Относно железопътни линии нарушени и ме тревожат за дълго време. И в крайна сметка аз попитах за една от движещите сили за далечно по магистралата Красноярск, за да разберете какво наистина означава да си механик.
Тракане на колела, мигащи светлини извън прозореца, чай каботажните, смели машинисти на махна ръцете си от отворените прозорци, протяжни свирки ... Тя е някъде да бъде удължен, струва по-отблизо, погледнете зад кулисите. И, може би, всеки проводник и шофьор ще се усмихне само когато някой наблизо изведнъж започне да се говори за романтиката на железниците. И ако стане механик, а след това съм готов за ранно събуждане, нощни разходки и други изненади.
Влакът, с екип, че трябва да се преодолеят 280 км до гара Ilanskaya, пристигна на гарата в 07.04 Московско време.
Александър Марков водача и неговия помощник Владимир Kislitsky работят заедно в продължение на пет години, в Локомотивно депо там в продължение на половин час преди полета. Веднага след като се срещнахме, Александър извини и избяга на задължително предписание - не ще бъде пусната на пътуване без него.
След брифинга - малък тест. Вие трябва да отговорите на няколко въпроса, които се появяват на екрана на компютъра. И след това да получите разрешение за работа.
- персонала на влака трябва да дойде 40 минути преди изпращането на влака, - обяснява Александър Марков, връщайки се от залата, където се провежда обучението на водачите. - През това време ние преминаваме през медицински преглед - с помощта на специално устройство за измерване на пулса, кръвното налягане и дори десетина показатели. Данните са влезли в компютъра. Налице е също така резултатите от тестовете за допускане до работа. Всеки полет - нов тест. След това, ние получаваме по маршрута - разпечатка с направления, в които да се намали скоростта, а когато ремонти наскоро са преминали. Въпреки че, разбира се, автоматична система за управление, нещо като автопилот на самолет, в паметта, където всички данни, е там.
Внимание! Black Box!
Александър Марков водача и неговия помощник Владимир Kislitsky желязо тръба дойде в много по "предварително компютър" времена.
- На път I от 1984 г. насам - казва на шофьора, докато чакаме на платформата на пристигането на влака. - И всичко това заради братовчед ми, който беше помощник-шофьор, ме narasskazyvali всевъзможни истории, докато учех в училище. На мен ми хареса, стана интересно. И след като армията я взе и отиде в курсовете за асистенти. После започна да се вози. През 1989 г. той се премества в пътническия трафик, товарните влакове е довело до това. Постепенно научих операторът на машината.
- И аз съм на "парче желязо" от 1974 - усмихнат възрастен асистент. - Бях в колега армия sblatoval отидете тук. Той се пързаляха с асистента армия за известно време, всичко ни казваше колко е добра - да се вози на локомотива. Така че аз отидох. Аз бях по това време и машиниста и помощник. Тогава той излезе от пътя, но се върна в края на краищата.
Тук на перона, до минутата, елате в нашия отбор, а отборът отиде да вземе локомотив.
- В Красноярск път три важни станции - Мариинск, Красноярск и Ilanskaya - ми казва Александър Г., заобикаляйки електрическия кръг, подслушване с чук върху някои детайли от шасито на локомотива. - Преди те са били променящите персонал на влакове и локомотиви peretseplyalis. Сега промените някои отбори и електрически отива по-далеч. И, разбира се, преди да седне до него, всичко, което трябва да се провери.
- Тези касети полетно записващо устройство улавя колко бързо и да отидем, където спираме, - обяснява ми се шофьорът. - Сега цялото движение се следи внимателно. Това и преди, през 90-те, имаше случаи, когато влакът спря на някаква лична потребност бригада. Сега всичко стриктно.
Тогава си спомних една история, разказана от жп инженер познати товари. Според него, една зима, те свалиха лос. Потопете цялата трупа на кабината не можехме и да реши да намали своите колела на локомотива. Ние събрахме трупа на парапета и тръгна по гръб и напред. Отне около 40 минути тази композиция, разбира се, не дойде навреме, забавяне на фирмата преминаващ влак София - Владивосток.
- Даде лосове скапула, които трябва, и всичко беше готово - каза той тогава ми приятел.
- Животни - това е катастрофа, - казва Александър Марков, се смее най-истории за лосове. - Имах възможност да свалят два пъти по-крави. След много, много нещастен. Благодаря на Бога, хората не попадат под локомотива.
"Ние са били взети в плен в автопилота на разстояние".
Ние докосна, водачът дава дълга свирка. Състав бавно пълзи от района на станцията. Локомотив разтърсва много повече от леки автомобили. Сядам на една малка сгъваема седалка до мястото на водача и разгледа пилотската кабина.
Визуално, тя е разделена на две части - в района и областта за помощник водача. На масивна желязна конзола близо до мястото ", командирът на екипажа", множеството от превключвате ключове и бутони, спирачни вентили и наблюдение на автоматизирана система за управление. Точно пред себе си лост скорост механик и волан корекция на колело.
- Да, как да правите, воланът е - смее Владимир Петрович. - Повече ми кажете това, което имам под помпата на седалката. Изведнъж, колелото ще слезе!
- В действителност, това колело да регулирам силата на тока, т.е. тяга, - обяснява Александър Дмитриевич. - Има два електрически режим. При първите двигатели дръпнете структура, а втората, когато влакът е подвижен надолу, функционират като генератори, производство на електрически ток, и едновременно с това се забавя.
Ние отиде по-далеч. И досега зад Красноярск. Светна дървета и храсти, има групи от хора в оранжеви жилетки.
- железопътни работници, - хваща окото ми помощник инженер. - Заетост, което не е лесно. През лятото на топлината през зимата в студа. И все пак по друг начин - това е необходимо, че пътят, за да функционира без прекъсване.
Красноярск "Перегрин" не мога да видя?
Някъде на всеки половин час посещения Владимир Петрович отделение електрически двигател, където бръмчи и пращящи електрически машини локомотив. Връщайки се, помощник доклади инженер:
- съмнителни звуци, миризма на изгоряло, дим се откриват.
Най-общо казано, всички преговори между членовете на влак-дългосрочни екипи по време на пътуването, извършвани на такъв официален език. Така трябва да бъде. Екип и доклади трябва да са ясни.
Когато човек застане в локомотив контролен панел, несъзнателно станат сериозни. Веднага си представите себе си капитан на космически кораб или ядрен ледоразбивач. Чувствайте чудовищността на това, което се случва.
На един от начините, по Uyar струва чисто нов локомотив, които в сравнение с нашето настояще инженерство чудо.
- Ние имаме депо на 10 броя, - казва Александър. - Няколко пъти сме отишли в един от тях, така че няма думи, какво умно машината. Компютърна вграден, всички с е включено едно дистанционно. Климатик, отопление на седалките ...
Момчета се надяват, че скоро peresyadut от по-старите локомотиви с нови. Но в перспективата на посещение в Сибир високоскоростен "Sapsan" Не вярвам.
- За това ще трябва да се прекъсне по нов път, - казва на шофьора. - Тъй като ние имаме много криви, които трябва да се провеждат при ниски скорости.
В Kansk Александър Марков призовава жена си. Разговорът е само на две минути.
- Тя се използва, за да имам пътуване. Помислете за живота на пътя, - отговаря на неизречена въпрос на водача. - Но децата са израснали, е по-лесно. И ние сме по-дълго от един ден, като правило, не оставяйте.
Между другото, железницата - много прагматични хора. Поличби не вярват, не носят талисмани. Но не всички.
- черна котка, разбира се! - припомня Владимир Петрович. - Ако е пресичане на пътя, след което изчакайте за неприятности. Въпреки, че малък, но чакаме.
колеги спори прекъсват сигнал автоматично устройство за шофиране. A женски глас съобщава, че предната спре по график.
- Е, ние сме тук, - казва Александър Марков, когато нашият влак започва да се забавя. - Сега ние трябва да предаде следната локомотив бригада - и сън.
След полет - и хидромасажен душ.
Аз скочи върху платформата на първо място, така че да не пречи на селяните. Около пет минути по-късно, за да електрически локомотиви подходяща група от хора. Ако се съди по езика, на който те казват германците.
- Ей, колега, снимка! - вика един от тях на английски език. - В Германия, аз също се обучават шофьор!
След като приключва с прехвърлянето на превозно средство, водачът и асистентът трябва да докладва на местното депо. След това - в почивна станция локомотивните екипажи - да вечеряме и сън.
Holiday като хотел: комфортни двойни стаи, няколко душове на всеки етаж. Има фитнес зала с фитнес уреди, хидромасажна вана и дори истински масажистка.
В трапезарията забавно и шумно - почти всички машинисти, са повече или по-малко познато. Но една от масите малко отегчен човек по-млади от мен, на 22 години, за да гледат. Seat в непосредствена близост до него.
- Ти си твърде нов, а? - той ме поглежда. - Сигурен съм, Андрю - той протяга ръка към мен.
Андрю от региона Иркутск наскоро стана помощник инженер. В семейството си да работи по железния път - традицията.
- Баща ми и чичо - putejtsy - казва мъжът, се радвам да има с кого да говоря. - Мамо в депото в Taishet работи. Е, аз все още съм на товарен влак. Само шест месеца след колежа.
Пием сладък чай, и Андрю продължи разказа си:
- Това е така, аз исках да си тръгне, когато повали крава. Една зловеща гледка. Но тя остана, защото заплатата е добра. Въпреки, че това зависи от броя на пътуванията. Аз съм бил през последния месец 40 хиляди спечелени.
- Андрю! - Човекът, наречен шофьора си, който излиза от дългата маса. - Хайде, ние имаме избирателната активност в рамките на половин час, трябва да се промени.
Две от екватора през годината.
Спете на осем часа бяха дадени - в съответствие с екипа на правилата, трябва да има период от не по-малко от това, прекарано в работата почивка. На часовника - през първата половина на нощта, и бандата отново преминава всички проверки и брифинги. Просто приемете локомотива и по график се от гарата.
- Ние имаме в този сегмент, тъй като много пъти в живота ми минаха, - ми казва, малко тъжно шофьор. - Всяка лента е може би вече в паметта.
- И тъй като сте пътували
Свързани статии