"MK" е поискал да разгледа валидността на тези твърдения консултативен член на Съвета на "руската авиация" Александър Knivelya.

В допълнение, по-рано, месец след началото на разследването на инцидента, говорител на Генералната администрация за гражданско въздухоплаване (DGCA) Армения Нели Cherchinyan, позовавайки се на данни от ирански Комисията относно разследването заяви, че колата във въздуха от внезапен срив на двигателя, макар че "самолета в рамките на 24 дни преди полета е преминал технически преглед, са открити проблеми. "

- Това е твърде малко информация, въз основа на който да могат да намират ясни и точни изводи за причините за катастрофата. Не е много ясно, например, как клапан на компресора, което казва представител на прокуратурата в Техеран, може да доведе до повреда на двигателя и още повече - на катастрофата. Тя е най-вероятно става дума за клапана, разположен на turboprovode който изпълнява стимулиране на пилота и пътническата кабина. Но дори и ако той не успее, и няма да има липса на налягане в кабината, самолетът може да отиде да спада и лети по-далеч. Нищо повече. В доклад, в допълнение също така казва, че заради този провал клапанов двигател - това обикновено е много съмнително нещо. Но дори и ако това е така - на самолета отказаха един от двигателите - екипажът може да лети безопасно на другите две двигатели. И в същото време да седи тихо. В допълнение, всички работещи опита на самолета Ту-154М доказва, че това е много надежден автомобил и едва ли на всички тези години на работа там все още не е разкрил какво някак много груби технически грешки, които биха могли да доведат до катастрофа. Така че аз все още може да се направи само един извод: Данните, съдържащи се в този доклад като аргументите на прокуратурата Проектантско бюро "Туполев", най-вероятно, съставена. На пръв поглед, те са без никакви предварителни условия е истински.