акумулаторна батерия
При автомобили, инсталирана поддръжка на батерията 12, резервоар 60 A • ч. акумулаторните клетки са разположени интегрално хладни от пропилей и затворени от общ капак, интегрално комбинира с моноблок. Долейте с дестилирана вода не е задължително, така че капачето на батерията не задръствания. Добив навън малко количество газ, генериран в батерията, е снабдена с два вентилационни отвори.
Започвайки с аудио системата и довършителни елементи на системите за електронно управление на двигателя, скоростна кутия, антиблокиращи спирачки, въздушни възглавници и т.н. модерен автомобил е оборудван с различни електронни устройства потребители на електроенергия.
Има два вида на батериите: от поддръжка за целия експлоатационен живот и ниски разходи за поддръжка. изискваща пълнене с дестилирана вода веднъж или два пъти годишно.
Като се вземат предвид препоръките на производителя, за да изберете батерията за вашия автомобил е препоръчително да се нуждае от поддръжка, от широка гама от автомобилни батерии от различни производители.
Трябва да се помни, че при ниска температура увеличава вискозитетът на маслото на двигателя и гориво влошава възпаление. Поради това, консумацията на ток от стартера при стартиране на двигателя, увеличава два до три пъти. стартиране на студен двигател, в сравнение с затопля, а в някои случаи са се увеличили с 10-20 пъти. По този начин, през зимата на студени места се увеличават изискванията към стартерни характеристиките на батерията - възможност за кратко време, за да се получи необходимия ток, необходими за работата на стартера с нормалната си скорост на котвата през студения сезон.
капака на батерията може да бъде монтиран индикатор електролит плътност показания, които отчитат температурата на батерията.
Превключване (заключване) на запалване
На колите се установи трифазни генератори с електромагнитно възбуждане. генератор интегриран токоизправител блок и електронен регулатор на напрежението. За охлаждане на генератора за генератор ротор вал на бъркалката са неотстраним в едно цяло с ротора и на задвижващата ремъчна шайба с венец. Валът се върти от коляновия вал на двигателя ролка оребрени ремъци.
Осветление, светлинна и звукова аларма
Blokfary на автомобили се комбинират за къса / дълга светлини, паркинг светлини и дневни светлини. Лампите използват така наречените прозрачни стъклени оптика. Фар обектив е напълно прозрачен и не разполага с каквито и да било елементи за организацията на светлинния поток, тъй като тази функция се изпълнява от рефлектора.
Дифузорът е много по-лесно да се конвенционален стъклени лещи, тъй като тя е направена от по-прозрачни от стъкло, пластмаса. Защитен слой лак, го предпазва от повреди малък # 40; # 41. Драскотини мигачите са използвани със стъклена сфера с определен цвят.
Късите светлини се активира външно тяло за управление на осветлението, дълги светлини - оставили зад волана. Ако ключът извън светлините поставен, за да включите фаровете, управляващото напрежение се подава към ликвидация релета лъч. Независимо от позицията на превключвателя външна светлина да включите накратко основните дълги светлини, лостът се движи превключвател на кормилната колона фар.
Стоп включва индикатор посока габаритна светлина, стоп лампа, лампа мъгла или фенер заден светлина. Допълнителна stopsignal монтира на рафт в долната част на задното стъкло.
Лампа фар за мъгла в левия заден ключа на лампата е включен само когато са включени късите фаровете. Когато изключите светлини заден фар за мъгла се изключва автоматично.
Показалки завой надясно или наляво включват ляв зад волана. мигачите се изключват ръчно и автоматично се изключват по време на въртене в обратна посока на волана. В режим на аларма, ключа за алармата включва всички мигачи.
В зависимост от степента на натоварване на автомобила, водачът може да регулира седалката на посоката на височина на гредите от фарове на светлината с помощта на electroproof фарове.
Системата за управление на двигателя
Двигатели, монтирани на превозни средства, оборудвани с електронно управление на двигателя с впръскване на горивото. Тази система гарантира, че настоящите стандарти за емисии и изпарения токсичност, като се поддържа добри тягови характеристики и нисък разход на гориво.
Устройството за контрол в системата е електронен блок за управление # 40; # 41 ECU. Контролната единица получава информация от сензорите, и след това се изчислява времето на инжектиране и контрол на момента на запалване. В допълнение, както на предварително зададената алгоритъм, на ECU контролира работата на двигателя на вентилатора за охлаждане на двигателя и електромагнитни съединител климатик компресор, изпълнява функцията на компоненти и сигнали на водача, ако възникне грешка самодиагностика система.
Неспазването на отделните сензори и изпълнителни механизми компютъра включва механизми за авариен режим, като предоставя мощност от двигателя.
Продължителността на електрическия сигнал от компютъра определя количеството гориво, подавано към инжекторите. Електронната а устройството следи данните за състоянието на двигателя, изчислява на горивата изисквания и определя изискваната продължителност на инжекторите за гориво # 40; # 41 продължителност сигнал. За да се увеличи количеството гориво, подавано към продължителността на сигнала се увеличава и намалява, за да намалите подаването на гориво.
Системата за управление на двигателя, заедно с електронен контролен блок включва сензори, изпълнителни механизми, конектори и предпазители.
електронния блок за управление е свързан чрез електрически проводници на всички сензори на системата. Получаване от тях на информационната единица извършва изчисления в съответствие с параметрите и алгоритъм за контрол съхранени в паметта на програмируема памет само за четене # 40; # 41 PROM; и контролира задействащи устройства на системата. Вариант програма, записана в паметта на EPROM, определен номер, присвоен на тази модификация на компютъра.
Контролният блок регистрира неизправност, идентифицира и записва кода, дори и ако повредата е нестабилен и изчезва # 40, например, поради лошо контакт # 41. Предупреждение система за контрол на светлината двигател на арматурното табло излиза на 10 секунди, след като не успя ефективността на възстановяване възел.
След ремонта се съхранява в кода на повредата паметта на устройството за управление трябва да бъдат изтрити. За това изключете захранването на уреда 10 # 40; премахване на предпазителя ECU захранващата верига и не изключвайте кабела от "минус" Battery # 41;.
Unit храни DC 5V и 12V различни сензори и превключватели на системата за контрол. Тъй като електрическото съпротивление на веригата за доставки е високо, ключ, свързана с изводите на системата, няма да светне. За да се определи напрежението да се прилага констатации ECU волтметър вътрешно съпротивление, което е най-малко 10 megohms.
ECU не е подходящ за ремонт, така че в случай на повреда трябва да се смени.
конектора за диагностика се намира в кабината в лявата страна под арматурното табло около предпазител капака на кутията за монтаж и служи за обмен на данни с компютъра. За диагностичен куплунг свързва сканиращо устройство, което чете информацията за грешка се съхранява в паметта на компютъра, за проверка на сензорите и изпълнителните механизми в реално време, за да контролира предавки и препрограмиране.
сензор за температура на охлаждащата течност VW Polo седан, VAG 06A919501A
Сензорът за температурата на охлаждащата течност е инсталирана в охладителната система на двигателя. Чувствителният елемент на датчика е термистор чието електрическо съпротивление варира обратно с температура. При ниска температура на охлаждащата течност # 40 -20 ° С # 41; съпротивление на термистора е около 15 ома, когато температурата се повишава до 80 ° С намалява устойчивостта на 320 ома. \ електронни верига температурен сензор единица захранва константа "справки" напрежение. Сигнал на напрежение достига максималната си стойност при студен двигател и намалява, тъй като загрее. По значение напрежение електронен блок за управление се определя температурата на двигателя и да го взема предвид при изчисляване на корекцията на впръскване на горивото и параметри на запалване. Когато сензорът не се осъществи или нарушения в нейната верига свързващи компютъра задава кода за грешка и го съхранява.
корпуса на сензора е монтиран допълнителен термистор за контрол на температурата на охлаждащата течност габарит на арматурното табло.
Сензорът е потенциометър единия край на която е предоставена на напрежението "плюс" # 40; # 41 5;, а другият край е свързан към "маса".
С третия извод на потенциометъра # 40, # 41 на плъзгача; Това е най-изходния сигнал на електронния блок за управление. Когато дроселната клапа се завърта # 40, което да засегне контрола педал # 41;, напрежението на изхода на промените на сензора. Когато педала на газта е затворен е под 0.5 V. Когато се отвори клапана, напрежението на изхода на увеличението на сензора при пълна газ трябва да е повече от 4 V.
Проследяване на изхода на сензора контрол на напрежението единица коригира подаването на гориво в зависимост от отварянето на дроселната клапа # 40; т. по желание Водач # 41;.
Положение на датчика не изисква никаква корекция, тъй като управляващият блок получава скоростта на празен ход като нулева точка.
Сензор davleniyavo всмукателна тръба абсолютни вярващи подналягане в тръбата при напрежение, при който екюто определя стойността на натоварването на двигателя. Сензорът е монтиран на входящата тръба на сензор изходното напрежение варира в съответствие с налягането в тръбата за прием от 4.0 V # 40, с пълна газ # 41; до 0,79 В # 40, когато клапанът е затворен # 41. С двигателя контрол на напрежението единица определя сензора за атмосферно налягане и регулира инжектирането времето параметри за определена височина. атмосферните стойности на налягането, съхранени в паметта, което се актуализира периодично по един и същи движение на автомобила, както и по време на пълна газ.
датчик разпределителен вал позиция # 40, # 41 на фазовия детектор; индуктивен тип инсталиран в капака на цилиндровата глава. При въртене на прием прогнозите на разпределителния вал на предната си врата смяна на магнитното поле сензор, насочвайки импулси на напрежение. Сензорът предава сигнали към компютъра, който контролира поетапно впръскване на горивото в съответствие с работната цилиндъра и променя времето на вентила в зависимост от условията на работа на двигателя. При възникване на повреда в разпределителния вал сензор електронна схема единица запаметява кода и включва сигнална лампа на арматурното табло.
Проследяване на изходното напрежение на датчика за концентрация на кислород, контролната единица определя каква команда за регулиране на състава на горими смес подава към дюзата. Ако сместа е лошо # 40; ниска потенциална разлика на изхода на сензора # 41;, електронния блок за управление дава команда за обогатяване на сместа; Ако сместа е богат # 40; висока потенциална разлика # 41; постно смес.
Диагностика сензор концентрация на кислород монтиран в отвора на приемащия тръба след katkollektora, работи на същия принцип, както контролната проба. Сигналът, генерирани от диагностичен сензора за концентрация на кислород показва наличието на кислород в отработените газове след катализатора. Ако конвертора работи нормално, диагностични сензор четения ще се различава значително от показанията на сензор за контрол.
Информация от всеки сензор с контролното устройство получава слаб сигнал # 40; # 0.1 в 41; и висока # 40; # 0,9 до 41; ниво. Когато ниското ниво на сигнала управляващият блок получава информация за високото съдържание на кислород. Високо ниво на сигнала показва ниско съдържание на кислород в отработените газове.
Чрез постоянно наблюдение на сигнала на сензора напрежение прави блока за управление, за да регулирате размера на инжектирани горивни инжектори. На входа на ниско ниво сензор за katkollektor # 40; # лошо гориво смес 41; количеството гориво, доставени увеличава. Обратно, когато сигнал високо ниво # 40, # 41 богата смес; брой намалява.
Knock сензор прикрепена към горната част на цилиндровия блок в зона между 2-ри и 3-ти цилиндрите и открива анормален вибрации # 40; # 41 детона шокове; в двигателя. Чувствителният елемент на датчика за почукване е pezokristallicheskaya плоча. Когато се генерират почукване сензорни изходното напрежение импулси, което увеличава с интензитета на шок детонация. Електронно устройство според сигнал, който контролира времето за запалване за премахване на огнища на детонационната горивата.
По време на работа на компютъра, също така използва данни за скоростта на превозното средство, получено от контрол ABS единица. В версии на превозното средство не е оборудвано с ABS, използвани за тази цел, сензор за скорост, монтиран в скоростната кутия, или отделен сензор предна дясна скорост колело.
Сензорът за позицията на коляновия вал е предназначена за едновременна работа на електронния блок за управление на двигателя на ъгловото положение на коляновия вал.
Сензорът се монтира в предната част на главното задвижване на коляновия вал. По време на въртене на коляновия вал задвижващи зъби променя магнитното поле сензор, насочване импулси на променливо напрежение. Блокът за управление на сигналите на датчика определя скоростта на двигателя и изходи на импулси на инжектора.
В случай на неуспех на двигателя, не може да се стартира сензор.
Starter - chetyrehschetochny четири полюсен DC двигател с постоянен магнит възбуждане. А начинаещи в съчетание с планетарен редуктор и електромагнитна две ликвидация тяга реле.
Корица и корпуса на статора с два болта се затяга. корпуса на статора фиксирана постоянни магнити. Въртенето на ротора на вала на двигателя устройство се предава чрез планетарна предавка, състояща се от носител зъбен венец и три сателита. монтиран задвижващ вал на валяк свободния венец.
Задвижващи валове и роторът се въртят в два лагера синтеровани втулки пресоват в капака.
Напрежението подава захранване към устройството за вдигането и провеждане магнитен ключ намотки, когато завъртите ключа в ключа # 40; # 41 печати; запалване позиция «II». Gear свързване на стартера зацепва маховика.
Едновременно с това, котвата на релето тяговата, която се движи лоста за задвижване, затваря контактите електроцентрали # 40, като в този момент на намотката, която отвежда; и # 41 стартера се захранва от батерията. Колена стартер двигател ротор чрез планетарна предавка. Когато, след започване на оборотите на двигателя надвишава скорост на въртене предавка стартер вал, свръховърдрафта съединителят е отключена и probuksuet, при което стартера е защитен от висока скорост и повреди. Режим на работа с прекъсване стартер # 40, и дължина 10 до 41 #. При отрицателни работна температура оставя продължителност до 15 секунди. Начинаещи задвижвани от капацитета на батерията 61 • часа. Тя може да се възстанови и поддържа.
Електрическа седан VW Polo
Негативните констатации от източници и електрически консуматори са свързани с "тегло". Това е за електрическа система единична верига извършва. Тялото на колата действа като втори диригент. Електрическа система верига за управление на двигателя, направена от Multiconductor верига и е свързана с "тежестта" на превозното средство само чрез електронния блок за управление. Получаване електрически нагревател се извършва от батерията, и по време на работа - от генератор.
За да превключите на основните вериги на автомобила е комбиниран ключ за запалване, състоящ се от контактната част и механична против кражба устройство с ключалка.
Especial тази схема какво прави машина, интериорни светлини, задни фарове за мъгла, брави, електрически стъкла, огледала нагреватели, предно стъкло и задно стъкло стъкла, задна габаритна светлина, лампа и така нататък. Елементите са свързани към електрическата система на превозното средство чрез електронен електрически пътнически контрол отделение единица, както и аларма против кражба ,
Електронната устройството позволява да се забави включване и изключване на електрически устройства, както и за промяна на дължината на паузата в работата си, в зависимост от избрания контрол алгоритъм.
[Time. 0.158s | 12 Заявки | GZIP. На]
Свързани статии