Ако се интересувате от авточасти за MAN TGX и MAN TGS Можете да ги намерите в нашия списък от дружества, които продават резервни части за Ман, или ако имате номер на чук в неговото търсене на auto-sklad.com С помощта на нашите услуги можете лесно да намерите необходимо елемент за вашия автомобил на най-добра цена.
Почти идентичен с лицето: от лявата страна на - MAN TGX кабината XXL, нали - TGS Cab LX
Пристигнах в Германия, за да се сравни две серии трактора: TGX флагман и по-компактен TGS. И двете принадлежат към фирмата, и двете - същите Koegel полуремаркета, заредени с баласт в пълен размер, така че теглото на автовлак е 40 тона.
В моя опит, голяма машина е по-мощни и по-удобни, но малки плътни "разходи" на пътя. Дали всичко е по-различно?
И тук е разликата от по-рано визията на трактори мен, залепени на предната им напречна пластина с EEV съкращението. Германци го произнасят "ах-FAA" и стендове за него като за засилване на екологичните среда превозни средства, «особено екологично чисти превозни средства."
По някаква причина, Предполага се, че EEV - почти 6 евро: когато компанията българските автобуси, оборудвани експериментално Liaz Нойман такъв двигател, в съобщение за пресата е написано: «EEV», - в скоби: «Евро 6". Но това не е едно и също нещо!
На първо място, Евро 6 стандарти ще бъдат задължителни и EEV - доброволно. На второ място, когато 6 Евро драстично намалени емисии на азотни окиси NOx, както и в случай на EEV тя остава непроменена. Намалява само сажди (частици, PM), при което леко - от 0,03 гр / кВтч до 0,02 г / кВтч, и по-малко вредни изгорелите компоненти - въглероден диоксид и въглеводороди. И ако нормите Евро 6 изискват по-сложна технология за обработка на отработените газове (това е обяснено в един и същ въпрос, в статията "ред"), единствената настройка на преобразувателя на урея инжектиране варира с EEV.
Но за такова по MAN трябва да плащат допълнителни 2500 евро! Е то си струва? Ние - не, освен ако ръководителят на транспортната фирма не е "избута" за околната среда.
Но в Австрия шофьор EEV камион, когато плащат за пътуване по магистралите спестява 2.1 цента за всяка миля! В Германия, тези отстъпки не са осигурени, но разходите са компенсирани от EEV, ако си купите кола на специална банкова програма.
В резултат на това MAN вече доставя половината от всички далечни разстояния TGX и TGS за Германия от EEV - обезщетение по него "заточени" всички фирми двигатели, с изключение на 540-силен.
Две от строителя
Manovtsev наречен изграждането на своите камиони «Baukasten» технология ", кутия с кубчета": събере толкова - вземете един модел по различен начин - по-различно. Тук и там: точно едно и също шаси и двигатели, както и различни сепаретата.
Кабина XXL - широки и високи, LX двадесет сантиметра по-дълги и почти половин метър по-долу. Манфред ниско инструктор стои на тунела на двигателя в пълен ръст, но вече трябваше да се наведе. И разликата в размера на леглото е, макар и не много голям.
радионавигация и контрол (вдясно от волана) - пред очите на всички. Но единица, която обединява управление
контрол на климата и различни системи (долу вдясно), видян в движение зле
Ние сгънати сега "глава". Когато казах, че преди няколко дни, е управлявал КАМАЗ, който за повдигане на кабина да се направи 135 удара ръката и до по-ниски - 216 удара, Манфред засмя. За него, това е екзотично.
Приведен в близост до правилните стъпки, гумирана бутонни - и електромотор бръмченето, кабината накланя на минута с малко. Но има и един нормален водна помпа: лостът е запазил за него под предната броня, а над него е обезпечен с плъзгаща се дръжка бърсалка за почистване на прозорци и otskrebaniya лед. Бих посъветвал всички производители на камиони да приеме това решение!
Интериорен кабини Man LX
В "малък" кабината (вдясно), на леглото малко по-късо и по-тесен, но това не е от решаващо значение
"Не предполагам, - поклати глава, Манфред. - При наличие на забавител, дори и ако той не включва разхода на гориво се увеличава автоматично до половин литър на сто километра ". Сега е ясно, - както и защо и от двете трактори са Michelin Energy гуми с гуми с ниско съпротивление при търкаляне, алуминиеви джанти (между другото, ковани, 3890 евро за седемте части), обтекатели комплект (още повече от три хиляди евро) и цялата дъното на полузатворен аеродинамичните щитове.
Като говорим за спестяване: в тези случаи е предаване от Profi, и може да се поръча версия на флота - за големи автопаркове, без удар-надолу. Излишно наети водачи да прокара "gazulku" хвърли!
Моп е включена в стандартното оборудване. Чудесно!
Autobahn и bundesshtrasse
Дълго време аз не карам TGX - две години. И все пак не забравяйте, когато волана се регулира тук. Надявайки се да се търси дясната пета, която е предшественик на бутона за регулиране на TGA, но - само изпъкнал vyshtampovka и самия бутон не е така. Сега, пневматично регулиране, ключът към правото на волана. Удобен.
Как да се справим круиза, той е круиз контрол? Да, големи бутони на волана: може би, по-удобно и по-информативно от всички конкуренти, включително и любимите ми SCAN!
Как да се справи с PPC, и не забравяйте, че не е необходимо: завъртане на ключа тип "пералня" в позиция "D" - и можете да отидете.
"А дисплей на арматурното табло може да се трансформира в българския език?" - питам аз. Уви. Изборът - немски, английски, по някаква причина, шведски и гръцки, и български, не е в очите. Очевидно е, че само при поискване, клон на MAN Автомобили България.
И двата двигателя - и D20 и D26 - изглежда по същия начин
Машината отива на "максималната скорост": се вижда на дисплея, която е на най-високото, 12 колесник и ACC радар следи разстоянието до предния автомобил и неговата скорост
И двата двигателя - и D20 и D26 - изглежда по същия начин
На волана се предават осезаеми сътресения от фугите на магистралата, но това е вече позната черта на "европейски" един лист предното окачване: Български машини пуснати пълните мулти-листови ресори. Така че тези, които купуват "beushnye» TGX чужбина, предопределено да diskofort при шофиране по пътищата ни.
Но като цяло MAN - много приятно да се движи колата: с компетентни и незабележимо смяна на предавките, определено поведение на пистата, превъзходни спирачките. И всички електронни помагала са налице: има притежател на хълм, които не дават ролка при потегляне по наклон и автоматичен контрол на скоростта на АСС, който поддържа дистанцията.
Пълен rasslabuha! Сложете крейсерска скорост от, да речем, с максимална резолюция от 89 km / h, което е целия поток - и ACC не само я подкрепя, но забавящо, "погребан" в по-бавна кола и камион ускорява отново, едва ли пречка изчезва. В същото време за по-бързи обекти - като леки автомобили, стрелкащи се в предната част на носа му, - ACC не отговори, че в началото бях още по-уплашен.
Но на "bundesshtrasse" провинциални магистрала, страхувам от нищо: максимумът, който може да се движи камионите тук - 66-67 км / ч. Me пълзи през мъглявото поле чрез отчитане квартал.
Когато рулира към кафенето на страната на пътя, Манфред, опитайте да кликнете професионален toplivomera обяви среден разход - 31.473 л / 100 км. Мисля, че няма да има повече!
В същото време, той рулира за паркинг среброто на TGS. След обяд, аз продължих пътя, който вече върху него - до границата с Австрия и обратно.
Стръмно спускане (без двигатели, не е достатъчно, и предаването не е "podotknesh" - в противен случай е възможно да се обърне на двигателя), следвани от възхода на (изпревари, полските братя, аз някак си заредени до насита!), Наклон и възкръсне.
Скоростна кутия ключ - направо на конзолата в непосредствена близост до "чук" на българския език на дисплея, уви, не
"Голям" кабина (вляво) с кола хвърля на минута и 23 секунди, "малки" - минути и 18 секунди. Са пропуснати за кабината 52 и 48 секунди, съответно
Фактът, че много компоненти и възли на съвременните товарни автомобили се управляват или контролират от електроника - не новини. Но сега това се отнася и за свързване на седлото: MAN първо място сред производителите на камиони започнаха да се инсталира автоматично серийно седалка смазване Йост 5Point Lubetronic, в съчетание с бордовата електроника. програма за доставки лубрикант е инсталиран в завода в зависимост от характера на машината, грес резерв в резервоара трае около година, а когато той е към своя край, а се появява предупреждение, арматурното табло.
