Колянов вал - да ремонтира или замени с нов?
Когато става въпрос за основен ремонт на двигателя от механика често чуваме: "Аз ще дам на коляновия мелница, мелене, и всичко ще бъде както трябва. "За съжаление," как да "получи рядка и висококачествен ремонт на коляновия вал не е възможно. Защо? Опитайте се да разберете.
Колянов вал, без съмнение, един от основните, ако не и най-важното, част от двигателя, който определя неговата надеждност и дълготрайност. Това не е трудно да се направи, е достатъчно да се сравни цената на коляновия вал към цената на всички други части на двигателя. И ако е така, то в случай на износване или повреда по време на работа на коляновия вал на автомобила е необходимо да се опита да възстанови - е, като, много по-евтино от купуването на нов.
Но намаляването на коляновия вал трябва да се разбира: надеждност и дълготрайност не може да бъде намалена. Ето защо, за ремонт, без значение колко лесно и просто да изглежда, може да струва твърде много, тъй като време и пари, в крайна сметка, ще бъдат изразходвани напразно.
За съжаление, тази ситуация - не е необичайно в националните практики. В някои сервизи колянов вал, в резултат на ремонт понякога става почти фантастични свойства - да започне да "мине" жлезите му, спирането на части от разпределителния вал, диск и дори скоростната кутия. Това се случва така, че спада на налягането на маслото в системата и се проверява дали основните лагери са износени бързо. Често след ремонт значително увеличава моторни вибрации, и той работи много шумно. Защо? Има няколко причини, но за да ги разберем, нека първо да отговори на основния въпрос:
Какво се е случило с коляновия вал?
Колянов вал - подробности не само много скъпо, но също и най-натоварените (може, следователно, скъпи). Силите, действащи върху него, е много висока. Този натиск газ сили, предавани чрез изгаряне на гориво пръти на буталата и силите на инерцията на възвратно-постъпателно (нагоре и надолу) движение. Освен това, операционната сила е променлива величина, и посока, и по тази причина, опитайте се да се огъват и се счупи на коляновия вал едновременно в различни секции.
За да издържат на натоварванията, на вала трябва да бъде здрав и издръжлив, и много важно е неговата умора сила, т.е. способността да издържат на променливи напрежения.
В същото време на повърхността на списания коляновият вал трябва да има способността да устои на износване в продължение на много хиляди часове работа. Е, всичко това се постига с подходящ дизайн, материали и технологии за обработка на колянови валове в завода.
При нормална работа, коляновия вал ще работи за много дълго. Но това, което се случва, е, уви, не винаги. Ако използвате лошо качество и с неизвестен произход масло не контролира нивото му, смяна на маслото и филтъра ", когато трябва да се" управлява двигателя за дълго време при максимален капацитет, но все пак достатъчно затопля, а след това - да бъдете спокойни - без последствия не се провеждат с коляновия вал ,
Протриване и износване, като правило, не са сами по себе си толкова ужасно - всъщност по-голямата част от изданията на двигатели на коляновия вал може да са раздробени на ремонт (намален) размер, дори не една, а няколко. Проблемът е, другите - побойници, придружени с локално парно на повърхността на шийката на матката, понякога много, много значим, в стотици градуса. И тогава там е маслото продължава да тече. Какво не е режим на закаляване? След като се охлади, този вал е, че да се деформира. Как? Много просто. Страната на щифт манивела, която получава най-голямо натоварване на мотовилката, разбира се, и се загрява повече. Отопление - това разширение означава, че шахтата ще се огъват, така че манивела мрежата от двете страни на оста на коляновия вал ще бъде отбелязано. И така, какво е оста на вала въртене? Тя също се навежда, и това означава, че нарушава изравняването на основните издания на вала, вала ще бъде открито криви. И такава ситуация се случва в 99% от вратовете точкуване!
Но как това ще се отрази на ремонта? Добре склонени вал, какво от това? В действителност има размери ремонт! Смелете го прав втората или дори третата ремонта и всичките дела!
Всичко, но не всички. На практика това простота не е само заблуждаваща, но и опасно.
Както често се случва в много семинари за деформацията на вала не обръщат внимание. Вземете кривите и полирани шахти, като се предполага, че след това те стават прави. И това е достатъчно.
Това не е достатъчно. След края на коляновия вал се колесник повърхност, макари, маховици и работната повърхност под уплътненията. Всички тези повърхности след опесъчаване извит вал са разместени, главен списание, т.е. придобие взаимно сърдечна дейност.
Но най-важното е, че шахтата ще бъде небалансиран - това балансиране, внимателно изпълнена в завода, поради изместването на ротационните оси на вратовете на тяхната начална позиция е нарушено. Неговият принос за тази кауза и да маховици, с вибрации понякога става толкова силна, че самата операция на автомобила с двигател проблематично.
Често ожулена крива колянов вал е просто невъзможно. Например, ако на вратовете биене надвишава максимално намаляване на ремонт, шахтата обикновено се изхвърля и нов магазин.
Друг проблем, свързан с радиуса на коляновия вал - когато смилане вал деформира те могат да бъдат различни. След това двигателят допълнително получава вибрации от теглото на долните главите на пръти въртят различни радиуси, и разликата в работни потоци цилиндър поради промяната на обема на изместване и степента на сгъстяване.
Какво да правим с вала, ако е крива?
Разбира се, теоретично, и на коляновия вал на кривата е възможно (макар и не винаги), за да се възстанови така, че всички повърхности са позволени пулс относително радикални вратовете. Теоретично, защото е твърде сложно, отнема време и скъп начин, се състои от няколко операции, включително и стареене повърхности за възстановяване и други динамично балансиране.
Тя е много по-лесно да се опита да оправи кривата на вала, така че след това да го смила до най-близкия размер ремонт. С други думи, необходимо е да се изправите гърба му. Въпреки това, ако вала е отбелязан в няколко списания, а дори и разположени в различни равнини, кривата на депресия му става пространствено. Разкрийте тайните на крива - и наука, и детектив в същото време.
Имайки предвид всички тези обстоятелства, специални начини на обличане колянови валове са разработени по различно време. Нека разгледаме някои от тях по-подробно.
Най-известният и най-общ метод е както следва: вала се поставя върху две опори, се приложи сила с помощта на преса между тях, при което най-външната точка от оста.
По този начин, наистина, е възможно да се определи на вала, но определя точно в това, което се случва, когато определено място изправяне щам е много трудно. Въпреки това, ние знаем, че щамът е изложена предимно за най-много "слаби" места на вала. Това е главно филета - място на преход вратовете на бузите. И след това запис основният недостатък на този метод. Както е известно, на филето - това е стрес концентратори. За да се подобри силата умора на шахтата, да работят със заоблено филе, мелене, полски, а понякога и механично укрепва специалните методи. При редактиране на филета се появи напрежение на опън. Те са много опасни, защото те водят до намаляване на силата на умора на вала, пукнатини и в крайна сметка се счупи вала. Този факт е основната причина, че по-голямата част от производителите, за да владеят забранява техните колянови валове и препоръчва замяната им с нови такива!
Дори по-лошо, през последните години се е разпространил на пътя монетна промени. умишлено се прилага за поредица от силни удари С длето и чук филе. Развиваща се вдлъбнатини и драскотини върху филето, в действителност, създаване на напрежения и деформации, екстензия на вала. Но имаше и джобове от стрес концентратори, така че е малко вероятно да издържи дълго време преди да се счупи вала.
Понякога деформирано положение на вала е подложена на силен отопление, за да се улесни редактирането и намаляване на опасността в процеса на счупване на вала, особено желязо. Но в този случай, след вала охлаждане допълнително деформира и проявяват всички негативни ефекти от предишните методи, включително невъзможността да осигури необходимите промени точност.
Като цяло, нито един от тези методи не гарантира, че шахтата след промените с течение на времето не се "върне" в извита държавата (в такива случаи ние казваме, че вала има "памет", т.е.. Д. Способността да се помни предишното си състояние). Следователно, разменяйте и отново възможно повреда в двигателя.
Ако на коляновия вал от експлоатация и да се деформират, придобито стойност сърдечна дейност, която е по-висока от максимално разрешения, препоръчани от производителя. Такава колянов вал, в крайна сметка, много по-изгодно и по-лесно да се промени към по-нов, без значение колко скъпо това не изглежда да бъде заменен.
Свързани статии