Военни Ту-154 може да падне под Сочи поради височината и скоростта на фалшиви показания по инструментите, според бившите пилоти от ВВС. Преди това той се появи в медиите декодира разговорите на екипажа, които заявиха, относно проблемите с улеите.

Въпреки това, тази версия в разговор с RBC агенция отхвърли Заслужил летец-изпитател на СССР Виктор Zabolotski. Той припомни, че в системата за контрол на клапата осигурява механизъм за синхронизиране на движенията си. "Ако клапите започват да се движат в синхрон, че ще работи оборудване, което ще спре тяхното производство или почистване," - каза Zabolotski.

Според експерти, аварията може да е станало, защото на фалшиви инструменти четения височина и скорост. За определяне на тези параметри на системата за Ту-154 инсталирани въздушни SVS-72 сигнали. Тя се състои от динамични и статични приемници налягане. Ако това се случи катастрофата, пилотите не могат да оценят адекватно характеристиките на високоскоростните на самолета му.

"В тази ситуация, след раздялата с индикация на скоростта ивица на самолета ще растат по-бързо, отколкото трябва да бъде - реалната скорост е по-малка от инструмента. В този случай, пилотът започва да се ококорвам се в самолета, превръщайки го в изкачване "- каза Zabolotski.

При липса на видимия хоризонт, за да даде невярна информация за скоростта, пилотът може да зададете на самолета в изкачването, но вместо това е имало достъп до свръхкршпичния ъгъла на падане (самолет "отгледани") и забавянето.

Сега в частен транспорт Ту-154 се използва само български "Alrosa", на Беларус "Belavia" и, според някои съобщения, Air Koryo на Северна Корея. В останалата част от самолета - на баланса на редица правителствени служби на Руската федерация, включително и на Министерството на отбраната.

Възраст разбил близо до Сочи лайнер надвишава 33 години. Министерството на отбраната многократно е заявявал, относно надеждността на тези въздухоплавателни средства, както и че те се подлагат на периодични проверки. Но експертите твърдят, че германската медийна компания, че Ту-154 е предназначена за друга епоха, и то е много по-малко, отколкото автоматизирани процеси в съвременните съдилища.

Това означава, че по-стари въздухоплавателни средства на човешкия фактор играе по-голяма роля и се превръща все повече причина за инциденти. Това е косвено потвърждава от статистиката: през 1000 самолет Ту-154, произведен е загубено 72. Значителна част от произшествията става, е по вина на пилотите.

"В следващото поколение самолети, които се прилагат система за управление по проводник, както и разнообразие от механизми за защита срещу грешки, значително намалява натоварването на екипажа," - каза изпълнителният директор на агенцията "Летище" Олег Panteleyev. Въпреки това, той не вярва, че Ту-154, трябва да се счита опасен.

"Що се отнася до бойни самолети, всички на високо ниво в нашата страна, ние сме лидери в света за производство на военни самолети. Но тъй като пътнически самолети, нашите кораби са остарели морално и по отношение на ефективността, "- заяви заместник-председателят на синдиката на полет България състав Алфред Малиновски.

Въпреки високата разхода на гориво, на Министерството на отбраната е изгодно да се използва Ту-154 и подобен самолет, произведен в СССР. Постепенно агенцията купува нови кораби, но това е изключително скъпо и дълъг процес, което допълнително забавя, поради финансовата криза, каза Олег Panteleyev ", Министерство на отбраната е купил нов AN-140 и Ан-148, попита Sukhoi Superjet-100, тази практика е. Но е очевидно, че сегашното състояние на българската икономика не е благоприятна за обновяване на флота. "

Експертите подчертават, че използването на остаряло оборудване, което не е опасно само в правилното поддържане на въздухоплавателното средство и пилотите на висока квалификация. Министерството на отбраната заяви по-рано, че командирът на екипажа Ту-154 римски Волков бе пилотът на първи клас с едно докосване на повече от три хиляди часа. "Три хиляди часа - малка плака. И ако го вземат на полетите на Ту-154 и като командир (Командирът на въздухоплавателното средство), ще остане в продължение на стотици часове, това не е достатъчно "- каза Малиновски.

Според него, на Министерството на отбраната може да се мълчи всички подробности от разследването, "Анализ ще приложи ведомствената служба. Трябва да му се доверите. Те обвиняват всичко на пилотите, а това не е така: организация полет е напълно неуместно. Презрамки могат да летят, и е необходимо да се никой в ​​отдела. " Въпреки Panteleyev вярва компетентен разследване: "Първо, прокуратурата възнамерява да накаже тези, които отговарят, и второ, всички заинтересовани страни, за да се елиминират подобни трагедии в бъдеще."

Площта на вода от Сочи, където операцията по търсене продължава, междувременно, времето се обърна лошо, което усложнява работата на спасителите да търсят останките на Ту-154, и труповете. Силен дъжд и градушка, вятърът увеличава. Той отбелязва, мъгла и маркирани вълнението на морето.