Сто пъти на правата на изпълнителен директор или сервизен център, където в допълнение към другите станции, там също са диагностика.
Това може да се нарече "далновидност" или "гледам в бъдещето."
На PAJERO заменя двигателя. Ние го стартира. Той спря и.
Това "и" за съжаление, често се случва.
Стартирането на двигателя се, започва да работи, но думата "работа" да се прилага изцяло по отношение на начина, по който "доведе" двигател, почти невъзможно: това било "Троил", или просто за искаше да умре, или нещо друго харесва.
С изключение на едно нещо - да се работи нормално.
Ако използвате такъв израз като "определението на повреда по време на изслушването и обонянието, че" би било възможно да се каже, че "някакъв вид цилиндър е нестабилен."
И показа, че за инструментални диагностика:
И с MUT2 скенер. когато инвертор е изключен цилиндри, и е създаден истински "виновник" - третата цевта.
В тази диагноза е възможно и да завърши.
Диагностика, озаглавена "Академични Диагностика".
И това е по принцип (в този конкретен случай), ще бъде възможно да не се използват такива сложни устройства като мотортестер търговец или скенер.
Бихме могли да са направили по прост начин: чрез последователно се отвиват свещите и определението за "слушане" празен цилиндър.
Но в допълнение към учебната, има и "Приложна Diagnostics" (към които по принцип, ние винаги трябва да се стреми).
Добре е и нови имена - Academic и приложни Diagnostics. че ние никога и никъде са използвали. И намислиха лице, което не е първият се занимава с диагностика, модератор GDI секцията на нашия форум Дмитрий Юриевич на.
И с право.
Тъй като за дълго време, че е време да се определят условията и да ги използвате, за да се разбере нивото на готовност на отделните (диагностик) и всички центрове за обслужване - като цяло.
Академични Diagnostics - съвкупност от произведения, което определя кауза (област) вина, но не го елиминира.
Приложна Diagnostics - съвкупност от произведения, които не само определя причината за проблема, но и го премахва.
Разбира се, от време Приложна Диагностика отнема много повече време, и chemAkademicheskaya, както и - разбира се, сто на ИТ от гледна точка на пари много повече.
Но да говорим за пари, преди да напусне ремонтирано превозно средство от отделението за ремонт. и все пак проблемът е учил и решена да не свърши.
Третият цилиндъра? И това, което за себе си "чувстват" на свещта?
Вие не забеляза от пръв поглед?
Уверете се, че стрелката на снимките, погледнете изолатора, а след това на корпуса и.
Да, така наречената "резба", с която "лекува" като провал.
Но в този случай, този "лечител" нещо не работи до края. "Резба" развийте с свещ, която, обаче, ако тя би била занитени от вътрешната страна, това нямаше да се случи.
Допълнителните тестове се предполага - "намалена компресия в цилиндъра поради изтичане цилиндрова глава уплътнител или поради неправилно самолет geometricity него", - потвърди това предположение:
На снимката се вижда ясно 3 (червена стрелка), и двете от отворените дупки радиаторните "кипи" охлаждащата течност.
Но това е "малка промяна", защото, когато се опитате да стартирате двигателя отново - това не се стартира.
Струва "хване".
Това е, ремонтираното двигателя, се оказва, наистина - "ремонтиран".
Е, с уплътнението на цилиндрова глава все още може да се разбере, че не е толкова голям и "ужасен" проблеми, но с "лепнали".
В японските автомобили (и не само) има подобни видове възли (връзки):
"Hot целевата прът" (определяне скоба) -
тук пръст фиксиран към една пръчка и движение е възможно само между щифта и буталото.
Резултатът от тази на колебание отклонения за движение се случват в рамките на няколко градуса, което поставя високи изисквания за смазката (маслото на двигателя). И какво ще бъде то безпроблемно и надеждно съобщено, че триещите се повърхности, има канали за смазване и отвори за непрекъснато снабдяване с масло, за да триещите се повърхности.
"Плаващ пръст" - по тази схема пръст трябва да се движат свободно, както в буталото и мотовилката.
Причината за "слепване", в повечето случаи, само една: недостатъчно смазване между триещите се повърхности, намален клирънс, поради използването на ниско качество (стар) нефт и вътрешния ни бензин.
Както показва практиката, година след диагнозата Дмитрий Юриевич "посети" 1-2 коли с подобни проблеми - с "лепнали" прът пръст.
Задължително Забележка: двигателят на превозното средство ремонтира в друга бензиностанция, в този случай, когато има публикувайте Диагностика Дмитрий, а само определя.
Владимир П. Kucher
Вижте също:
За храната - аз обичам разнообразието. Не мога да се придържаме постоянно за всяка конкретна кухня - предпочитанията ми постоянно се променя в зависимост от настроението и времето на годината. Опитвам се да се яде по време и не.
Свързани статии