След първия изход на мотор "Salute", издаден през 1971 г., аз бях убеден ненадеждността на своята система за запалване (вж. "Kiya» №61. №99. №122). Допълнителни трудности възникват, когато тя започва да се дължи на липса на въздух карбуратор. Всичко това определя реда на работата по подобряване на дизайна на двигателя.
Информация за наличност на изображението
Схема на ECZ и оборотомера за мотор "Salute"
Преходът от ECZ на контакт към нормалното запалителна система се извършва чрез преминаване SA1, което налага лост и се запечатва.
Всяка система има отделна бобина; W1 за високо напрежение и ниско напрежение ECZ W3 за magnetnogo запалване (стандартна BT поради липса на място не могат да бъдат поставени под корпуса на двигателя. Следователно, самостоятелно направени компактен BT е използван).
Електромоторът се въвежда W2 осветление намотка напрежение 6 V. Това подобрение позволява да се лети на двигателя през нощта.
Прилагане на показателя със сравнително голям ток линейност малко умален мащаб, но малкия си размер, този факт става маловажен, тъй като оборотомер използва главно само като показател за ограничаване на скоростта на коляновия вал. Предимство е също ниската си тегло и обем, както и висока механична якост. Дизайнът може да се използва за двигатели и други марки.
За лекота на използване на двигателя в гумена лодка, аз направих удължител Мотофреза, чието тяло е направено от стар велосипед помпа.
Ще обясня работата на ECZ. SA1 на двигателя е в горно положение. Напрежението на променлив в индуцирането на маховик магнитни бобини високо напрежение W1 на, отстранени от диоден мост VD1-VD4 и осигурява съхранение на заряд кондензатор С3.
Едновременно с това, осветление от W2 на рулони, диоден мост чрез VD5-VD8 DC загладени кондензатор С1, протича през текущата ограничаване резистор R1, импулсна първичната намотка W1 на трансформатора Т1, по-ниската SA1 почивката контакти и затворени превключвател контактите на прекъсвача Acad. По време на последното отваряне на контактите във вторичната намотка W2 на импулсен трансформатор Т1 се формира от пусков импулс, за който се отваря тиристорен VS1.
C3 на запомнящ кондензатор се изхвърля през първичната намотка W1 на трансформатор за високо напрежение VT на, във вторичната намотка, което индуцира високо напрежение импулс. Той беше този, който предизвиква искра до свещите. Горният процес протича при всеки оборот на коляновия вал на двигателя.
емисиите Diode VD9 ограничава отрицателното напрежение на контролния електрод на тиристора. VD10 диод и кондензатор С2 е възпрепятстван от възникване на фалшиви задействат импулси, възникващи в трака прекъсвач контакти. Използване на изходен импулсен генератор трансформатор (Т1, VD9, VD10, С2) осигурява най-точна работа на ECZ.
Тези фенове, които се интересуват от предложените подобрения "Salute" Аз ще бъде полезна информация за проектните характеристики и използвани части.
Електронната единични елементи ECZ (VS1, Т1, R1, VD9, VD10, С1, С2, VD1-VD8), монтирани на борда от фибростъкло (36H67H1,5 мм) и затворени в правоъгълен корпус на стария втория кондензатор.
Информация за наличност на изображението
трансформатор за високо напрежение (VT)
Електронната устройството се поставя в слота на рамката от дясната страна и М3 е прикрепен с винтове към долната половина на корпуса. Електрическите връзки са направени електронен блок чрез отделящ X1 седем щифт връзка. C3 кондензатор е монтирана върху рамката на мотора от дясната страна под резервоара за гориво.
W3 рана намотка проводник 2 диаметър NDV на 0.64 mm в основата на пълната BT; броят на завъртанията на 300 ± 15; ликвидация обикновен, завъртете, за да включите. Заключение започват намотка е спойка до мозъка на костите, а крайният извод се подсилва на макарата.
Висока W1 бобина и W2 осветление намотка ликвидация на една и съща зона и прикрепя към мястото на редовната кондензатор. Ако не завърши ядро, тя може да бъде произведен от електрически ламарина от всички марки.
NDV първия проводник 2 рана намотка W1 (диаметър 0.12 mm, навиване редове рамки: броят на 2200); като междинен слой изолация филм използва lavsanovaja дебелина 0.03 mm.
Над проводник намотка W1 NDV 2 рана намотка W2 (диаметър 0.8 mm, броят на завъртанията - 80, обикновен намотка; междинен слой изолация - lavsanovaja филм с дебелина 0.06 mm). След ликвидацията, бобините са засилени констатации и краищата им запечатани с епоксидна смола.
трансформатор импулс 77 е магнитно SHLM 6,5H7 mm, първичната намотка W1, която има 250 завои, вторичен W2 - 50 навивки от жица NDV диаметър 2 0.20 mm; ликвидация може да бъде направена лично или vnaval, трябва да се обърне специално внимание на качеството на изолация mezhobmotochnoy.
трансформатор VT на високо напрежение се навива върху рамка от стъкло лакиран плат, който е залепен с епоксидна смола. Рамката 10 мм от ръба, vklepyvaetsya кух нит е наравно с повърхността и заварена към него от извън вторичната намотка W2 горната и вътре - гъвкав проводник 15-20 мм за свързване към високо напрежение проводник.
Първо вторичната намотка тел рана PEVTL - 0.05 mm диаметър, брой навивки - 19000 ± 100; обикновен намотка, намотката ширина от 43 мм. Първите и последните три слоя - стъпка принудителен 0.7. 0,8 мм с междинен слой изолация Dacron три слоя от 0.03 мм. Останалите слоеве са навити на спирала с изолация Dacron намотка междинен слой два слоя същата дебелина. Ленти от ширината на междинен слой изолация трябва да бъде равна на дължината на рамката и покриване на ликвидация слоеве от двете страни, то ще предупредим разпределението между отделните слоеве на краищата на намотката.
След навита първичната намотка W1, началото на който е свързан с края на вторичната намотка и заключава раздел MGSHV тел 0,5 mm 2. Пробиване намотка проводник е NDV 2 диаметър 0.41 mm; брой на завъртанията на 290 ± 10; ширина 43 мм.
Информация за наличност на изображението
Като цяло външния вид на двигателя
След края на намотка са фиксирани терминали, най- изолация се прилага и след това външната магнитна сърцевина, състояща се от пет или шест слоя от електротехническа стомана с дебелина 0,15 мм под формата на отворен пръстен; пакет е обвит с тънки нишки след това се сглобяват VT рамка с намотки плътно пълнени електрически стоманени ленти с дължина 42 mm, ширина 6-8 mm, дебелина 0.2. 0,5 мм, които са вътрешно магнитен проводник. Освен това, в полето отвора на главината 9 се вкарва в сегмента на високо напрежение проводници; Можете стъпите на края на жицата от вътрешната страна на шефа 9 де лае превръзка на резбата 7 и централната обвивката на кабела е заварена за гъвкав проводник, свързан с началото на ВТ вторичната намотка.
Обилно смазват съединителни части 2 и издатъци 9 и каркас с намотки епоксидни ги свърже заедно и поставете сглобени в пластмасова чаша BT. Това е удобно да се направи касетата от силикат лепило за осигуряване на стъклото на запечатване се излива в BT 10-20 см 3 от загрява епоксидна смола. За по-добро уплътняване BT над чашата след монтажа на десния шеф ние приключване лента 10 от найлонова нишка и също слой със смола. След втвърдяване на смолата към повърхността на primatyvaetsya превръзки найлон фиксиране резба скоба BT за фиксиране на рамката на двигателя
SA1 превключвател тип Т3 е поставен в корпуса на ВЕИ 22 релета с запоени води и изпълнен с епоксидна смола. Над ключа за допълнително гумено уплътнение капачка се поставя върху и фиксирани мастика превръзка на конци.
Дизайнът на разширението на смукача и мотофреза е видно от скиците, задвижвани и не изисква специални обяснения.
След внимателен преглед на инсталиране и всеки елемент на схема събира двигателя, задайте времето за запалване и да се чувстват нормално запалителна система. Когато се движите през маховик, ако всички елементи са добри, трябва да се наблюдава непрекъснато искри в пропастта искра от 6-7 мм, за да се организира работата на ECZ, е необходимо да се преведат на SA1 ключ в най-горната позиция в диаграмата. В изходния режим и напълно ремонт елементи верига непрекъснат искра трябва да става при разликата искра от 7-9 мм. Ако не е, трябва да промените полярността на една от намотките на импулсни трансформатора Т1. Като правило, за създаването на този и края. Понякога размита работа на двигателя на ECZ поради ниското качество на прекъсвача; в този случай трябва да се избере капацитет C2, като го променя от предварително определена стойност за получаване на най-добри резултати. Трябва да се помни, че увеличаването на капацитета antidrebezgovy подобряване ефект като същевременно се намалява сондиране амплитудата на импулса.
Информация за наличност на изображението
за оглед от мотора, за да премахнете маховик
Ако искри, когато ECZ все още не е достатъчно ефективна, проверка бяха ранг напрежение запомнящ кондензатор C3. Измерване осцилоскоп произвеждат по-добре, но е възможно да се използва високо импеданс волтметър В изходните режим амплитуда на напрежението в кондензатор С3 трябва да бъде по-малко от 100 V и при максимална скорост - не повече от 400-450 V. Намалената напрежението в кондензатор C3 може да бъде причинена от токове на утечка (в VS1 тиристорни диоди VD1 -. VD4 в кондензатор C3 на надценява капацитета си) или липсата на индукция на маховик магнити. Поради последната причина тя няма да работи добре и магнитно запалване.
Ревизираната употреба двигател е станал неоспорим удоволствие. За улеснение и бързина на стартиране на двигателя не отстъпва на "Лада". Лесно достатъчно да идиот - двигателят се стартира, обикновено от първия опит, не "дребнав", за да предизвика състояние е стабилно при всяка скорост, да стане по-икономичен. Наличието на светлина дава възможност да се използва мотор часовника. С разширението на мотофреза стана възможно да се плува сам в светлината гумена лодка. Комбинацията от дросела и ECZ предостави надеждна старт. В продължение на пет навигации не е имал никакви проблеми, с изключение на ключове нарязани на вала на витлото.
Свързани статии