Всички изброени по-долу съвети и консултации, необходими за извършване
независимо. Ако няма желание
каша наоколо - има бензиностанции и майстори професионалисти. Но трябва да си представи какво трябва да се направи с колата, ясно го обясни на капитана, а понякога и да се погрижи за това, че всичко е направено правилно.
Сняг и лед не ходете боси - кола за зимата, също трябва да се промени с. За зимата гума Много е писано, така накратко нека да си припомним само основните моменти.
Гумите са проектирани с маркировка за зимни условия: «M + S» ( «Mud + Snow» означава кал + сняг), «W» ( «Зима», или зимата). Тези надписи понякога са придружени от икони във формата на снежинки или облаци.
По-добре да изберете гумата малко по-тесен от тези, които се използват през лятото - разбира се, в рамките на допустимия размер за вашия гама превозни средства. Повърхнина трябва да настоява на снега и калта на каша твърдо покритие, тесни гуми се справят с подобна задача по-добре.
Зимата не е желателно да се използват всесезонни гуми - тези, които са с показатели, отбелязани «AS» ( «All Seasons» - всички сезони) или «AW» ( «Всяко Време» - всяко време).
"Зима" възможности са слаби; всесезонни те могат да се разглеждат в пълния смисъл на думата само в случай, когато става дума за малко сняг в Европа, а не за България.
Гуми с шипове за лед и сняг държат по-добре от не-шипове. Но на чист асфалт при спиране на тръни увеличава вероятността от блокиране на колелата и занасяне спирачен път: стоманени тръни не е лошо слайд по асфалта. Опасността се крие във факта, че водачите на сляпо вярват в тръните и спиране по асфалт, очакват от тях по същия смърт сцепление, както и на леда. Между другото, не-шипове зимни гуми от ново поколение на хлъзгава повърхност се държат не по-лошо от острието.
Някои шофьори поставят зимни гуми само на задвижващите колела. И отляво доведе. лято. Не правете това, че е опасно. На хлъзгави пътища дрейф потенциал шипове двойка колела е много висока, дори и в сравнително безобидни ситуации - твърде много различни коефициенти на триене на съпротива и завиване на енергия.
Основният проблем през зимата - студено стартиране на двигателя. Най-често това се случи във връзка с бензинови двигатели, но в силен студ той може да се изправи, и собственик на автомобил с двигател, оборудван със система за впръскване на горивото. Причините са известни - сгъсти масло, попадащи капацитета на батерията и лошо изпаряване на бензин. Нефт и батерии ще бъдат разглеждани поотделно, но за сега няколко думи за опита на страни със студен климат, където широко се използва предварително започне електрически нагревател, нещо като "котли" в охладителната система на двигателя. Пристигнах в дома или офиса, заби вилица в електрически контакт, включете таймера. За точното време двигателят е загрял, а някои структури на нагреватели и да осигури отопление на купето.
Електрически устройства за отопление на няколко години, и са представени на българския пазар. Най-популярните финландски нагревателите, които могат да бъдат оборудвани с таймери.
Основният недостатък на електрическо отопление е, че вашият дом или офис трябва да има специална плоча с розетка. Exit - автономна печка на течно гориво, което също е интегриран в системата за охлаждане на двигателя и работи на принципа на котела. Горивото е бензин или дизелово гориво за него, в зависимост от това, което работи на двигателя на колата си.
Използването на системи за отопление, се състои в това, че когато се използват увеличава живота на двигателя. Всеки студен старт на двигателя при -20 ° С е еквивалентно на 800 km пробег. Между другото, в съответствие със съвременните възгледи на двигателя достига работна температура по-бързо, и то ще бъде по-малко износване, ако след началото не стои на едно място и да започне да се движи възможно най-скоро, като се избягват, разбира се, излишно натоварване на двигателя.
смяна на масло обикновено произвежда във връзка с подготовката на машината, а не на сезона. Повечето съвременни моторни масла в различна степен, при всякакви метеорологични условия. Смята се, че е необходимо да се попълни това, което е предписано от производителя в ръководството на потребителя. Но зимата може да бъде различен - топло и киша и мразовит. И не е ясно дали производителят мислех, че колата му ще бъде извършен в българския зимата и че маслото ще трябва "по-студено".
Ако решите да се оттегли от инструкциите, при избора на масло, можете да използвате прост метод за определяне на нейната температура годност - за сигурен. Ние наричаме тази техника "правило 35".
маркиране маслото на двигателя трябва да включва наименованието на своя клас SAE мащаб вискозитет. Например: 15W-40. Това означава, че вискозитета на маслото при температура на "минус" отговаря на изискванията за зимен масло клас 15W, а с "положителна" - с летни масла от клас 40.
"35" Не забравяйте номера. Ако се изважда от него "зима" индекс клас вискозитет (в този пример "15"), можете да получите количество нарича температура за изпомпването граница, т.е. Температурата, при която маслото все още ще тече: 35-15 = 20. Следователно, 15W-40 масло може да се използва при температури до -20 ° С
Съответно, по-малка от "зима" индекса на вискозитета клас, маслото "студено": 10W - до -25 ° С; 5W - до -30 ° С
Това е "правилото за 35" - просто и полезно.
Свързани статии