При избора на гуми, голямо значение има ясно разбиране на функциите и условията за ползване. За да се улесни правилния избор на вида изберете гуми, този раздел предоставя справочни материали за основните данни и термини.
Основните разлики са в следните параметри:
* И оперативни спецификации - максимално натоварване, скорост, налягане и др.
* Дизайн - пневматично, твърдо предаване и превръзка и радиално, диагонал, тръба и безкамерна
* Видът на протектора - се определя от вида на пътната настилка и условията на труд
Оперативни и технически характеристики
Оперативни и технически характеристики се съдържат в кода на страницата на гумата:
1) на височината на гума * 2) * профил ширина (разстояние между външните страни на страничните стени), 3) * размер на джантата, 4) слой на скоростта (слой Оценката, P.R.) **, 5) гумата безкамерна
* - размери са в инча (1 инч = 2,54sm)
** - пласт рейтинг определя броя на пласта в каркаса на гумите
В допълнение, той се посочва:
1) максималното налягане (в бар и \ или ИОС) ?. 2) индекс на натоварване ?. 3) коефициент на натоварване ?. 4) максимална работна скорост (в мили / час), 5) на скоростта на индекса?
индекс на натоварване на гумите на маса
LI (Индекс на натоварване) е стойността на индекса за натоварване, кг - кг, либри - лира
Пневматични и с гуми
По вид, гуми са разделени на пневматични и твърдо. Пневматични гуми могат да бъдат безкамерна и камера, както и радиална и диагонална. Твърди гуми са разделени в цялата си дължина и превръзка.
Пневматични гуми са най-често срещаният тип гуми. Техните основни предимства пред гума - относителната ниска цена от най-добрите свойства на омекотяване и намалено тегло. Помислете за устройство на пневматичната гума:
1) протектор - слой от износоустойчиви каучук в директен контакт с повърхността на настилка, 2) на страничната стена - на предпазния гумен слой, покриващ страничната част на каркаса гуми от външни влияния, и 3) топчета - целева част на гумата, съдържащ пълнител гума мозък и проводник топчета, около което кабелът е навита и 4) колан - специален слой между каркаса и протектора, състояща се от стоманена корда, 5) на каркаса на гумата - основен елемент, няколко слоя от гумирана кабел отговорни за устойчивост на гумите до п Зареждане и повреди
Апаратура гласове гуми:
1) външен слой на протектора,
2) уплътнителен слой,
3) вътрешен слой с метален кабел
Твърди пневматична гума по-тежки и по-скъпи, но това е крайно необходимо за работа в агресивни условия на външно влияние (метални отпадъци, чипс, проводници, гвоздеи, стъкла и т.н.). Въпреки това, той трябва да се разбира, че тяхната употреба увеличава натоварването върху компонентите управление на превозното средство, като амортизация на качествени твърди гуми по-лоши от въздуха, а теглото е над въздушните няколко пъти. За приложения с високи санитарни изисквания, модификации, произвеждани бял отляти гуми, които не оставят следи по пода, в допълнение, те са по-лесно да се контролира чистота. Един вид гуми са излят изцяло гума бинт, който представлява омекотяване гумен слой, монтиран върху стомана саван. Такива гуми могат да се прилагат само върху плоски повърхности.
Радиални и пристрастия гуми
Бяло-монолитен гума
Пневматични гуми се различават по кабела в трупа. В радиални гуми нишки на корда, разположени успоредно една на друга, от една страна на друга, по цялата обиколка на гумата, и слой колан ги обхваща външно. Този дизайн осигурява по-голяма контактна повърхност с пътя и по-добро управление и комфорт, благодарение на своята гъвкавост, но е по-податливи на въздействие повреди и удари. Този недостатък до голяма степен лишени от пристрастия гуми, чиито нишки на колана и преплетени в съседните слоеве под остър ъгъл. В резултат на това диагонални гуми ожесточена страничната стена, което позволява по-голямо претоварване и устойчивост. В допълнение, диагонални радиални гуми са много по-евтини и по-възможна за поддържане. "R" писмо присъства в маркирането на радиални гуми.
Tube и безкамерни гуми
Също така, пневматичната гума е разделена на тръба и безкамерна. Състав автобус определен като "тип тръба" или "ТТ", и се състои от действителните гуми и тръби с въздух инжекционен клапан.
гума безкамерна се играе ролята на капака на камерата, съдържаща в херметически гумен слой, и при което особено стегнато върху диска. На въздушните отвори, докато поставя в устройството. Обозначени като "безкамерна" или "TL".
типа на протектора
Правилният избор на протектора може значително да увеличи продължителността на живот на гумата. Основните разлики са в шарката на протектора. За работа по плоски повърхности с помощта на плитка на протектора, с доста тесен надлъжна и \ или напречни канали, за да се увеличи площта на контакт. На меки почви и пясъчни повърхности, които се използват на протектора с уголемени пулове и увеличаване на канали за по-добро почистване. Използването на тези гуми може да бъде ориентиран, но задължително се посочва посоката на въртене, стрелката на страничната стена. Stony повърхности, използвани за дълбоки чертежи, в някои случаи с увеличеното тегло на протектора за по-високо натоварване съпротива. Мината условията на труд, често се използва гладък протектор за да се избегне разкъсване луг, етикетирането има допълнителна буква "S"
Свързани статии