Как да Регулирайте 16kl разпределителен вал на двигателя.
Е, ако се справиха със 8kl на двигателя, след това се опитайте да изберете 16kl "волове". Да започнем с малко теория. Всички параметри, които измерват разпределителен вал ъглова мярка, тъй като ъгли и определя времето на отваряне на клапана в различни фази на двигатели с вътрешно горене. Така situatsiya- камера е монтирана върху двигателя с вътрешно горене и параметрите му са неизвестни за нас.
Първото нещо, което ние определяме фаза на вала. Сложете индикатор (тъй като тя е да се определи много начини, защо живеят на нея няма да се) крак почива върху буталото. Започнете да преминете през коляновия вал и да намерят в момента на контакт ексцентрик камера. (Ако се прецени, gidrik точка на контакт, за да се натискате буталото до 0,05 мм), имайте предвид този момент на маховика, ако е възможно. Ако двигателят е отстранен дори можете да отстраните диска степен на коляновия вал. В краен случай, ако инжектора на двигателя погледнете предния демпфер шайбата. Това зъби 60, разположени на 6 м (две истински срязване).
По този начин ние се отбелязва времето за отваряне на маркера на клапан на ролка или маховик. Правим го в предната част на някои фиксирана част или издатината. След това превъртане колянов вал намерите спиране време преброяване и тласкател камера фаза. Да предположим, че е 280 грама. това е разпределителния вал. Като цяло, този въпрос не може да се измери. Сега ние определяме разпадането на гърбиците. За обикновените средни скорости двигатели ще бъде за спорт 117-115gr 105-107 GR на. Какво означава това в нашия случай? Обикновено вал 280 ° е "sredneoborotisty" вал ще избере за него разпадането на 111gr. Това е ъгълът между въображаем върха на гърбиците. Следваща фаза 280gr -Значи той камера 140. Pololvinka то 70 е входа. По подразбиране Издаване приемам равна на входа, дори ако то е по-малко, и то почти винаги е по-малко. Това е за лекота на инсталиране изчисления. Това означава, че половината от гърбицата на освобождаване и 70. Общо 140 минус 111 = изпъкналост 29gr. Т.е. ъгъл "припокриване" на двете гърбици е 29gr. Така ще бъде и по 58gr на коляновия вал. Обикновено тя се разделя на две за прием и изпускане. Можете да дадете малко повече да се приема, понякога подобрява върха. С други думи ние получаваме 30гр входящ 28 и да бъдат изхвърлени. Ако измерването е направено на предния ролка, то е точно 5zubev. Така в продължение на 5 зъбите преди TDC индикатор игла трябва да се отвори gidrik на 5 акра, ако буталото едно парче е точно това, от началото на откриването. Е съответно с операцията на изходящия вал tazhesamaya, тя трябва да бъде затворено малко след TDC-малко от 5 зъби. Ако можете да го направите на маховика зъбите съответно всички настройки ще бъдат по-точни.
Искам да отбележа, че този метод е, че не разбира панацея, но е най-категорично ви позволява да поставите на валовете в изходна позиция Оттук нататък, ако искате, можете да опитате да се движат по дърветата и да намерят най-подходящия позиция за калибриране инжектор. Тази процедура е както следва. На първо място, ние се опитваме да стигнем до максималното съдържание на входящия въздух, с акцент върху разходомера или по друг начин отстраняване на въздушните трупи. След това се регулира на инжектора по тази разпоредба се опитвате да се освободи, за да получите най-доброто на двигателя. Тук той може да помогне "zhopomer" или ако има програма за идентифициране на ускорението. С други думи ние подбираме най-добрата стойност за двигателя или търсите най-изгодните стойности на въртящия момент. Запомнящи се моменти, че всичко се върти разпределителния вал трябва да се създава резервно копие автоматично чрез коригиране на инжектора.
От практиката на въртене на часовниковата стрелка разпределителния вал подобрява запълването на върха. Завъртете обратно на часовниковата стрелка изпускателната разпределителен вал подобрява лошо, но това е много силно свързана със системата за отработени газове и често не дава нищо. Като цяло, за клапани валове с повишаването на тавана на по-малко от 2 мм ги обърне много малък ефект върху работата на двигателя, особено при максимална мощност.
Ако имате някакви въпроси, да ги питам във форума