Количеството на гориво подава към инжекторите се регулира от електрически импулсен сигнал от контролера (електронен управляващ блок). Контролерът следи данните за състоянието на двигателя, изчислява изискването за гориво и определя необходимата продължителност горивен инжектор (продължителност на импулса). За да се увеличи количеството на доставено гориво продължителност на импулса се увеличава, за да се намали подаването на гориво - се намалява.
Контролерът има способността да измерване на резултатите от техните изчисления и команди, както и да се помни, опита на скорошната работа и да действа в съответствие с това. "Самостоятелно учене" контролер е непрекъснат процес, продължава през целия живот на превозното средство.
Гориво се подава от един от два различни метода: синхронен, т.е. в определена позиция на коляновия вал, или асинхронна, т.е. или самостоятелно, без синхрон с въртенето на коляновия вал. Едновременното впръскване на гориво - най-вече се използва метод. Asynchronous впръскване на горивото се използва главно в режим на стартиране на двигателя.
Дюзите са включени в двойки и Алтернативно, първата дюза 1 и четвърти цилиндър, и след 180 ° завъртане на коляновия вал - дюзите на 2-ри и 3-ти цилиндри и т.н. По този начин, всяка дюза се активира веднъж на коляновия вал въртене, т.е. два пъти на пълен цикъл на двигателя.
Независимо от метода на впръскване на горивото се определя от състоянието на двигателя, т.е. начина му на работа. Тези режими са предвидени и контролера са описани по-долу.
Първоначалната инжекция. Когато на коляновия вал на двигателя започва да се превърта стартер, първият импулс от пулса на позицията на коляновия вал датчик кара контролера, за да преминете всички дюзи едновременно. Той се използва, за да се ускори стартирането на двигателя.
началната инжекция на гориво се провежда всеки път при стартиране. продължителността на импулса зависи от температурата на инжектиране. На студен двигател инжектиране импулс се повишава до увеличаване на количеството на горивото, и се нагрява при - времетраене на импулса намалява. След първоначалните инжекция контролерът включва в съответния режим на контрол инжектор на.
Двигател режим стартиране. Когато администраторът запалване включва реле elektrobenzonasosa, и създава налягане в линията за подаване на гориво към перилата на гориво. Контролерът проверява сигнал от сензора за температура на топлоносителя и определя правилното съотношение въздух / гориво за стартиране.
След началото на въртене на коляновия вал на контролера работи в отправна режим, докато двигателят да надвишава 400 мин -1 или режим чистка няма да се случи "наводни" двигател.
режим прочистване на двигателя. Ако двигателят е "наводнени гориво" (т.е. гориво Wet свещ), може да се отстрани чрез пълно отваряне на дроселната клапа, докато двигателят се извиват. Където контролера не доставя импулси към дюзата за инжектиране, и двигателят трябва да бъде "пречистен". Контролерът поддържа този режим, докато скоростта на двигателя под 400 мин -1, и сензора за позиция на газта показва, че е почти напълно отворен (повече от 75%).
Ако дросел клапа се поддържа почти напълно отворени при стартиране на двигателя, той не работи, защото при WOT инжекционни импулси не се подава към дюзата.
Работа в режим газта. След стартиране на двигателя (когато се превръща над 400 мин -1), контролерът контролира системата за подаване на гориво в експлоатация. В този режим, контролерът изчислява продължителността на импулса на инжекторите от сигналите от сензора за позиция на коляновия вал (информация за скоростта), сензор маса въздушен поток, температурата на охлаждащата течност и газ сензора позиция.
изчислено инжектиране времетраене на импулса може да произвежда съотношението въздух / гориво, при което от 14.7: 1. Пример за това е ненагрят състояние на двигателя, така че по този начин да осигури добри характеристики за управление изисква обогатена смес.
Режимът на работа на системата за впръскване с обратна връзка. В тази система, контролерът първо изчислява ширината на импулса за инжектора на базата на сигнали от същите сензори, както и с това, че инжектирането система без обратна връзка. Разликата е, че в система с обратна връзка контролер допълнително използва сигнал от сензора за кислород да се приспособи и фина настройка на изчислената импулс точно да се поддържа съотношението въздух / гориво при 14,6-14,7: 1. Това позволява на катализатора да работи с максимална ефективност.
Системата е в съответствие с (поетапно) инжекция. Разликата на тази система от описаните по-горе се състои в това, че контролерът включва дюзи са взаимно и последователно в реда на запалване на цилиндрите (1-3-4-2). фаза сензор контролер дава сигнал, когато първият цилиндър е в ГМТ в края на такта на сгъстяване. Въз основа на този сигнал, контролерът изчислява времето на включване на всеки инжектор, всеки инжектор инжектира гориво един път на два оборота на коляновия вал на двигателя, т.е. за един пълен цикъл. Този метод дава възможност за по-прецизно дозиране на горивото към цилиндрите и да намали нивото на емисиите.
обогатяване по време на режим на ускорение. Контролерът наблюдава позицията на газта резки промени (от газта сензорът за положение) и маса сензор сигнал въздушния поток и осигурява допълнително количество гориво чрез увеличаване на продължителността на впръскване импулс. по време на режим на ускорение обогатяване се използва само за контрол на горивото в преходни условия (движещи се педала на газта).
режим на обогатяване moshchnostnymi. Контролерът следи сигнала на сензора за позиция на газта и колянов вал скорост на въртене за определяне на моментите, в които водачът изисква максимална мощност на двигателя. За да се постигне максимална мощност изисква обогатена смес гориво, и контролера променя съотношението въздух / гориво до около 12: 1. Системата за инжектиране с обратна връзка в този режим се игнорира сензор концентрация сигнал кислород, тъй като тя ще показва обогатяване на сместа.
Режим на изчерпване при спиране. При спиране на превозното средство със затворен газта клапан може да увеличи емисиите на токсични компоненти. За да се предотврати това, контролерът наблюдава намаление на отвора на дросела и маса сензор сигнал въздушния поток и бързо намалява количеството на горивото, представено чрез намаляване на пулса инжектиране.
гориво за изключване по време на спиране на двигателя режим. Когато на двигателя при спиране с включена предавка и съединителят Администраторът може за кратко време, за да забраните напълно за впръскване на гориво импулси. Деактивирането и позволява гориво в този режим, когато определени условия за температурата на охлаждащата течност, оборотите на двигателя, скоростта на превозното средство и на ъгъла на отваряне газ.
компенсация на напрежението. Когато напрежението на запалване капки система за доставки може да даде слаба искра, и механичното движение на "отваряне" на инжектора може да отнеме по-дълго време. Контролерът компенсира това чрез увеличаване на времето за съхранение на енергия в продължителността на импулса на бобина и впръскване на горивото.
Съответно, с увеличаване на напрежението на батерията (или на напрежението в електрическата система на превозното средство), контролерът намалява времето за зареждане в продължителността на бобина и впръскване на горивото.
гориво за изключване на режим. Изключено запалване, инжектора на гориво не се подава от самозапалване изключени смес при прегрята двигател. В допълнение, за впръскване на гориво импулси не се доставят, ако контролерът не получава модели на импулси от сензора за позиция на коляновия вал, т.е. Това означава, че двигателят не работи.
Гориво доставка изключване също се случва, когато над максимално допустима скорост на коляновия вал на двигателя въртене равна на 6510 мин -1. за защита на двигателя от обрат.
Управление на електрически вентилатор за охлаждане на системата. Вентилаторът се включва и изключва от контролера в зависимост от температурата на двигателя, оборотите на двигателя, климатика (ако е на колата), както и от други фактори. Единица е включен от спомагателен реле, разположен под таблото конзола от дясната страна.
Когато двигателното устройство се включва, когато температурата на охлаждащата течност превишава 104 ° С или се дава заявка за превключване на климатик. Вентилаторът е изключен след температурата на охлаждащата течност падне под 101 ° С, след изключване климатик или двигател спирка.
Свързани статии