Информация за наличност на изображението

Какво е това - да се изкачи по маршрута до Брест? Този резервоар 4 (на кипене на 1500 км) 10 24 малки и големи шлюз. Тази дълбока Днепър и Припят коварен, повече от 100 km от Днепър-Bug канал и най-накрая, малка рекичка Mukhovets. И след това - на обратния път. И всички - 12 дни.

Дълъг в паметта ще бъде осеян с фрагменти от крепостната стена в нашия храм - Брест. Голяма впечатление остави скулптура "Жажда" Авеню на Heroes, намерени при разкопки в Защитниците на ръкави букви. В памет на посещението на Крепост-герой в нашите депо музейни магазини вече са шепа пръст и обгорени тухли, взети от стените на крепостта. След като е в много големи и малки градове и села на Украйна и Беларус, ние отново се разглежда като свет народ почита паметта на героите, дали живота си за освобождението на страната ни.

Тя ще изглежда малко по-: първите 8 дни походи и 12 дни от второто, но тези дни са незабравими, ние засили нашето приятелство, ние обвързани от общи интереси. Ние често се срещнат в кино-прожектор, погледнете заснет от нашия оператор, спомнихме си всяка част от пресича пътя и, разбира се, да очертае плановете за нови пътувания на дълги разстояния, като се вземат предвид вече imeyushih опит.

И на тези маршрути, разбира се, не открит от нас. Там вече имаше много фенове на ДСП. Без да навлизаме в подробности за маршрутите и описанията на крайбрежната опит, сподели наблюденията си на уредите. Имахме възможността за сравнение на различни видове серийни лодки, които пребивават в едни и същи условия, това се случва в един и същ район на същите промени.

Спомням си как в началото на навигация, otshlyuzovavshis, влязохме в резервоара Кременчуг. Огледална повърхност вода. Времето беше спокойно, и направи знак да се състезават в скоростта. Решихме да "се преструвам", а сега всички двигатели бученето на пълна мощност. Нашата раса продължи в продължение на 40 минути. Веднага напред остави две "Крим" (с "Vortex-М" и "Вихъра"), Най-интересният борбата избухна между две "Pro-Gress-4" и "Днепър". "Прогрес" слезе на сто метра, въпреки факта, че на "Днепър" е изтеглен по-малко. Въпреки това, след като един от "dneprovtsev" се променя на напречната греда, тапицерия ръбести лодки .uvelichilsya, това значително добавя в скоростта. "Riders" да "с плоско дъно" "Прогрес-4" изненадан и веднага се опитаха да повтори този трик, но дори и когато и двамата членове на екипажа се качиха на кърмата, скоростта не се променя.

Имаше пулсации, а след това вълна отиде. Вятър се увеличава, а останалата част от този ден и на следващия ден духаше покрай резервоара. Когато височината на вълните е станала по-висока от 1.2-1.3 метра плъзгане ни skorohodov- "Крим" не може да има никакво съмнение. Отивате срещу вълната Нм просто не е възможно, "Крим", всеки трети или четвърти носа вълна придържам.

През нощта, най-неприятното усложнение са рибарските мрежи. Тях в резервоара Кременчуг е много в тъмното и не можете да видите квадратчета. Няколко пъти една или друга моторна лодка, за да влязат в мрежата. Това е възможно да се работи по такъв начин да се измъкнат от хватката им. Дайте пълна газ и мотора след мрежата опъната и лодката не може да се движи напред, натиснете лост подемник мотора п едновременно вентилиран газ; мотор лесно скача през мрежата, без да го разкъсва.

Night "Крим" в двойка с "Вихрушка" е загубен. Да, IAM бяха тогава poperezhivat! Само 14.00 пропадне екипаж пристигна на определеното място. Оказва се, че те все още са се заплете в мрежата, и докато vozilis- лодка залят с вода чрез кърмата. С големи затруднения, имаме от капаните и гребяха се влачат към брега.

При използване на рибарите намерихме място, където той може да се кацне, да се оттегли от лодката, благоприятна втори "Крим" е било наводнено, че торбичките за спане и дрехите са плаващи във водата.

По-слабо всички вълна преодоля "Днепър". Обитателите на останалите лодки държат да го гледа с възхищение и завист, докато е имало подобен инцидент. На паркинга, един от лодките се подхлъзнал от брега и израснал на двигателя започва да удрям на страната на "Днепър": колко пъти тя се удари, толкова много, на борда е оставен дупки. Ние имаме повече от един път е имал повод да бъдат убедени в слабостта на кожата "Днепър".

Подготовка съд за туризъм, разходка с лодка на всичко, което се отстрани на задните седалки; то улеснява лодката, и увеличава използваемата площ на пилотската кабина. На "Днепър", дори и без задната седалка на дивана в пилотската кабина е много малък - допълнително туба да се сложи никъде. Така че "Днепър" винаги е зареден с по-малко "Напредък-4", обаче, и по този начин се плъзга лесно. На "Прогрес-4" пространство е винаги, но те са, според нашите наблюдения, са много страх от наднорменото тегло: ниво на натоварване, когато един "Нептун" не се плъзга.

Разтворът се намира в непосредствена близост. На един от "прогрес-4" инсталирана близнак вариант "Vnhr М" плюс "Нептун-23" и да го зареди до краен предел - три лица, резервен мотор 8 кутии с кутия за гориво с храна, а в предния багажник - леглото и лични вещи (люк затворени с трудност). С всичко, което в пилотската кабина не е пренаселено. В бъдеще, с цел да се експериментира в тази лодка седяхме трима други хора, както и че е лесно планиране при скорости от 30-35 км / ч. В този двигател газта е отворен само за 70-80%. Какво е интересно - краищата на остриета "neptunovskim" винт (терен - 300 mm) постоянно, отправен навътре.

С намаляване на резервите на скоростта на нашия флот започна да се увеличи значително. Само в "Днепър" с "Vortex-М" е все още на курса беше слаб. Решено бе да се опита в краен случай. В Киев купил multipitch "Днепър-240" и стъпката за настройка на 270 mm, задайте го на "Вихър-М". И по-рано изостана на лодката започна да спечели в скоростта на "Прогрес-4" с един двигател. Също така е вярно, че след 800 км от пистата на multipitch трябваше да се промени натоварването на каучук амортисьори. Резервна служил два пъти по-дълго, но все пак остават 600 км трябваше да бъдат преодолени със стандартен винт (стъпка - 300) - "малък" начин.

По време на DSP когато денят трябва да преминат през много километри (за няколко дни - над 300) се отразява неблагоприятно положение ниско предно стъкло. Постоянно търси позиция на главата, за да не се обвързваш в очите му и предното стъкло на колата не пречи на прегледа. Тя е, освен това, през целия ден седи в една прическа, или, ако те не се надува главата му, а след това със сигурност не raschesheshsya вечер! И най-важното, ако времето е лош късмет и през повечето време трябва да отида с шатрите си, управляват, огъване, много неприятно. В "Kazapkah-5" Наехме на предната седалка и седна директно украйна дъно таван. Екипажът на "Днепър" постави шатрата само по време на сън, и по-предпочитаният начин да дръпне наметала с качулки, дори и по време на проливен дъжд.

Сега за мореходност на плавателни съдове. След като преодоля резервоара Кременчуг в насрещното височина на вълните от 1,2-1,4 м. Ето и някои от нашите наблюдения. Loaded "Напредък-4" с два мотора, при скорост от 20-25 км / ч се срещна носа вълна, ръси силно пилотската кабина. Добавената стойност скорост 30-35 км / ч, се пръска в пилотската кабина по принцип са престанали да падат, една и съща вълна започна лодката да се срещнат по-мек. Но на legkozagruzhennom "G1rogrssse-4" от един мотор с увеличаване на скоростта до 30 km / h на насрещно движещите се удари на вълните само усилва. "Казанка-5" бие по-силно в сравнение с другите лодки, така че екипажът е бил принуден да я вземе под самия бряг, където вълната беше малко по-малко. Но отидете на "Днепър" със скорост от 25-30 км / ч удари вълна от почти не съществува.

Спомням си, в резервоара Киев, сме намерили бурята. Аз трябваше да мине през около петдесет км при скорост от 10-15 км / ч за преминаване вълнение около 2 м височина (цифра, наречена Управителя Gateway, ние вълна височина изглеждаше още по-!). Тук, "Прогрес-4" има значително по-ниско и "Казанка-5" и най-вече - "Днепър", който свободно се претърколи от вълна на вълна и да го хване от всеки ъгъл. "Прогрес-4" хване вълната изобщо е опасно. Ако се поколеба, не са имали време да се премахне газ при приближаване отзад голяма вълна избутва лодката, тя се сблъсква с носа си в върви напред вол |) по такъв начин, че в рамките на две или три секунди, огромна маса вода се втурва на предната палуба, удря предното стъкло, заплашвайки изцедете и, огъване назад тента навес, неизбежно прилична част влиза в пилотската кабина. Ъгълът на вълната твърде опасно да влиза - можете да се преобърне! На много ниска скорост, като украйна вълна лодка става почти неуправляем. "Казанка-5" се държи по-добре, но също така, че не е сега и тогава заравя носа му.

През нощта всички ние доста напоена и замразени. Нито една тента вода вече не се провежда. Това, което завиждам погледи, застанал на входа на три от Киев, които спяха в "Напредък-4д" с сеч. Жалко е, че сечта на "Прогрес-4" сам все още не е продаден!

Преминаващ вълна от веднъж ни придружава от много язовири, по-голямата част от нейната височина не надвишава 80-100 см. В такава вълна, ние бяхме на лодката на самолет.

Хъл лодки се движеха добре тези трудни походи. Само "Казанка-5" пукнатини скоби и напречна греда за панорама.

Bit струва спиране на такива неща като гребло. Много добри гребла за "напредъка". Например, по време на заключване тях много лесно да се изравнят на очите. Дори и да хвърли въже за куката толкова лесно да се гребе. След като момчетата на "Днепър" и "Казанка-5" са имали някога доста мъки и забавяне shlyuzovku, донесоха на борда на един "progressovskomu" гребло!

Сега за мотори. Бяхме много доволни "Нептун-23". Не за действие се казва - не знам какво да дръпне два пъти за стартиране на двигателя, дори и най-малък газ.

"Vortex" и "Вихър-М", според нашите наблюдения, не много като работа дълго време с пълна газ - прегрее. След дълъг ден на работа и след това те ще стоят в нощта, без да работи, да ги направи трудно. Често в такива случаи, ние прибягва до средства "време". Преди всичко това е една караница с чисто нов "Вихрушка-М". Недостатъци намерени себе си не са сериозни, но имаше чести.

Постоянно изгорял проводници на изход съвет. Счупена стартер (кучета трябва да се реже) - най-вероятно от факта, че на сутринта трябваше да стартирате двигателя за половин час. Напуканите в дръжката въже на стартера половината гума (не е ясно защо е било необходимо да се замени стария много удобна дръжка за новото не е лесно!).

И малко свещи. SI-12 свещи ненадеждни. Само за тези две кампании, ние сме заменени повече от една дузина свещи. Много често те не успеят да "водовъртеж-М". И един "Vortex-М" се състои от две години струва свещ "Пал супер"; този двигател се получи добре и всичко работи чудесно туризъм.

"Нептун-23" не ми харесва мръсни - с едно докосване на лак - свещи.

Свързани статии

• Кръстоносните походи история, причини, последствия