Желанието да се повиши бойната готовност на подводницата, обединени в своите характеристики на въздухоплавателното средство и на самата подводница, дълго време не е оставен сам, много сили.

По време на Втората световна война, Съветският съюз се опита да разработи летяща подводница. Проектът на лодката може да се развие възли 150 във въздуха и три възли в вода. Германия и Япония също не изостават. И САЩ вече работи върху Cormoran на ВС (корморан) - UAV въз основа на подводницата.

Flying подводница - "съветски стил"

В средата на 1930-те години в Съветския съюз започна да се създаде мощен флот, който включва изграждането на бойни кораби, самолетоносачи и кораби от други класове. Това беше мотивът за появата на принципно нови и необичайни технически и тактически решения. По-специално, че идеята за създаване на устройство е било предложено, което ще обедини характеристиките на подводницата и самолета.

През 1934 г., летящ подводница проект бе представен на кадет VMIU Дзержински B.P.Ushakovym. Впоследствие, в резултат на обработката на идеен проект на няколко версии бяха представени за определяне на стабилността и на натоварването на елементите на дизайна на машината.

През 1937 г. темата на проекта е включен в "Б" дивизия Nivki план, но след преразглеждането да се откаже от него, това е типично за времето. По-нататъшното развитие на проекта бяха напълно инженер на "Б" военно оборудване 1 B.P.Ushakovym ранг, когато дежурен.

Flying подводница е, насочени към унищожаване на вражески кораби в открито море и в районите на военноморските бази, защитени от минни полета и стрели. Частично подводна скорост и ограничен работен диапазон на водата не са пречка за LPL, тъй като при липса на целта в областта на действие на собствената си лодка може да намерите на врага. След как да се определи на валутния курс, тя седна на хоризонта, което изключва възможността за преждевременно определение на въздуха. Преди появата на залп гол в LPL остана на дълбочина в стабилна позиция, позволявайки на енергията да се премахнат преразходи.

Когато отклонение от курса на LPL целевата линия отиде до мястото на срещата, както и много голям отклонение тя направи втори пост - се появи и е готов отново да атакува. Тя е тази функция и да се разглежда като основните предимства на подводно торпедо самолет преди конвенционални подводници. Особено ефективни действия на LPL се наблюдава в групата, защото теоретично три такива апарати в действие създаден по пътя противника devyatimilny бариера. Подводницата може да под прикритието на нощта, за да нахлуе в залива и пристанището на врага, като се потопите, а след това през деня да се наблюдава, определението на тайна фарватера и в удобно атака. В примерното изпълнение предвижда LPL шест независими отделения, три от които са поставени авиационни двигатели АМ-34 с капацитет 1000 к.с. всеки. Те са оборудвани с компресори, признавайки превишена скорост при излитане до 1200 HP Четвъртият раздел е жилища, предназначени за екип от трима души. От него е извършена под ръководството на съда с вода. отделение на батерията е в петия, шестия - гребния електромотора 10 к.с. Усилена LPL представени занитени цилиндрична конструкция с диаметър от 1.4 m от алуминий с дебелина 6 мм. В допълнение към силни отделения, лодката при условие на пилота е лесна тип кабината морски, която е пълна с вода, когато потопен, с, прибори за летене угоявали в специално отделение.

Плити крила и опашката трябва да бъдат направени от стомана, дуралуминий и плувки. Тези структурни елементи, които не са предназначени за увеличаване на външното налягане, като когато е потопена, те се заливат с морска вода, която влиза през отвора за водния поток. Гориво (бензин) и масло се съхраняват в специални гумени резервоари, които са планирани да бъдат поставени в централното отделение. Когато потопена вход и изход охлаждаща вода линия двигатели припокриване на въздухоплавателни средства, които са изключени от повреждане от действието на налягането на морска вода. За да се избегне корозия на обшивката на корпуса е трябвало да покрие боя и лак. Товароносимост на лодката е 44,5% от общото тегло на превозното средство, което е типично за вида на тежки машини.

Потапяне се извършва в 4 етапа: за осигуряване на машинните отделения, наслагване вода в радиатора, прехвърлянето на контрол на подводен екипажа и прехода от кабината на живия отделение (централна контролна станция).

коаксиален автомат, 2 бр

Въпреки това, проектът е в процес на разработване в продължение на четири години, а не съм виждал живот.

Трябва да се отбележи, че не е единственият вътрешен проект летящ подводницата. В същото време, през трийсетте години на миналия век, IV Chetverikov представи проект на двуместен летяща подводница CPF-1 - "летателни апарати за подводници." За да бъдем точни, това е хидроплан, че обемното изображение се съхранява в подводница, а на изкачване, че тя може лесно да бъде монтиран. Този проект е един вид летяща лодка, крилата сгънати по дъските. Електроцентрала се навежда назад и плувките, намиращи се под крилата, се бяха вкопчили фюзелажа. Частично сгънати и опашка "пера". Размери CPF-1 сгънати са минимални -. 7,5h2,1h2,4 m Самолет демонтаж се само 3-4 минути, и се подготвят за полета - не повече от пет минути. Контейнер за съхранение на самолети представлява диаметър на тръбата от 2.5 и дължина 7,5 м.

През 1936 г. самолет ПСГ-1 бе успешно демонстрирано в Международния авиошоу в Милано.

И този проект, за съжаление, не е влязла в масово производство.

През 1939 г. в Германия, е било планирано да се изгради голяма подводница, това е, когато проектът беше представен така наречените "Очи на подводницата" малък поплавък самолета, които биха могли да бъдат събрани и поставени в най-кратки срокове и да бъде поставен на ограничено пространство. В началото на 1940 г., германците започнаха да пусне шест експериментални машини под наименованието Ar.231.

Устройствата са оборудвани с 6-цилиндров двигател охлаждащ въздух "Hirt HM 501", и имат лесен метална конструкция. За да се улесни сгъването на крилата на една малка част от участъка от фюзелажа център, се закрепи на подпорите под ъгъл, така че дясната ръка е по-ниска, отколкото в ляво, което позволява на крилата да се сгъват една върху друга, когато се обръща задната SPAR. Две поплавък лесно откачи. неподредено самолети отговарят на диаметъра на тръбата на 2 метра. Приема се, че Ar.231 трябваше да слезе и се качи на борда на подводницата, с помощта на сгъваема кран. Процесът на демонтаж на самолета и неговата реколта в тръбния хангара отне шест минути. Събрание се изисква за едно и също време. За четири часа полет на борда се е намирал значително количество гориво, което разширява възможностите в търсенето на гола.

Първите две устройства Ar.231 V1 и V2 са видели на небето в началото на 1941 г., но те не бяха успешни. летателни характеристики и поведение на малък самолет на водата се оказаха недостатъчни. Освен Ar.231 не можа да излети при скорост на вятъра над 20 възела. Освен това, перспективата да пребивават на повърхността в продължение на 10 минути по време на монтаж и демонтаж на въздухоплавателното средство не е много подходящи командирите подводници. В същото време, е имало идея да се осигури въздушно разузнаване с помощта на хеликоптер "Focke-Anhelis Fa-330", и въпреки, че всичките шест са завършени Ar.231 строителството, по-нататъшното развитие на самолета не е било.

«Fa-330" е прост дизайн с три ножа перка, лишена от механичен двигател. Преди винта за полет се завъртя с помощта на специален кабел, и по-нататъшно автожир теглен връзват лодка на 150 метра.

Недостатък на дизайна е дълъг и опасен процедура автожир кацане на палубата на лодката. Ако тя е необходимо спешен гмуркане, пилотът трябваше да се хвърлят с безпомощен си единица. В краен случай съгледвача разчита парашут.

Още в края на войната, през 1944 г., не е много популярен сред германските подводничарите «Fa-330" обновена, за да «Fa-336", добавя 60 к.с. двигателя и да го превърне в пълноправен хеликоптер. военните успехи на това нововъведение на Германия, обаче, не е много засегнати.

Американските RFS-1 или LPL Reid

RFS-1 е проектирана от Доналд Рийд с експлоатация компоненти, жертвите на самолетната катастрофа. Сериозен опит да се направи на самолета може да обслужва и като подводница, проект Рийд дойде при него почти случайно, когато един комплект модели на самолети крило с опал кожата и фюзелажа, се приземи на една от радиоуправляеми си подводници, развитието на които той е работил от 1954 година. След това, на идеята за изграждане на първата летяща подводница в света.

Първоначално Рийд тествани модели с различни размери, плаващи подводници, а след това се опита да изгради пилотиран космически кораб. Тъй като самолетът е регистриран и N1740 е оборудван с 4-tselindrovym 65 двигателя к.с. В 1965 година на първия полет RFS-1, бягане син на Дон, Брус, той е летял над 23 м. Местоположението на пилотен първоначално е бил в пилон на двигателя, след първия полет, преди да е била преместена в корпуса.

За да се превърне самолета в подводница, пилотът трябваше да почисти перката и затворена двигател гума "Скафандърът" на. В спомагателна сила, малък 1HP електрически двигател, разположен в опашката, лодката се движи под водата, пилотът използва водолазно на дълбочина 3.5 m.

Япония е отишло отвъд всички

Япония също не можеше да пренебрегне такъв вълнуващ идея. Има самолети са станали почти основните подводници оръжие. Същият автомобил от шпионин се превърна в пълноправен атака самолети.

Появата на такова средство за подводницата като "Seyran" ( "Mountain мъгла"), той е бил извън обичайния случай. Той е бил в действителност елемент на стратегическите оръжия включва атентатор и носител потопяема самолети. Самолетът е проектиран да бомбардират САЩ обекти, които не могат да достигнат до всеки обикновен атентатор. Основният залог е направен на пълна изненада.

Идеята на носителя на подводен самолет е роден в съзнанието на японския императорски военноморски щаб, няколко месеца след избухването на войната в Тихия океан, на. Той е трябвало да се построи подводница, надминавайки всички създадени специално, за да се транспортира и стартиране атака самолети. Флотилия от подводници трябваше да пресече Тихия океан, точно преди избраната поръчка за осъществяване на техните самолети, а след това се потопите. След нападението, самолетът е дошъл да се срещне подводните самолетоносачи, а след това, в зависимост от метеорологичните условия, за да избере пътя на спасението екипажи. След тази флотилия отново потопени под вода. За повече психологически ефект, който беше поставен над физическите щети, начина на доставка на въздухоплавателното средство към целта не трябва да са били оповестени.

На следващо място, подводницата някога дойде да се срещне кораби за доставка на нови самолети, бомби и гориво, или действат по обичайния начин, с помощта на торпеда.

Програмата е, разбира се, се развива в атмосфера на високо тайна, и то не е изненадващо, че съюзниците за първи път чух за него само след предаването на Япония. В началото на 1942 г., Върховното главно командване на японските корабостроители е издал заповед за най-големите подводници, построени от никого, докато в началото на ядрената ера в корабостроенето. Тя планира да построи 18 подводници. В процеса на проектиране на подводница тонаж се е увеличил от 4125 до 4738 тона, размерът на на борда на въздухоплавателни средства от три на четири.

Сега беше зад самолета. Въпрос за това централата Fleet обсъдени със загриженост Аичи, които след 20-те години, специално създадени за флота на самолета. Флотът вярва, че успехът на цялата идея е изцяло зависима от самолети с висока производителност. Самолетът е да се комбинират висока скорост, за да се избегне залавяне, с дълъг обхват (1500 км). Но тъй като в самолета действително се предоставя за еднократна употреба, тип шаси дори не е посочено. Диаметърът на подводен самолетоносач хангара е създадена 3.5 m, но ВМС настоя, че самолетът е бил поставен в него, без разглобяване - самолетът може само да се добави.

Дизайнерите, Аичи, озаглавени Tokuichiro Goake счита за толкова взискателни предизвикателство за таланта си и да ги приема без възражения. В резултат на това на 15 май, 1942 грам бяха изисква 17-C до експерименталната атентаторът за специални задачи. Главен проектант на самолета стана Норио Озаки.

развитие на въздухоплавателни средства, компанията е получила наименованието АМ-24 и M6A1 кратко, се движеха изненадващо гладко. Самолетът, създаден от двигателя Atsuta опция лиценз 12-цилиндров с течно охлаждане Daimler-Benz DB 601. От самото начало на употребата Предвижда подвижни едноличен плава разглобяеми част Seiran. Тъй като плувки значително намалени данни на летателния апарат, са им били предоставяни изчисти във въздуха, когато възникне такава необходимост. В хангара на подводницата съответно е предвидено за определяне на двата поплавъка.

През лятото на 1942 се получава, дървен модел, който е разработен с помощта главно сгъваеми крила и опашни площи на ВС. Wings хидравлично отхвърлили водещия ръб и прибрани по тялото на самолета. Стабилизаторът се формира на ръка надолу и кила на дясно. За да работите всички нощ сгъваеми единици, обхванати от светлинен състав. В резултат на това общата ширина на самолета е била намалена до 2.46 m, а височината на количката на катапулта до 2.1 м. Тъй като маслото в двигателите на самолета може да се нагрява повече, докато намирането на подводница под водата, равнината в идеалния случай трябва да бъде в състояние да зареди без шасито с вече катапулти след 4.5 минути след настилка. 2.5 минути се изисква за свързване поплавъци. Всички дейности в подготовка за излитане може само да изпълнява четири.

В началото на 1943 г. в завода в Нагоя Аичи M6A1 положи шест, две от които са извършени в изпълнение на учебния M6A1-K върху шасита на колела (наречена самолет Nanzan (Южна планина)). Самолетът, с изключение на края на кила не е много различна от основната версия, дори и остави точките за закрепване на катапулта.

Работни характеристики M6A Seiran

Тип - двоен атентатор подводница

Американската инженер Л. създаден проект корморан Rail - мълчалив струя безпилотен самолет на базата на подводницата, която може да бъде оборудван и с двете оръжия за близък бой и разузнаване оборудване.

Фирма Skunk Works, собственост на Lockheed Martin, разработва безпилотен самолет, който ще бъде стартиран на борда на подводницата от потопено положение. Skunk Works е известен се разработва в 60-те години на шпионски самолети на миналия век U-2 Dragon Lady и SR-71 черна птица.

Новият комплекс се нарича корморан (корморан). Самолетът ще излети от мини Trident балистични ракети подводници клас подводници "Охайо". Тези стратегически ракети носители са престанали да бъдат в търсенето с края на Студената война, а сега някои от тях се превръщат в една подводница за специални операции.

Започнете на самолета ще бъде направено с помощта на манипулатора, който ще го покажете на повърхността. След това, безпилотен самолет ще отвори сгънати крила и може да лети. Засаждането ще се извършва на вода, след което същото манипулатора на борда на самолет връща подводница.

Въпреки това, за да се създаде такъв самолет, за да може да издържи на натиска на дълбочина 150 фута и в същото време достатъчно лек за да лети, не е лесна задача. Друга трудност, подводници оцелеят от тишина и самолетът се връща обратно към лодката може да даде местонахождението й. Отговор Skunk Works chetyrohtonny самолет с крила като "чайка", могат да развият по равнина на тялото, така че да могат да се поберат в мината.

Дизайн на ВС е здрав - на корпуса, изработен от титан, предназначена да претовари, което може да се случи на дълбочина 45 метра, както и всички кухини се запълват с пяна, което увеличава силата. Останалата част на корпуса е компресиран инертен газ. Надуваеми гумени уплътнения предотвратяване оръжия заливи, входно устройство на двигателя и други части на самолета. Геометрията на корпуса е оформена от комплекс верига, която намалява неговата radiozametnost. Самолетът ще бъде в състояние да изпълнява разузнавателни мисии или стачка - в зависимост от оборудването, което ще го снабди.