Изобретението се отнася до структурата на писти, устройствата за закрепване на релсите за траверсите. Междинно скрепителен съдържа патерица писта за шофиране в дървена равенството. Запушване на опора се извършва при положение на главата на патерицата, в който надлъжната му ос е под ъгъл от 0 °
Изобретението се отнася до изграждането на писта, по-специално за устройства за монтиране на релсите към траверсите. Съгласно шина подложка включва отвори за шипове, стени са образувани с ъгъл на наклон във вертикална равнина, съответстващ на ъгъла на равен клане опора. Това увеличава устойчивост на коловозите naddergivaniyu патерицата, когато превозните средства. 2 т.к. е LY-2-ил.
Изобретението се отнася до метод на междинно съединение железопътна закрепване и монтаж на патерицата и може да се използва по време на строителството и обновяването на железопътни линии. междинно съединение железопътна закрепване се състои равен резултат патерици. Шипове на извън нишката на релсата се извършва с наклон към най-близкия край на спящия и с вътрешната му страна патерици вратовръзка пожертва без накланяне. Метод за определяне на монтаж на дървена релса спящия патерица включва запушване на патерица в спален вагон, с патерицата с външния нишката на релсата се убиват с наклон към най-близкия край на траверсите, а с вътрешната му част, в равенството на патерица пожертва без накланяне. Резултатът е по-голяма безопасност за управление на железопътния, при условие стабилност на релсовите нишки срещу изместване другата страна на пътя. 2 т.к. е LY-1-ил.
Изобретението се отнася до железопътния транспорт, а именно на структурата на запис, и може да се използва по време на строителството и обновяването на железниците с дървени връзки. Метод за експлоатация жп включва неговите пътни превозни средства. Железен път релса се състои от две релсови нишки с междинни релсови скрепителни елементи, включващи оценка връзка с по-релсови подложки патерици. Патерици, за постигане на петата на релсата под железница редят на външната страна железопътни нишки са запушени с наклон към най-близкия край на спящия. Техническият резултат е да се повиши безопасността на движението на железопътния и за да се гарантира стабилността на позицията на железопътни направления срещу изместване отсрещната страна на пътя, което увеличава живота на склад и песен структура на подвижния състав. 2 т.к. е LY-2-ил.
Изобретението се отнася до структурата на горната структура на коловоза, а именно устройствата за закрепване на релса към дървените траверси. Патерица за закрепване на релса включва глава с една равнина на симетрия на пръта и четиристенен форма със заострен край. В непосредствена близост до челната част на пръта, чиято дължина е 0,5. 0.6 дължината на валовата част, в равнината на симетрия на главата изправена пръта наклонена спрямо надлъжната ос на пръта 1 под ъгъл 3 ° с разстоянието между лицата на главата до върха. И в равнина, перпендикулярна на равнината на симетрия на главата, лицата на пръта наклонена спрямо надлъжната ос на пръта 1 под ъгъл 3 ° с разстоянието между лицата от върха на главата. Техническият резултат на изобретението е да се увеличи способността на холдинг патерицата, както и подобряване на производствения цех на патерици. 2-ил.
Изобретението се отнася до горната част на бута изграждане на железопътна линия с дървени връзки. закрепване съгласно изобретението съдържа следа релса и опора подложка (4) с отвор под него. Горната част на главата (2) на патерицата е многостранен и лост (1) опора - цилиндричен с оформен в дебелината на фланеца на подпора (3) го поставя под петата на релсата (5), докато спре в един единствен скосен горната равнина на рафта ( 3). рафт ширина равна по отношение на 3/4 от диаметъра на пръта (1), и с дължина, равна на отстраняване на главата (2) на патерицата към шина (5). Изобретението подобрява надеждността на заклещване на релсовия реборд върху лигавицата. 4-ил.
Изобретението се отнася до структури шол железопътна линия с дървени връзки. ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО патерицата съдържа овална глава (1) и на буталния прът (2) на квадратно напречно сечение. На противоположните страни, успоредни на оста на пътя, на буталния прът (2) в рамките на дължина, равна на дължината на пръта, разположен в траверса, разрези са направени, разположен в десинхронизация. Напречна жлеб профил (4) е правоъгълен прорез триъгълник, на върха на долната остър ъгъл, който се намира на дъното на канала, и краката са равни по размер между poluraznitse страна на квадратно напречно сечение на диаметъра на пръта и размера на патерицата на ошипените дупки в траверса. Изобретението подобрява закрепване на релсовия реборд върху лигавицата. 3-ил.
Изобретението се отнася до железопътна линия конструкции с дървени връзки. Rail опора включва глава (1) и заточени в края четириъгълна прът (2) с множество странични слотове, перпендикулярна на неговата диагонални, напречните повърхности на които образуват миди. Улеи са направени на четирите краища на лентата, и ръбовете на повърхността пред главата на пръта е наклонен към оста под ъгъл от 45-90 о. Изобретението подобрява адхезията на патерицата с равенството. 3-ил.
Изобретението се отнася до структури шол железопътна линия с дървени връзки. Патерица включва овална глава 1 и вал 2 с квадратно напречно сечение, плосък край. В долната част на буталния прът, снабден с проходен отвор 3 с ос, ориентирана перпендикулярно на оста на траверса. Изобретението решава проблема за повишаване на надеждността на закрепване на патерицата в дървената траверса. 2-ил.
Изобретението се отнася до структури шол железопътна линия с дървени връзки. Патерица съдържа овална глава (1) и на буталния прът (2) с квадратно сечение. Долната част на буталния прът е оформен с прорез (3), разположена по оста на разстояние, равно на половината от дължината на патерицата. Образуваните краища са odnoskosnymi клинове наклони (5) са обърнати един към друг. Изобретението решава проблема за повишаване на надеждността на закрепване на патерицата в дървената траверса. 2-ил.
Патерица следа съдържа овална глава и прът с квадратно напречно сечение. Напречното сечение на частта от вал в зоната на пресичане на релсата тях седалка и в нейната дебелина образува форма. Два противоположни страни на профилното част са с квадратно сечение на основното тяло на прът, докато другите две перпендикулярни оси, ориентирани път, имат размери малко по-големи страни съответните отвори в релсовия фундамент. Изобретението решава проблема за предотвратяване на случайно разхлабване по време на работа на патерици. 3-ил.
Rail опора включващ: основен прът с главата за изтласкване на релсовия реборд и с надлъжен водещ жлеб със скосена част, образувана от външната страна на страничната релса, и със спирачен прът с остър край монтирани в споменатия жлеб на основното стъбло с възможността за въвеждане на заострен край в тялото траверси и с форма, чифтосване формата на жлеба, характеризиращи се с това, че на спирачния прът е оформен с глава в горния си край и гърлото на клина и споменатите наклонени улеи DOS ovnogo прът, изработен криволинейна.
Изобретението се отнася до железопътния транспорт, и е предназначен за използване в железопътни линии. ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО: патерици ос 5 на релсата да бъде закрепена към траверса 4, разположени по върховете на равнобедрен трапец с основи, успоредно на оста на коловоза. По този начин по-голяма основа на трапеца е разположен между оста на коловоза и по-малка основа. Патерици ос 6 за определяне на плоча 2 на траверса 4, разположени в равнина, минаваща през пресечната точка на диагоналите на трапец. 3-ил.
Употреба: железопътен, изграждане на метални патерици фиксирането на релсите за траверсите. Резюме на изобретението: прът една опора вертикален процеп 4 се формира на челните повърхнини на които са направени коаксиален вдлъбнатина 9 под формата на заострен клин нагоре. В долния край на пръта 1 също са наклонени странични извън чрез слотове 5 пред главата. 2-ил.
Свързани статии