ремонт номинални размери, избрани в съответствие с препоръките OGKPO твърдите битови отпадъци.
Съединител монтаж диск е балансиран по отношение на страничните повърхности на отвора на главината време на инсталирането на един - три flyweights (Фигура 3-30.), Които са свързани към антените на диска. След фланеца се осигурява от техните фиксирани ставите. Остатъчен дисбаланс - не повече от 25 грама см.
Балансиращите тежести са изработени от ламарина 08 на 2.0 мм дебелина и маса от 12 г; дебелина 1,2 mm и с тегло 7,5 грама
Диск налягане съединител на корпуса възел е балансиран по отношение на работната повърхност на притискащата плоча и два диаметрално разположени отвори жилища закрепване към маховик, пробиване на отвори с диаметър от 13.8 mm по пружинните езичета на дълбочина от не повече от 23 mm. Между опорните повърхности на диска и на корпуса на разстояние трябва да бъде 9.8 ± 0.1 mm с отклонение от успоредността на тези повърхности е 0.03 mm. Остатъчен дисбаланс, не трябва да бъде по-голяма от 0.5 N-cm.
След балансиране вкарването са обозначени дупки. Когато някой преинсталация на същите отвори дисбаланс трябва да бъде не повече от 90 G-sm.Kolenchaty вал с маховик и монтаж на съединителя е балансиран по отношение на крайната корена "шийки когато отвори от 15 мм в диаметър (дълбочина на не повече от 15 мм, разстоянието между тях по-малко от 5 mm) на разстояние 184 mm от оста на вала в незапечатан корпус на съединителя маховика работната повърхност по време на сондиране или сегменти
Фиг. 3-29. Балансиране на теглото монтирани на щифтовете с манивела 1 - разделяне на товари събрание; 2 - semiring товар; 3 - Semirings закрепване болт 4 - риск (степен) на 0.3 х 10 mm, прилагани към външните повърхности на двете половинки пръстени
Фиг. 3-30. Баланс тегло монтирано захващащото устройство плоча: 1 - печати; 2 - Местоположението на балансиращи тежести на диска;
8 - размер Взети дебелина балансиране
Остатъчен дисбаланс във всеки край на вала - не повече от 350 грама мм. След балансиране на обезличаване на части не е позволено.
Ако е необходимо да подмените предния лагер на първичния вал на скоростната кутия, преди да извадите ръчното колело от вала тя трябва да избутвам с помощта на винт гребец режими. И 803.16.000 (фиг. 3-27, а) или отстраняване маховик избутвам носещ чрез видове шок стриптизьорка. 2476 (Фиг. 3-27,6). Създаване скоби в краищата на носещите пръстени, те настояват винта спре 3,
Остатъчното дисбаланс на съединителя страна (маховик) трябва да бъде не повече от 70 грама см.
Преди балансиране на всеки crankpin превръзка натоварване и диска съединителя е центрирана по отношение на вътрешния диаметър на лагера на фланеца на коляновия вал с първичен вал на предаване или специален щепсел.
ctr61t00001V маса. 3-4 показва основната монтаж свързване на механизма на коляновия вал.
съединител жилища. жилища съединител от чугун. Лапи задни крака дизел накара хвърли с съединителя на картера.
Повърхностите на картера, блок Сглобяването на цилиндър с предавателната кутия може да има гладкост толерантност на 0,15 мм.
Височината на лапите поддържащите обков трябва да бъде между 69.26. 70.00 мм. Носете поддържащи крака за регулиране се допуска до 64 мм. Диаметърът на отворите за гърба на болтове за подкрепа на дизелов двигател трябва да бъде между 20.00. 20.28 мм. Когато повече износване може да разгърне
дупки и инсталиране на ръкавите. Толерантност успоредни крайни повърхности картери, интерфейсите с дизелов двигател и скоростна кутия единица е 0.05 mm над дължина от 100 мм.
Радиално биене толерантност вътрешната повърхност на отвора, центриращия кутия, е 0,15 мм.
корпуса на съединителя е монтиран на блока с помощта на два щифтове, пресовани в крайния блок. При смяна на корпуса на съединителя се поставя върху центриращи щифтове и е фиксирана с болтове, момента на затягане - 80. 100 N-m.Soosnost дупките, които се центрира върху предавателната кутия с оста на коляновия вал, и оста на коляновия вал, перпендикулярна проверяват след монтажа на коляновия вал (Фигура 3. 31) .Proverka проведено чрез инструменти засилени при фланеца на коляновия вал.
<Предыдущая Следующая>
_________________
Кой не падне на дъното, той не може да държи на добър час.
Свързани статии