Fan съединител служи за охлаждане на двигателя кола. Когато въздушният поток зад промяна на температурата на радиатора варира скоростта на вентилатора. Фен на съединителя на охлаждащата течност на вала на двигателя коли и автоматично поддържа своята топлинна режим.
От предимствата на такъв съединител може да се отбележи:
- Долна оперативен разход на гориво и ниски загуби на мощността на двигателя, необходими за обслужващите звена на обслужване,
- Намаляване на шума и увеличаване на живота на ремъчна предавка.
охлаждане съвременните двигатели задача се решава чрез вентилатор. Когато система за охлаждане на течния вентилаторът издухва въздух през радиатора, и с въздушно охлаждане - доставя въздух като охлаждаща тяло, към горещ части на двигателя. От появата на феновете дизайнери непрекъснато се подобряват работата на устройството.
Ако бърза промяна в работа на двигателя на готовност, устройството преживява тежки товари, за които елиминиране инсталирате хидравличен, триене или еластични гумени съединения.
На най-известните автобус "Икарус" създаде търкания фен съединител с пневматичен задвижващ механизъм - един вид захват. Регламент и изключване се извършва със сгъстен въздух, в зависимост от температурата на двигателя.
Създаден сложни системи, които могат да фина настройка на скоростта на вентилатора. На леки автомобили (BMW, Mercedes), при някои товарни автомобили (ЗИЛ-4331), струва си да вискозен съединител в устройството фен - вискозен съединител фен.
Това устройство работи по следния начин: докато двигателят не се затопля, работа на съединителя кухина не е пълен. Тъй като нагряването на двигателя, топлинният датчик започва да се отваря клапана, и силиконов флуид в резервната камера, започва да тече в работната кухина. Тя се плъзга между дисковете, вискозитета се увеличава, и съединителят започва да предава въртящ момент. Тъй като температурата се повишава, работната камера се запълва повече, и от това, се увеличава скоростта на вентилатора. Така извършена корекция безстепенно на вентилатора. В структурно отношение вискозен съединител е проектирана така, че при ниски скорости го побира малко, и при високи скорости - вентилаторът е далеч назад. Това дава възможност за по-висока скорост, когато охлаждане на радиатора въздухът е достатъчно, за да се пести енергия (гориво) е от съществено значение.
двигател КАМАЗ 740.30-260 постоянна вентилатор, който се използва за устройството включва автоматично вискозно фен съединител КАМАЗ, която е прикрепена към главината на вентилатора.
Хартията използва вискозно принцип свързване течност триене между управление и задвижване съединител части. Има се прилага течен силикон с висок вискозитет.
Този фен на съединителя не е сгъваем, и затова не изисква никаква поддръжка по време на работа.
Съединителят е включен, когато температурата на въздуха, напускащ радиатора до 61-67 ° С Съединител операция сензор биметални контрол служи termospiral, която включва съединител.
Оборотът фен стои на тежки дизелови двигатели митата варират в зависимост от запълването на кухината между устройството и водещите колела на хидравличен съединител. Безстепенно регулиране на оборотите на вентилатора с кола автоматично. Тъй като промяната на температурата на охлаждащия агент, количеството на петрола промени, които идват от системата за смазване на двигателя. И в зависимост от запълването на кухината между задвижващите и задвижваните колела на свързване, промяна на скоростта на вентилатора.
Fluid свързване се използва за такива двигатели с въздушно охлаждане, двете дизелови двигатели марка "Deutz", които са на печати "Magirus". Тук термостата въз основа на стойности на температурата на изхода на системата за охлаждане, и температурата на отработилите газове контролира потока масло съединителя. Работа на системата също зависи от стойността на температурата на маслото - с неговия растеж - вискозитетът на маслото се намалява и, следователно, на горещо (в течна форма) за работа маслото навлиза в кухината повече. Между другото, при такива обстоятелства, това фен съединител действа повече като центрофуга за почистване на масло.
Електромагнитна фен съединител
Електромагнитна фен диск съединител автоматично поддържа оптимален обхват от температури охладител, чрез предаване на необходимата въртене на вентилатора охладителна система. Това свързване се прилага за автомобили марка-ЗМЗ ЗМЗ-4063.10 и 40522.10, за използване в охладителната система на двигателя система.
Електромагнитна фен съединителя и да охладителната система на двигателя КАМАЗ. Тя служи за поддържане на топлинния режим в границите 85-90 ° С
Това свързване осигурява автоматичен контрол на вентилатора в зависимост от температурата на двигателя в двигателя. Този фен на съединителя е инсталиран на двигателите на автомобилите КамАЗ-6520, КАМАЗ-54115 и техните варианти, предназначени за използване в умерените и тропически климат.
Тъй като прилагането на магнитно свързване намалява загубата на мощност на задвижването на вентилатора, и съответно се намалява разхода на гориво на превозното средство. Фен на температурата на изключване зимата може да се подобри двигателен режим.
Магнитно свързване е по-проста и съединителя с контролите и хидравличен съединител, и в сравнение с вискозен съединител, може напълно включване и изключване на вентилатора, което осигурява надеждна работа.
Съединителят включва електромагнит, който е монтиран на главината на вентилатора. Центърът е свързан към котвата на листова пружина, която свободно се върти заедно с него на лагера. Термичната релето се задейства, когато температурата на охлаждащата течност в горната част на резервоара на радиатора, стойностите на 85-90 ° С релейни контакти са затворени, на рулони електрическия ток се подава под действието на която привлича котвата, и главината заедно с вентилатора започва да се върти. Ако температурата на охлаждащата течност се понижава до 80-85 ° С, термичните релейни контакти са отворени и вентилаторът е изключен.
Когато всички технически иновации в задвижвания за вентилатори, може да се отбележи, че те не облекчаване на двигателите с вътрешно горене с такъв сериозен недостатък, като загуба (30%) от консумираната в охладителната система на горивото енергия.
Свързани статии