Всичко, от което се помни, че 20x110 - един добър стар стандарт за 20 мм ос (за да бъда честен, аз си мислеше, 20x100, но ох добре)? По този начин, тъй като стандартната вид Boost, производителите увеличават разстоянието между фланците на главината (5 мм от центъра и в двете посоки). Следователно е необходимо да се променят и определяне спирачки. По-къс. Приятели, изглежда, че никога няма да свърши. Само няколко компании днес са готови да направят щепсел, съответстващ на този стандарт. Посочваме разклона: ЗИ Onyx, SR Suntour RUX, че е възможно Durolux също ще бъде на разположение в стандартната версия Boost 20x110 мм, в допълнение към 15x110. Отново се връщаме на осите на 20 мм? Сериозно ли?

Когато решите да направите щепсела Onyx по стандарт Boost 20x110?
След като се появи проект Onyx, веднага реши. Знаехме, че Rock Shox и Fox ще направи разклонението по този стандарт. И нашата компания е малък и се конкурират с такива гиганти като са те, ние не можем. Всичко, което остава за нас - да отида с потока и да направи това, което потребителят ще трябва в близко бъдеще.

Какво добро е новият стандарт - той е съвместим със старите колела 20x110 мм, просто не се получи предимствата на широко разположени фланци и всичко останало. Ще трябва само дистанционера на ротора - то ние ще доставя в комплект с вилици. През 10-те години на промени, със сигурност, няма да следват. Но вече след това, най-вероятно, индустрията ще се премести да се стимулират Standard 200. Проведохме тестове и в резултат на подобен стандарт на скованост дизайн над 500 пъти.

Това е, което искам да кажа. За да ос на 15 mm тя изглежда да е твърде слаб? Би било чудесно, ако вече не трябва да се върне към 20 mm ос, защото на 15 mm е достатъчна. Имате ли нужда отново да се промени всичко?
Ние общуваме с най-добрите ни състезатели, това е нещо, което наистина харесвам Boost. Въпреки това, тези момчета идват в 2% от най-добрите ездачи от общия брой. Винаги трябва да мисля за нищо. Индустрията се харчат огромни суми пари, за да класиран подобряване на 2%. Е то си струва? Аз не знам, но производството на велосипеди върви по този начин, и ние трябва да помисли дори този момент.

И как да разберете за конкурса планира да премине към Boost 20x110 стандарт?
Това е предсказуема. Виждате Pink, след това погледнете в продукти на състезателите в рамките на изложения и да разберат в каква посока се движи всичко, това е естествения ход на нещата. Вие знаете, че нещо е пивоварната. Предното колело се променя, но на гърба не е направил труда ...

О! Просто исках да попитам. Ако увеличението на разстоянието между предната част на фланците на главината би наистина така необходими, когато индустрията специалисти смятат за достатъчно, че 12 mm ос твърда? Става дума за голям брой сили, действащи върху задното колело: по време на спиране, предаването на общото положение на тялото в продължение на задното колело. Има ли някой да избере да се увеличи диаметъра на задната ос?
Разбира се, натоварване на задния мост е повече. Да кажем, когато земята е малко криво. Това действие на различни сили ... Като се има предвид всичко това, увеличаване на задната ос наистина може да отиде за една услуга.

След това може да се направи 20 мм отпред и отзад?
Знаеш ли, когато работех в Marzoki, ние за пръв път в оста за бързо освобождаване 20 мм.

Да, да QR20.
Точно така. И тогава си помислих, че такъв ос би било полезно навсякъде. Защото каква е разликата в теглото между 15 и 20 мм оси? Да минимум. Но за промяна на предната ос има своите предимства. Имате възможност да усъвършенствате безкрайно, което прави по-лесно да ги подиграват по този начин и това. А ръкав е все още под оста на 20 mm и да бъдат монтирани в щепсела при нужда ос 15 mm адаптер.

Преследвани с вилици 20 мм оси от версията на 15 мм?
Аз не мисля, но това е напълно възможно. Вие със сигурност може да направи вилица, така че да е възможно да се постави под колелата и оси 15 20 мм, просто обработват малко по-различно. Но това допълнително тегло. За да се вземе решение, не е толкова лесно.

Необходимо ли е да се премине монтажа на спирачката? наистина невъзможно е да се измисли нещо, за да бъдат оставени на същото място?
Ние убихме много часове се опитва да намери решение за постигане на съвместимост със стария стандарт. Но за по-голяма сигурност, ние решихме да промените позицията на прикачения файл, иначе щеше да има много караница с адаптери и дистанционни.

Имаме нужда от нещо като консорциум, за да се избегне нежеланото насърчаване на напредъка. Представители на всички марки могат да се съберат, някой, който да каже: "Момчета, нека да преминем индустрията заедно в една и съща посока!" Това ще бъде от полза на всички.

О, да. Разбира се, някой чете това интервю точно сега и да мислите: "По дяволите. Fuck. Доц. Но кога ще стане скучно? "Хората естествено искат да велосипед индустрия е напреднала и мотори стават по-добри. Но в същото време те не искат ponakupit компоненти за велосипеди, а след това да откриете, че на 3 години те не се разпространи и в други цветове. Подобно на това сега и хората не го харесват.
Това е точно това, което е сега буквално убива колоездене индустрия. Собствениците на велосипеди просто не искат да си купите нещо ново, за да не бъдат объркани. Толкова много се е променила. Всичко друго ще се промени и лицата, закупили под наем за $ 6000, мисли за да я продаде по-късно за $ 4500, с ужас на лицето му разкрива, че цената на червеното си велосипед ... $ 2600. Това е болка. И разпад.

В точка. Често чувам хората да купуват компоненти и мисля, че стандартите не са се променили. Но състезанието не е прекратен стандарти. И при липсата на това "консорциум", различни марки идват с жизнения стандарт на минимално време. Да кажем, че това Boost 148 - разбира се, по-добър стандарт, но колко дълго ще продължи?
Вземете всички заедно и да обсъдим всичко - наистина е проблем. Тук, на преден план на егото и желанието да бъде по-добре от конкуренцията - ако ние се конкурират помежду си. За да се преодолее бариерата няма да е лесно, но мотоциклети индустрия трябва да предприеме тази стъпка. Когато компаниите играят "Крал на планината", тя не се възползва всяка индустрия или велосипедисти.

Такива случаи, другари. Надяваме се, че след това интервю, в много градове в България идват пролетта. Оригинална в Pinkbike.com