Проектирането се извършва като се вземат предвид наличните в нашите звена за обезвреждане и механизми. В резултат на това споразумение е очертано: Предна ос от motokolyaski FDD комбиниран с рамка на скутер камиона TG-200 "Мравка". Те са свързани една с друга тръби Ø 42 mm 40X50 mm и канали. Освен това, в централната част на рамката (където се намира двигателя) е малко променен в сравнение с motorollernoy в съответствие с размерите на по-мощен мотор motokolyaski FDD. Между другото, той закрепен в скоби (преден и заден) на заварени краища 30X30 мм и стоманен лист с дебелина 3 мм. Стойки, от своя страна, монтиран на каучук възглавници амортизация, и тези - заварени към рамката на етапите на канала амортизация 50X60 mm, огъната стомана с дебелина 3 мм.
От лявата страна на мотора (пред превозното средство) е фиксиран резервоар. Тя разчита на ъглите и стоманена ламарина лента през ръкава гайка с M5 нишка.
В задната част на рамката, вместо стандартните хидравлични амортисьори са инсталирани - от спортен мотоциклет. За закрепване раздели на горната си напречна част от 20x30 мм заварени прътите скобата. Колела микробуси - от цикъл-FDD, но техните колела разшириха между пръстена избран 60 мм. Двигателят, както вече бе споменато, също от бъгито, заедно с редовната vozduhofiltrom. Заместени карбуратор инсталиран K62S, вместо стандартната запалителна система - магнито M27B (разположен от дясната страна). Изпускателни тръби, изтеглени в обща заглушител тръба и заварени от лист от неръждаема стомана.
Разлика с кола - от товарен скутер задвижвани зъбни колела от бъгито.
Подкадър се използва за монтаж на контрол (педал), обвивка на кормилния механизъм и монтаж на тялото. Подкадър странични елементи са изработени от секции огънати канал свързан 50X45 mm и 15x15 mm площ на напречното сечение. Предната част от него - е правоъгълна секция тръба 20X40 mm, заварена към страничните елементи. Заварката се подсилва и от двата ъгъла.
В предната част на основата подрамка монтиран под картера с кормилния механизъм на багажник скоба 20x20 мм, с ръкави под мост педал и за монтиране на стена на главния спирачен цилиндър. В задната част на подкадър заварена плоча, която е свързана с лоста на ръчната спирачка.
Свързването към рамата посредством два фланеца и две колони (ъглите на 20x20 mm).
Управляващият механизъм - на автомобил ЗАЗ-968A. Кормилният включва надлъжен прът, два напречни пръти и кормилно "триъгълник".
Надлъжно тяга веднага завива на ляво колело, на работното рамо, която е заварена допълнителен ръкав с конусовиден отвор за пръста на кормилната тяга. Допълнителна сила се предава на лявата странична тяга волан триъгълник, който, от своя страна, се върти и движи дясно колело напречна тяга.
Трябва също така да се каже, че триъгълника на волана се върти върху стоманен щифт, който е заварен към конзолата, а това, от своя страна, е заварена в средата на горната тръба на предния мост.
За управление на двигателя и самия автомобил се извършва от конвенционалния схемата.
Въжета кола съединителя и газта контрол, свързан с кобилицата, и че - с регулируеми педали твърди пръчки.
Спирачки карат малко по-сложно. В крайна сметка, тук пред нас имаше задача да свърже "хидравликата" предната ос с "механиката" на гърба спирачни механизми. В резултат на това има един работен спирачния цилиндър (от ГАЗ-24), свързан с буталото задвижване на лоста и спирачната сила еквалайзера пръти механични спирачки на задните колела. Целият механизъм е монтиран върху плоча с дебелина 7 mm, която е заварена към билото на конструкция в задната част от него.
Остава да добавим, че спирачната главния спирачен цилиндър, използвана на автомобила "Москвич-412".
Управление на предаване и диференциал реверс проведени оръжие. Обратните диск е по-сложна, включва две регулируеми кобилица тяга свързан чрез междинен с рамената 55 и 40 мм. лостове шарнирна рамка на обща ос.
Тяло е пространствена структура. Долната й изрязани от шперплат с дебелина 10 mm. На винтове закрепени към него от метална рамка тръби Ø 21 мм стоманени профили "ъгъл" раздел 40X20 мм.
За покриване на рамката, ние сме разработили много ефективна технология, въз основа на пяната. Да конвенционалната опаковка груби пяна с дебелина 50 мм.
На първо място, да бъде разделен на индивидуален панел кабина, като покрива, задната стена, страничните стени, задна долната зона (която е под нивото на дъното), предния капак, предната стена, страничната стена на предната и така нататък. За производството на всички тези елементи трябва да бъдат направени на два модела на гипсофазер всеки. Допълнителни шаблони насложени върху пяна лист (от двете страни), както и тази на кабината им панел е направено внимателно.
Frame microcar "Дует":
1 - подкадър 2 - скоба на кормилното триъгълник закрепване 3 - Скоба закрепване спирачни маркучи 4 - лостове закрепваща плоча измести и обратната, 5 - зъбна рейка (Ø 20 mm тръба с фланец за закрепване на подкадър) 6 - монтаж на свързване на резервоара 7 - гофрираните плоскост 8 - монтиране на опорното тяло 9 - отвор спирачки възвратна пружина задвижване задно рамо колело 10 - закрепващата плоча работа спирачния цилиндър и лост 11 - резервоар 12 - разпръскване плоча монтаж спирачка магьосникът Strahl, 13 - оста на закрепване на хидравлични амортисьори.
Преден (1) и задна (2) двигател монтажни скоби.
microcar на схема на волана:
1 - корпуса на управление, 2 - надлъжен регулируем прът, 3 - наляво спирачен барабан цапфа, 4 - кормилна щанга, 5 - направляващ триъгълник, 6 - допълнително закрепване втулка пръст надлъжен натиск.
1 - бронзова втулка, 2 - коничната втулка 3 - цилиндрична втулка.
1 - греда (канал 45X50 mm), 2 - закрепващата плоча ръчната спирачка (стоманена плоча с дебелина 2,5 мм), 3 - напречен елемент (Район 15x15 мм), 4 - зъбна рейка (Район 20x20 mm), 5 - плоча подкадър ( стоманена ламарина с дебелина 3 mm) 6 - шал укрепване (ламарина 3 мм дебелина), 7 - напречен елемент (правоъгълно сечение стомана тръба 20X40 mm) 8 - спиране на задвижващия механизъм за обвиване дросела 9 - кутия за кормилно инсталация 10 - люлеещ се ос (M8 родословни болт) 11 - опорна обвивка съединител кабел 12 - зъбна рейка (район 20x20 mm) 13 - Педалите монтажни ръкав ос (О 26 тМ), 14 - фланец на главния цилиндър (стомана 4 мм).
1 - Предни осветителни устройства 2 - устройства Задна светлина блок 3 - и режим на превключване на чистачките, 4 - блок превключватели 5 - електромотор 6 - на арматурното табло.
Рязане пяна направи устройство прилича на дъговидни трион, който нихром е приложен вместо в мрежата.
На пръв поглед такава техника е много проста, но тя само позволява да се извършват с един кривина на повърхността, а на покрива, заден панел, капак, както и други елементи представляват повърхност на двойна кривина. Въпреки това, тази форма не е твърде трудно да се направи. Това е необходимо само извита повърхност изрязани от шаблони огъване и в равнина, различна от тази от вътрешността на заготовката трябва да се направи разрези (в дължината) на дълбочина приблизително 2/3 дебелина. след това прорези са запълнени с епоксидно лепило, панелът е огъната и се оставят да завърши втвърдяване на смолата в тази позиция.
При производството на панелите също трябва да бъде предварително маркира мястото, където ще се намира на осветлението (за нас от FDD), аварийни мигачи (от "Днепър" мотоциклет) и повторител (от Ваз 2101), регистрационен номер и задното стъкло. Тук е необходимо да поставите панел пяна с вътрешната страна на шперплат плочи с дебелина 10 mm на формата и размерите, необходими за монтиране на тези елементи.
Така подготовката на всички панели, можете да продължите да ги залепване заедно. Първи по-добро събиране на цялата предна част на кабината и по-ниска колан, а след това на страничните стени, задна стена и покрив. Последните елементи са залепени към тръба труп, така че в рамките на пяната трябва да бъдат отрязани канали, така че тръбите са наравно с вътрешната повърхност на панелите. За да придаде здравина и твърдост, за да CAB монтирано от фибростъкло епоксидно лепило 2 ... 4 слоя (в зависимост от нейната дебелина), а след това шпакловани, грундирани и боядисани nitroemalyu.
Задна кабина, изработена от плексиглас стъкло с дебелина 4 мм. Неговите размери 530X1400 мм. Предното стъкло е плоска. Ние сме го направили сами. Както се вижда от многобройните експерименти, тя не е по-малък в якостни характеристики и дори надхвърля фабриката "триплекс". В допълнение, технологията ни има още едно предимство. Стъклото може да се направи за всички тониращи въвеждане на пигментни багрила.
врати на автомобили се правят по принцип, както и самата кабина. Първоначално произведени метална конструкция служи за монтиране на страничния прозорец (4 мм плексиглас), панти и ключалки (използван от FDD). Завършеният се залепва рамка пяна, пяна - стъклопласт, извън, вътре пластмаса.
Електрическата система е образувана от блокова схема. Ние вярваме, че това разпределение значително опростява цялостното монтаж на кабелите, както и намирането на всички дефекти. Тя включва 6 блока с техните терминали, които са свързани само към панела (последният има щифтове 17 ... 20). Разбивка блокове, провеждани основно с констатацията в близост до отделни негови елементи. Помислете, например, блок № 6. Това табло за управление (тя се използва от ЗАЗ-968A), които са монтирани на запалването, бутона на централното светлина, бутона рог, точно под - на самия сигнал, ключа на кормилната колона на пътепоказатели и на левия панел - кутията с предпазители.
