На изложбата на хеликоптер проведе в Москва HeliRussia загриженост "Радио-електронна технология" за първи път въведе демонстратор на нови технологии. За какво функция се изпълнява от съвременните устройства, и за ролята на човека в пилотиране на хеликоптер в интервю за телевизионния канал "Стар", заяви съветникът на заместник Група Владимир MIKHEEV.

Фото: Хеликоптери България / Алексей Иванов / TRK "Стар"

На изложбата на хеликоптер проведе в Москва HeliRussia загриженост "Радио-електронна технология" за първи път въведе демонстратор на нови технологии. Изработени от стъкло прототип високоскоростен хеликоптер корпус се отнася до това кои компоненти, възли и компютърни технологии в момента се борят машина. За какво функция се изпълнява от съвременните устройства, и за ролята на човека в пилотиране на хеликоптер в интервю за телевизионния канал "Стар", заяви съветникът на заместник Група Владимир MIKHEEV.

- Днес всяко оборудване на съвременните самолети трябва да е универсален, а това е възможно само тогава, когато всички обработката на сигнала е цифров. В този случай, изцяло цифров борда. Всичко в него, от захранването, е цифрово устройство. Ето и всички превключването и взаимозаменяемостта решен на ниво цифрови блокове. Ако някой развали блока, а след това на борда на самолет да има контрол и диагностика на части и възли, на борда на системата.

Вътре е мощен цифров компютър, който идва информация от пет хиляди датчици за състоянието на всеки възел и самолети сглобяване. Тук идва още информация за състоянието на винта, защото днес винта - не е просто парче метал, композитен и сложно устройство, пълен с тегло сензори, които да оценят силата на винта, нейните ресурси, податливостта към напукване, дупки, в случай че бойни самолети. Тази система на борда разработена за Ми-28, а също така е обещаващ високоскоростен хеликоптер.

система за наблюдение и диагностика също намалява човешка грешка и е напълно ново. Ако на борда има някаква неизправност, пилотът често я открива последно, тъй като тя е била започват да се появяват и да повлияе на полета. Когато има съмнение за поява на минималната единица или единица нестандартна работа, библиотеката се използва за премахване на тези проблеми.

Системата веднага започва да се замени една част от оборудването на другите и се превежда на двигателя и перките в съответния режим, така че те са работили толкова дълго, колкото е възможно без да се счупи. Тя провежда и анти-неуспехи, уведомява пилота предава сигнал за бедствие, и така нататък. Това се отнася и паралелно.

- Какво има вътре в тези блокове? Кои са те?

Всички помещения са много сходни. На външен вид е обикновени метални кутии, а отвътре са мощни компютри, които са в различни битови софтуерна среда и обработва информация за полета, както и използването на оръжия, както и пилотни проекти, както и за защита на въздухоплавателните средства и всякакви други параметри. Ето защо, в случай на повреда на отделни възли имат възможност да прехвърлят функция за контрол на команда, като хост компютъра, на който и да е един от периферните, и то вместо решаване на проблеми, например, навигацията ще бъдат ангажирани в пилотиране.

Същото нещо става дума за сензори. Modern самолет или хеликоптер - хиляди различни сензори за налягане, вибрации, температура, въздушен поток, ускорение. Те стоят във всяка област на ВС. Ние разбираме, че е необходимо да се направят тези сензори по-гъвкави и да се съберат, така че те не са били на хиляди и дори стотици. Ето защо, модерен сензор започва да обработва много информация.

И тъй като всеки сензор е необходимо за извършване на сделки, самолетът е съставена от хиляди метра проводник. За да избегнете това, което се опитваме да се сложи в блок, с изключение на сензора и чип за обработка - мини-компютър. Той ще се справи тази информация на място и то не предава по кабел 124, и един оптичен provodochki с централен компютър. От там се чете готова информация, като по този начин драстично увеличаване на възможността за неговата обработка.

Ако по-рано дойде от стотици сензори информация, процеси и само след секунда-две суперкомпютър реагира на него, има две микросекунди вече идва информация, и тя може да се използва. Веднага подобряване всички характеристики, включително и за пилотиране, самолети реагира мигновено. Ако преди да докосне дръжката, и си мислеше, мисъл, а след това аз отидох, но сега не сте докосна дръжката, и то вече се е отклонила.

- Какво е навигационната система днес стои модерен хеликоптер?

- Модерен самолети изискват модерна висока точност навигация, така че всички самолети, ние започваме да се сложи gimballess инерционна система за навигация (SINS).

- Това е този, който не зависи от сателити?

- Тя не зависи от нищо. Има голям брой сензори за линейни скорости и ъглови ускорения. Устройството се обърна настрани, те мислеха, и каза, че устройството е преместен по това време на три сантиметра от ляво. Има няколко лазерни жироскопи. Налице е също така с телевизор и комуникационни сателити за коригиране, както и емисиите от наземни навигационни системи. Ако всичко е загубено, тя е автономна, ако не, тя все още се приспособява нейните характеристики. Той винаги определя своята позиция в пространството.

Той е необходим за пилотиране и с използването на оръжия. Тъй като сигналите се записват тук, в главата на ракетата, където има една и съща вашата навигационна единица по-малък, което показва местоположението на самата ракета. Сега тя е много важна информация и скоростта на предаването й от един обект на друг, така че всичко е единна.

Днес, който бързо намира най-добрите мухите. Няма значение как си в крилата и всичко останало. Вече Независимо дали имате време да правите изчисления. И всички те са направени в цифров вид и да конвертирате сигнал от една форма в друга, са специални блокове.

- И как е защитен с модерен хеликоптер?

- Тя трябва да се защити лазерна станция - част от устройството от системата, "президент-С". В допълнение, има консуматив електронна война. Има различни поводи в живота: дори ако ракетата нахлу през електронна защита, и то не е имам лазерен потискане лъч на електро-оптични системи, както и той лети достатъчно близо, системата "Президентът C" взема решение да се използва в краен случай близо страна.

Интелигентна изхвърляне устройство и открива пожари специални касети: топлинни капани, капани радар, примамки с аеродинамичните качества на отделните намеса предаватели. Всичко това, в точното време са заснети в правилната посока. По този начин, ракетата получава 20-30, а понякога и стотици примамки, и тя трябва да избере най-основните, ако техните ъглови скорости.

Дори и ако тя има 20 гола, по простата изчисляването на 20-то ще се задейства в най-близкия. Така че те изстреля в посока на ракетата. Те повишават способността за оцеляване на въздухоплавателни средства, няколко пъти. Такива системи са в търсенето не само в армията, но и в гражданското строителство.

ICAO е решил, че ако един цивилен борда лети в опасната зона, трябва да се осигурява по силата на специална програма. И, за да се осигуряват на борда трябва да е във въздуха отбрана и защита. Сега, много авиокомпании разбират това.

- Какви са системата на шоуто демонстрирате?

obschevertoletnym система за контрол на оборудване, система за контрол на оръжия. Тези компютри могат да бъдат универсални, и на способността им да бъдат използвани за други задачи. Не само в армията, но и в гражданските въздухоплавателни средства се поставя визия система. Когато пилотът на хеликоптера Ми-28, със скорост от 340 километра в час, той вижда напред пет или шест градуса в диапазона от 500 - 600м.

Повече той физически няма време, всичко останало го слива с такава скорост и в разгара на битка заетост (15 метра). визия система, която се състои от термовизионна камера, на многоспектърна камерата, системата за лазерен далекомер, включваща осветление система на опасни предмети и цели позволява на пилота да се показва информация.

Един от множество екрани в пилотската кабина може да се използва за показване на информация визия. Това е особено вярно в условия на ниска видимост: облаци, мъгла, дим. Тогава пилот на инструменти. Сред тях локатор, топлинна камера, и които виждат осем пъти по-голям от човешкото око (инфрачервени, ултравиолетови диапазони).

Всичко това се обработва и създава изображение под формата на цифрови карти и пилота в този случай, вижте 20 - 30 километри. И опасни предмети сближаване meteobrazovaniya, враг оборудване маркирани индивидуално и подписани на екрана. За военно оборудване са възложени подходящо оръжие и само на пилота реши да приеме или да замени боеприпаси.

- Каква е ролята на пилот в модерен боен хеликоптер, която се превръща все повече и повече компютъризирана?

- Ролята на пилотния комплекса и противоречиви, тъй като ние сме на прага на безпилотен самолет. Пилотен със свои собствени характеристики, значително ограничава възможностите за модерни самолети и по-обещаващи. Ние заставаме претоварване 7-8G, днес на самолета 26 го прави лесно.

Ние не стои сериозна радиация от претоварване, ако от 10 - 12 км. Имаме цялото време на въздушните проблеми. При високо претоварване трябва да се замени с кислород азот, защото кръвта започва да кипи. Едно лице може да загуби съзнание. Човек има реакция, и това понякога пречи на автоматичното управление. Такива моменти се случват десетки, така че хората са много ограничени възможности за въздухоплаване.

Благодарение на визия, навигация и местоположение и бойни превозни средства, са далеч по-ефективно изпълнение на задачите. Въпреки това, ние вярваме, че броят на безпилотен самолет ще продължи да расте, а след четири или пет години, тя ще скочи.

Интервю на Михаил Leverage