По-рано се предполагаше, че основното предимство на дизела - ефективност. Но сега ние знаем, че преди всичко е наред. Защото в действителност дизеловия двигател ... няма бъдеще!
1.6 TDI Motor (ЕА 189): Strmungsgleichrichter (Einbau: Bild фон 1 6)
Глупости? По мое мнение - това е: глупост. Но това е по отношение на висшето образование, получени преди преструктурирането. Но съвременните владетели avtopromovskih обсъди съдбата на този конкретен проблем. И в кулоарите на автомобилното изложение в Женева тази важна тема, изглежда, и не бъде намерен. Европейци, защо си ти? Вие сте всички дизелови таксита! Предложи таксиметрови шофьори да заменят дизела бензин, както и проблема с бежанците ще изглежда играта просто дете. Между другото, възмутени не само таксиметровите шофьори, "дизел" отдавна са избягали към горния ред от страна на продажбите.
Ръководителят на марката Opel Карл-Томас Нойман: "Ние говорим за стотици милиони евро"
Ръководителят на марката Opel Карл-Томас Нойман: "Ние говорим за стотици милиони евро"
Повече или по-малко технически разбирам хора все още разсъждават, не искат да имат валиден. Инженерите клатеха глави: те осъзнават, че не можете да получите висок скок скача един метър по-висока, отколкото днес. Представете си ситуацията: не приемайте по време на квалификациите три метра бар - не е позволено да Олимпийските игри. Кой в този случай се случва с лека атлетика? Точно така: скока на височина ще остане в историята завинаги. Е, които позволяват на джъмперите да се прилагат някои пролетни обувки? Оборудван с дизелови автомобили бакенбарди урея ...
Същото нещо се случва с класа на емисии. За известно време, всички разположени самозаблуда, и тъй като година след година Евро-известният променила своя индекс. Но когато океана реши да накаже непокорния Германия, провеждане на "погрешни" политики, веднага формира dizelgeyt. В Volkswagen отлетя главата - в съответствие с обществена бичуването трябва Mercedes-Benz. И редица другари.
110411_J_SM_MM
Серджо Маркионе, шеф на Fiat Chrysler Автомобили: «Ние трябва много пари"!
Серджо Маркионе, шеф на Fiat Chrysler Автомобили: «Ние трябва много пари"!
Американците са удовлетворени: те "отвори очите на хората." Те по-скоро мисля, че те се отвори. Тъй като основният въпрос остава без отговор: защо притеснява джъмперите се нуждаят от три метра лента? С други думи, това, което дизел Евро 10? Кой и който доказа, че честно прави Euro-4 - това е мръсна? Но с такава изпускателна може да бъде заключена в гаража за през нощта - не да умреш! Така че, защо харчат огромни суми за нещо, което да успокои депутатите неграмотни?
Любопитното е, че виновните в сегашната бъркотия в края на краищата ... беше обявено създаването на Рудолф Дизел! О, той няма бъдеще! О, образът му се развали завинаги! В крайна сметка, за да успокои депутатите идват с техните правила относно годишното намаление на емисиите в целия диапазон на машините, огромните разходи, необходими. В резултат на това един икономичен дизелов двигател изведнъж става икономически неизгодно ...!
P90186998_highRes_start-на-продукция-
BMW ръководител на Харалд Крюгер: "Ние сме тук, за много големи пари"
BMW ръководител на Харалд Крюгер: "Ние сме тук, за много големи пари"
Тъй като не дизели изпаднали в светло бъдеще, което трябва да доминира не само направо хирургическа стерилност, но и тежки изисквания за намаляване на емисиите на година на година средно на CO 2 е неясно. Алтернативата, разбира се, е: е-мобилни телефони (да не се бърка с E-мобилност), а дори и най-различни хибриди, които, между другото, измама се вижда с невъоръжено око. Ако кажете, че хибрид работи на един литър гориво сто километра случайно "забрави" да се изясни, че докато батерията сяда "на нула", а защото на втория сто километра ще бъде много различна от първата. Но електрическите автомобили днес, като цяло, не може да спечелите: до сега масово ги произвежда твърде далеч. Е, може би по някакъв начин да помогнем на повече daunsayzingovye бензинови двигатели от мотопеди, че nadduvayutsya до такава степен, че, виждате ли, "взрив" преди изтичането на гаранционния срок.
С "паденията" като цяло всички се забавляват. В крайна сметка, класа на емисии - сложно нещо. Те не му е пукало колко изгаря гориво. Основното нещо, което изтощава са "стерилен". Така че, CO 2 - е, като цяло, а не отрова. Но CO 2 е винаги пропорционална на изгорялото гориво (електрическа, разбира се, не се брои). Въпреки весел "зелена" натиснат през това, което се нарича грамада към друг и наредби по отношение на непрекъснатото намаляване е CO 2 като бойна тип бедствия тайфуни и други полтъргайсти. Това е точно това, което dizelizatsii възражда. Но веднага след като номерата започват да растат евро, веднага започва битка с сажди и азотни оксиди. Дизел отново е виновен, но инженерите отново са скочили на бензин - и там са "понижи". Без урея и да изгори ... Но после си спомни, че енергията на бензин всеки литър все още отстъпва на дизеловото гориво, което, от своя страна, липсва чистота ... И лошото инженер да направи двигател, който е едновременно лесен и супер защита?
1.6 TDI Motor (ЕА 189): Strmungsgleichrichter (Einbau: Bild фон 5, 6)
Но ние се отклоня от създаването на дизелово гориво. С една дума, потребителят ще плати за всичко - и кой друг? Същата Daimler ще похарчите за новото поколение дизелови двигатели за E-Class Mercier - внимание! - 2,6 милиарда евро! Кой компенсира разходите си? Само ти и аз.
В същото време, Европа реши да продължи да извършва проверки на емисии като допинг-тестове: на пътя, точно както на трафика ченгета от зад храстите. Ползата от оборудването, което вече се е явил. Ще грабне автомобили от флоти на юридически лица, за да ги затегнете, което можете да видите, да сравните tsiferki получени с обявяването. Ако това не е това, че вие, скъпи автомобили, пистолет с един куршум, защото вие - в несъстоятелност.
Друга тема за гей Женева Дискусии - изискването на Министерството на транспорта на германската отвори за проверка ... Софтуер ECM (електронна система за контрол)! Да, основната корпоративна тайна. Това, разбира се, не само това: тъй като е тайната е позволил на някои хора да се придържаме към подпрограми коригиращи устройства за измерване на измами стационарни стойки. Но, от друга страна, кой може да гарантира, че програмата на Министерството на фирма Х не се отича за конкурент на компанията Y?
Volkswagen, разбира се, с техните фалшиви емисии nabrehal. Той не можеше физически nabrehat. Но в същото време, че това е "издържал" за чисто политически причини, а не защото самите те са се научили да скочи три метра без "извори".
Свързани статии