EFB - Electronic Flight Bag

Пилотите на съвременните самолети (AC) обикновено се занимават с огромен брой различни документи. Традиционно, всички тези документи на хартиен носител suschestvali - екипажът носеше със себе си една торба (или чували много!) С колекции и други книжа. Разбира се, има разлики в броя на документите, а именно - Авиационна информация в екипажа на редовни полети и техните колеги, които изпълняват само чартърни полети.

Въпреки това, се смята, че замяната на класическите документите на хартиен носител в своите цифрови версии не само да направи работата на пилота по-удобно, но и повишаване на нивото на безопасност и да окаже положително въздействие върху икономиката на авиокомпанията, за сметка на икономия на гориво (не е нужно да носите допълнително тегло на колекции).

В България, както обикновено, за развитието на безхартиен технология несъвършенство пречи както на материала и на регулаторната рамка. Независимо от това, в световен мащаб авиокомпаниите напредък диктува проучването и прилагането на нови технологии.

В момента, много авиокомпании (не само външна, но и български) започват бавно да направят преход от хартия към електронен носител. Това е комплекс, многостранен процес, който изисква координираните усилия на много отдели на авиокомпанията.

Основната идея е да се замени куфар с документи (които са диаграми, УПИ, ЗООС, за минимално оборудване, действията за събиране на екипажа при извънредни ситуации (QRH) и множество други необходими документи) до електронно устройство, което може бързо да осигури на пилота на необходимите данни. На английски език устройство, наречено Electronic Flight Bag (EFB) - буквално "електронен портфейл" или електронна пилот таблет.

Най-EFB - не е толкова физическо устройство, като метод на определяне на предоставяне на информация за полети (електронен - ​​за разлика от хартия). Важно е да се разбере, че родовото понятие предполага както на хардуера до известна степен интегрирана със системите на въздухоплавателни средства и пакет софтуер, който дава възможност да се реализират определени функции.

Катализаторът за прехода от хартия към EfB в някои български авиокомпания предлага най-големият в света доставчик на аеронавигационна информация (API) - американска фирма Джепенесен, сравнително дълъг период от време, за да започне да се развива по посока на API не е във вестника и в електронен вид. Джепенесен много се интересува от факта, че неговият клиент се движи, безхартиено технологии Авиационна информация, като производствените разходи ще паднат значително, както и новата услуга може да се продаде много по-скъпо, отколкото стария. Резултатът - двойна полза! Това може да се види с невъоръжено око, че Джепенесен политика в това отношение е много kommertsizirovana, въпреки техните уверения, че клиентите ще бъдат много по-добри, по-лесно и по-икономични в сравнение с използването на хартия колекции.

Въпреки това АНИ представлява много малка част от общото количество от информация, която е необходима на персонала на полетите, и които могат да се съдържат в обеми хартиени тежки и по-компактен таблет.

класификация EFB

EFB хардуер е разделена на три класа.

EFB първи клас - конвенционалните лаптопи, за които е инсталиран софтуера, за доставяне на аеронавигационни и друга необходима подготовка за полет на информация с възможност за ъпгрейд от всяко място, в присъствието на Интернет връзка или достъп до вътрешната мрежа (интранет).

EFB първи клас не са свързани с някакви системи за летателни апарати, те са напълно автономни. Тъй като лаптопа в пилотската кабина не е фиксирана, правилниците предвиждат ограничаване на неговото използване - само в хоризонтален полет на височина повече от 6 хиляди кубически метра (FL200 и по-горе.).

EFB трети клас е установено производителите на въздухоплавателни средства като стандарт стационарно оборудване за нови типове самолети (Boeing 787, Airbus A380, A350), или като ревизия на съществуващите видове (например, KLM компания има богат опит в модернизацията на флота си на Boeing 777). Това оборудване е интегриран с редица системи на въздухоплавателното средство, което значително увеличава способността му да се показва информация (като гориво, надморската височина, местоположение, и така нататък. Г.) И селища.

Такова оборудване е интегриран с редица системи на въздухоплавателното средство и поради това е необходимо условие, за да използвате този клас е процедура по сертифициране.

Въз основа на опита на авиокомпаниите, които използват активно EfB, можем да заключим, че най-otpimalny вариант - това EFB II клас. Втори клас EFB икономически по-целесъобразно от третия. В допълнение, тя не изисква координация с въоръжените сили от производителя, така и за отдаване под наем на въздухоплавателни средства, е възможно да се премахне оборудването при завръщането им. В момента вашата версия на EFB втори клас предлага няколко софтуерни компании:

Софтуерът, използван от EfB

EFB софтуер е разделен на три вида:

1. Тип А - е софтуер, който ви позволява да показвате електронен статична информация обикновено се осигурява в кабината на слънцето върху хартия и е предназначен за всички класове EFB.
2. Тип B - осигурява възможност за динамично показване на информация въз основа на сигнали от системите на самолета, обработката на входните данни, извършване на изчисления, предаването на информация чрез безжични връзки (движещи изчисление карта TolC) и е предназначена за всички класове на EFB.
3. Тип C - влияе на информацията, показана на мултифункционалния дисплей, така че тези софтуерни приложения, трябва да бъдат сертифицирани и са предназначени за монтаж на EFB клас 3.

Въз основа на опита на компанията Джепенесен, за въвеждането на EFB е необходимо да се съобразят с процедурата, която може да бъде предписан под формата на следните стъпки:

• Клас Избор EFB, което е монтирано на слънце авиокомпания (В случай на избор на EFB клас 2 или клас 3 осигурява консултации цикъл със слънчева производител за ергономична инсталация подбор оценка EFB, изграждане на връзка към бордовото електрозахранване и автобус обмен на данни магнитна съвместимост, и така че да се получи допълнителна слънце тип сертификат, в случай EFB клас 3) подбор.

• Изберете вида и състава на (финализиране на конфигурацията на софтуера, който авиокомпанията намери подходящ. Размерът на сертифициране за работа зависи от вида и състава на избрания софтуер).

• Да се ​​разработят процедури за монтаж, демонтаж, поддръжка и използване на EFB екипаж в подготовка за полет, по време на полет, както и в спешни и аварийни ситуации.

• Разработване на план за обучение на технически персонал и екипажите на самолетите да работят избрана конфигурация EFB.

• Подготовка на пакет от доказателства документи на Държавната въздухоплавателна администрация (Гол - разрешението инсталация получаване и извършване на оперативна оценка на избраната конфигурация EfB).

• Монтаж на EFB, обучението и провеждането на оперативна оценка (След се изисква инсталацията в рамките на 6 месеца на самолета да лети до наличието на резервни копия на хартиен носител от всички документи, предоставени от EfB).

• Промени в конфигурацията на EFB, актуализиране оперативни процедури и планове за обучение, базирани на EfB оперативната оценка.

• Подготовка на окончателния пакет от документи, доказателства (документи, доказателства се предоставя в Държавната въздухоплавателна администрация за получаване на крайния разрешението за експлоатация EFB избраната конфигурация и избран Sun стилове със съответните промени в сертификата на Sun и Ръководство на въздушните операции на авиокомпанията, както и сертификат за летателна годност при EFB клас 3) подбор.

Заключение. Основната разлика между EFB Class 2 или 3 е, че:

• монтаж EFB Клас 3 произвежда разработчикът Sun, както и необходимостта за сертифициране и одобрение на въздухоплавателните власти;
• когато модернизация слънце настройка EFB клас 3 Sun произвежда разработчик и EFB Клас 2 се определят от оператора, като по този начин удостоверява монтира само източник на енергия;
• EFB class3 част от оборудването за поддържане на летателната годност;
• Върнете се с повреден EFB class3 невъзможно, защото тя е включена в схема за управление пр.н.е., EFB Клас 2 на система за контрол на слънце не е засегната;
• не икономически изгодно инсталирате EFB клас 3.

Арабската авиокомпания след две EFB клас 3 и през лятото премина на EFB клас 2. Singapore Airlines използват EFB Клас 2, изоставяйки инсталация EFB class3.

документация EFB

Послепис И някъде в Delek Германия в малкия град Ной-Изенбург пръстен Джепенесен компания работник пакети изменения на колекциите в кутията - турците от произхода на - периодично се моли, че преходът към безхартиени медии, използващи EFB настъпили възможно най-късно, в противен случай той ще бъде уволнен, а той ще има какво да ядат. )