Сензор CMP (разпределителен вал)

Сензор CMP (разпределителен вал) представлява magnetoelectric сензор, разположен в предната част на капака на двигателя клапан над цилиндъра № 4.

Сензор CMP (разпределителен вал) генерира един импулс за всеки два оборота на коляновия вал на двигателя. Сензорни импулси, генерирани от магнитен елемент от лявата разпределителния вал.

Сензор ECT (Engine температурата на охлаждащата течност)

Сензор ECT (Engine температурата на охлаждащата течност) е сензор с NTC (отрицателен температурен коефициент). Както съпротивлението на сензора температурата на охлаждащата течност пада.

Сензорът се намира в предната част на двигателя, зад и под дросела тялото.

Когато сензор не успее, ЕСМ (управление на двигателя единица) използва като температурата на охлаждащата течност масло сензор сигнал резерв температура сигнал.

Сензор за температура на маслото в двигателя

Сензор за моторно масло за контрол на температурата, монтиран в шахтата. Сензорът работи в диапазона от -40 до 150 ° С. Целзий.

Сензор MAF (маса на въздушния поток) / IAT (температура на входящия въздух)

Сензор MAF (маса на въздушния поток) / IAT (температура на входящия въздух) е разположен в канал между въздушния филтър и газта тялото.

маса въздушния поток се определя от интензивността на входящия въздух за охлаждане нагрява мембрана чувствителен елемент, разположен в сензора. Колкото по-висок въздушен поток по-интензивно охлаждане сензора и долната електрическото съпротивление. Сигналът на сензора се обработва ЕСМ (блок за управление на двигателя). при което изчислената маса въздушния поток вътре в двигателя.

Измерената стойност на масовия въздушен поток прави възможно да се определи количеството на гориво инжектира да поддържа стехиометрично смес, която се изисква за двигателя и катализатора да работи правилно. В случай на повреда на сензора е предвидено използването на софтуера за архивиране.

Сензор IAT (температура на входящия въздух) е вграден в сензора за масовия въздушен поток. Това е термистор (РТС), т.е. съпротивлението на сензора варира с температурата. А термистора е елемент от NTC (отрицателен температурен коефициент). т.е., неговата устойчивост намалява с повишаване на температурата. Сензорът е част от делител на напрежение верига с допълнително съпротивление подредени в ЕСМ (блок за управление на двигателя). Падащи измерва доставка ЕСМ напрежение в тази схема (блок за управление на двигателя). Тя варира в зависимост от съпротивлението на сензора, който съответства на промяната на температурата.

По подразбиране, температурата е настроен на 35 ° С

сензор MAP (колектор абсолютно налягане)

Сензор MAP (колектор абсолютно налягане) генерира напрежение, пропорционално на абсолютното налягане във всмукателния колектор.

Този сигнал се използва от блок ECM (управление на двигателя единица) при изчисляване на натоварването на двигателя.

Сензорът е монтиран в EGR на клапана (рециркулация на отработилите газове) в лявата предна страна на двигателя.

Сензорният електронна обратна връзка на / колектор абсолютното налягане на диференциално налягане (DPFE / MAP (колектор абсолютно налягане))

Сензорът за налягане наблюдава разликата в налягането през диафрагмата в системата за преминаване EGR (рециркулация на отработилите газове) и предава тези данни на ЕСМ (управление на двигателя единица). Спадът на налягането, измерено в отвора, се използва за оценка на скоростта на потока на циркулационни отработените газове. Електронната вакуум регулатор (EVR) сигнал за управление на вакуума в качеството на EGR клапан (рециркулация на отработилите газове). въз основа на електрически сигнал от ECM (блок за управление на двигателя) на. ЕСМ (блок за управление на двигателя) следи нивото на EGR (рециркулация на отработилите газове) с помощта на обратна връзка сигнал от сензора за DPFE / MAP (колектор абсолютно налягане). Резултатът е система за контрол на затворен контур.

Клапан EGR (EGR)

EGR клапан (рециркулация на отработилите газове) е клапан контролира от PWM (импулсния) -alert сигнали и осигурява връщане на изгорелите газове обратно в мотора. Тъй като отработените газове съдържат много малко свободен кислород, те са по същество инертен. Изчерпва заменят въздух в горивната камера, което намалява температурата на горене. Намаляването на температурата на горене води до намаляване образуването на азотни окиси (NOx).