Украински "момче за всичко" предлага аеродинамичен дюза в карбуратора. Той заявява, че значително подобрява работа на иновациите карбуратор, намалява разхода на гориво, но също така и на натоварването на мотовилката и буталото на групата на двигателя.
Когато за първи път чух, като някои съскане гадно пневматична карбуратор, а след това, че: това е наистина ефективна, тя дифузори?
От аеродинамиката знаят, че тялото на потока не предизвиква смущение (турбуленция) от насрещното въздушния поток. Блъф и техните пейки създава зона на ниско налягане, в която се вихри, се формират едновременно. Нищо чудно, въздухозаборниците внимателно "облизване" или "седнали" на вихрите стълбчетата доведе до рязко намаляване на недвижими раздел на входно устройство на потока.
Дали не е едно и също нещо се случва в карбуратора на дифузьор? Празен ход на двигателя коли (средно от 1000 об / мин) скорост на потока на входящия въздух навлиза карбуратора е 5-6 м / сек. Това е достатъчно за намаляване на горния пръстеновиден вихър образува, която се държи като частично клапан газ, блокиране на карбуратора гърлото почти половината (фиг. 1). Следователно липсата на въздух обогатяване на горивната смес и в резултат на това се увеличава разхода на гориво. Стресът, който вече е на празен ход!
Колкото по-висока е скоростта, силен вакуум в прием тракт, повече от скоростта на потока на мощен завихряне и следователно по-тънка струя въздух навлиза карбуратора. Прекомерното отрицателно налягане зад него трябва да преодолеят натискане на педала на газта, което означава допълнителен разход на гориво и износването на двигателя се дължи на увеличеното натоварване на свързване на пръчка - групата бутало.
Началната скорост на потока във входящия въздух дозвукови самолети и кораб на въздушна възглавница е приблизително същата като в карбуратора на превозното средство. Въпреки това, има входни устройства са профилирани, така че някои вихри и "седни" навсякъде.
Използването справочници на аеродинамиката, открих теоретичен профил на дюзата (3), което ще помогне за оптимизиране на потока около ВАЗ-21011 марка DAAZ карбуратор входно устройство на колата ми.
Две дюзи - пръстенни - I направени на струг на стоманена тръба (на разположение от дурата или дори полимер). За тази мелене тръба от три страни, с което неговите външни и вътрешни диаметри, съответно 80 и 40 mm и контролен челна повърхност профил калай модел. Скъса първи пръстен с дебелина 11 мм.
След машинно и отрязани втория пръстен, като карбуратор DAAZ - двойна камера.
трета дюза т точно следва контура на vozduhofiltra корпуса номиналната плоча налягане (персонал има podshtam povki-пръстените и монтиране на него не е добре) I изработен от листова стомана с дебелина 1.5 mm и след това се пробиват по ръбовете на четири дупки с диаметър 6, 2 мм под монтажната оста на карбуратора.
Освен това, подравняване на нови дифузери отворите на притискащата плоча и пръстен, стърготини миналото, като им форма, съответстваща на фигура 3. подреждането части са пробити в шест дупки с диаметър 3.3 mm. Слепите отворите е с резба пръстени M4 и дупките, пробити в чиния с диаметър от 4.1 mm и скосена скрита глава винтове.
Последната операция - пръстените на свързване и плочи налягане лепило "момент" и винта M4.
Понастоящем тези дюзи на въглехидрати намерени около двадесет. Някои от съответните им собственици, аз дори не знам повечето от същите - моите приятели, така че попитайте винаги има някой.
YU.BELOSHENKO, Antratsit, Украйна