Изглежда интересно, и други подобни на тази тема е все още нищо
Развитието на жп линии в САЩ
ЖП историята на Съединените щати се произхода му от 1815 г., когато е получил полковник Джон Стивънс (Йоан Stevens) т.нар жп линия харта за изграждане на железопътната компания Ню Джърси (Ню Джърси Железопътна компания), който по-късно ще се превърне в част от Пенсилвания железница (Пенсилвания Railroad). Чрез vermeni разработен от наземния транспорт е едновременно удобен и бърз, евтин и не съществува. Поради това, развитието на железниците е прогресивно решение.
Изграждане на железопътни линии не беше трудно. Много по-лоши неща са за локомотиви. След това през 1826 г., все едно Стивънсън е разработени и проведени първите тестове на своите парни локомотиви "Steam Wagon" (който се нарича пара кон с каруца "парна тяга кон превоз"). За тестване Г. Стивънсън проектиран кръглото парче в имението си в Хобокен, Ню Джърси. Тестовете бяха успешни.
На следващо място, през 1829 г., Ален Gortari (Hortario Allen), като главен инженер на корабната компания Hudson Делауеър (Delaware Hudson), е тествана успешно прост, по отношение на проектиране, английски локомотив, наречен Stourbridge Лион, между Honesdeyl и Karbonveyl че в Пенсилвания.
Тези три събития (харта и локомотив 2) служат като отправна точка за развитието на железниците в Съединените щати, която е напълно започна в края на 20-те години на 19 век. Първите железопътните линии бяха достатъчно кратки и построени за промишлени цели (за износ на руда от мините).
През 1830 г. едно събитие, започване на развитието на пътническия трафик в САЩ: Maryland между Балтимор и Охайо е започнал да тече на първо място в Съединените щати от пътническите влакове.
За превоз на пътници в същата година те са били предназначени локомотиви Tom Thumb, конструиран от американската Peter Cooper (Peter Cooper) и "Най-добър приятел на Чарлстън", построен «Южна Каролина Canal и Rail Пътна компания» в Уест Пойнт Foudry в Ню Йорк. Локомотивът се е утвърдила като надежден форма на транспорт. Затова железници станаха пряко се конкурират с корабоплаването.
Обществеността обаче смята, парната машина "синовете на дявола", и че се движи по тях, с изключение на "сътресение" стигнаха до нищо олово.
Но тяхното предимство пред параходите са безспорно. Ярък пример за това е експеримент, по-точно на конкуренцията между локомотива и един параход. условия за конкуренция са изключително прости: да премине определен път възможно най-бързо. За този маршрут е избрана между градове Синсинати и Сейнт Луис (Синсинати и Сейнт Луис). Разстоянието на водата е 702 мили и е преодолян параход в продължение на 3 дни. Локомотивът също е прекарал общо 16 часа, а разстоянието той трябваше да отиде само 339 мили!
След този случай, тя започна интензивно развитие на железопътния транспорт в Съединените щати: най-рано през 1838 в 5 от 6 Нова Англия гласи има влак и екстремните границите на разпространението на железопътната мрежа, определена от границите на Кентъки и Индиана. Развитието на селското стопанство е довело до бързото развитие на строителството на железопътни линии. От фермата от началото на работа на пазара за износ на своите продукти са необходими съвременни средства за комуникация. До 1840 дължината на пътища вече 2755 мили е! Но преди началото на Гражданската война, през 1860 година, а общо, като повече от 30,000 мили!
От 1846 г. започва един от най-големите и най-старите в САЩ железниците - Пенсилвания (Pennsylvania Railroad), който е бил разположен в северо-източната част на Съединените щати. Първият път се затича между градовете Филаделфия и Харисбърг, който е построен през 1854 г..
Въпреки това, парната машина не се използваше само на железниците. Например, първите механични тягови асансьорите са точно от парната машина, и нарича "вертикална релса". Те за първи път са се инсталира и използва в Съединените щати през 1850 година.
Терминът "железния" е станал много популярен в американското общество. Например, Аболиционистите използват концепцията на 1850 г. в Съединените щати за целите им, така че те нарича тайна организация ( "подземната железница"), чиято дейност е да помогне на беглец негър, и "контрабанда" ги от юг на север от САЩ.
По време на Гражданската война за първи път железниците изиграха важна роля за двете страни в конфликта, които се използват железопътния транспорт да достави оръжия, храна, боеприпаси, както и за движението на войските. И през 1862 г., президентът Ейбрахам Линкълн подписан т.нар Закон Pacific Rairoad при завършване на трансконтинентална железопътна линия, която е трябвало да се свържете с Калифорния източните щати. По този начин е създадена още една железопътна компания, най-големият до момента, американската компания, която притежава най-голямата железопътна мрежа в САЩ - Union Pacific Railroad, намиращ се на запад от река Мисури.
Около 1865 започва "Златен век" на железниците в Съединените щати. А 10 Май 1869 в това, което е сега Юта железопътни компании съюз тихоокеански и централната част на Тихия (фирмата се занимава с изграждането на железопътни линии на изток от Sokramento), се срещна лице в лице при Кейп Пойнт, като по този начин по повод приключването на първата трансконтинентална железопътна линия в Съединените щати. Още е построен 3 трансконтинентална линия: през 1881, 1882 и 1893.
Важен резултат от изграждането на жп линията е натрупването на капитали акционерни дружества, които взеха договори за изграждане на трансконтинентални пътища. История на САЩ строеж на железопътна линия - е историята на мобилизиране на публичните ресурси и природните ресурси на страната в полза на шепа железопътни магнати. Дори и преди изграждането на железопътните компании получиха държавни субсидии в размер на 16-48000. Щатски долара. Per мили бъдеще път. Пистата в същото време определя от самите компании, и естествено е направил всичко възможно да го удължи, в резултат на железниците са били изключително мъчителна, а след това те трябваше да се оправям. В допълнение, компанията предоставя на собствеността на земята в продължение на 10 мили от всяка страна на строителния усилията. Например, собствениците на железопътните придобили собствеността на 1870-1880 двугодишния период. 242 кв. М. мили от земята, докато заселниците според Homestead-акт (в този период) - само 65.
ЖП магнати изнудвани големи субсидии и парцели в големите градове и окръзи, заплашвайки в противен случай да насочи жп линията покрай тях. Всичко това е възможно само в рамките на доброжелателни бездействието на държавата, която ясно показа класата, буржоазното характер.
В продължение на 50 години (1865-1916) за развитието на железниците е приела голям мащаб: железопътната мрежа се е увеличил от 35 000 до 254,000 мили! До 1916 г. почти 100% в рамките на обществения транспорт (пътнически и товарни), пътуващ с влак.
Въпреки това, по време на Първата световна война, на федералното правителство на САЩ пое контрола на железопътния сектор. От тази гледна точка можем да предположим, че златната ера на железниците в САЩ започва да се изчерпи. До 1920 г., железопътни линии бяха отново прехвърлени в частни ръце, но те са били върнати в лошо състояние и се нуждае от пълна реконструкция и значително подобрение.
През 1920 г. федералното правителство приема "Закон за Транспорт", която е последната стъпка в федералното регулиране. "Златен век" в жп строителството на САЩ е завършен.
ЖП строителство е довело до важни последици. На първо място, инфраструктурата е създаден, най-накрая го свързва заедно на вътрешния пазар. На второ място, железопътното строителство на допринесъл за възхода на индустрията и транспортна техника. Това е особено очевидно, когато железни релси започнаха да замени стомана. ЖП строителство се представя като голямо търсене на релсите, че въпреки огромната индустрия растеж и високи вносни мита, докато 90-ия. парапети все още частично внесени от Англия.
Кухня Дивия запад
Първо chakvagon (известен още като "Кухня вагон" и "походна кухня") се появява през 1866 г. поради големия скотовъдец Чарлз Лека нощ, дестилирани родословни Longhorns от Тексас до Денвър. В основата на това ван ще осигури стабилна армия вагон с подсилени метални оси (способността да издържат на големи натоварвания), напълно обновен в съответствие с неговото предназначение.
Отличителна черта на този ван е станал създадена през задната част на дървена кутия за съхранение на кухненски прибори и продукти. Тази клетка е като скрин е оборудван с най-различни рафтове и чекмеджета, в които той остави чиниите, уиски (използва главно като лекарство), аптечка и други необходими неща. Отстрани на кутията завива на мелница, и от предната част е оборудвана с подсилени панти или сгъване окачен дървен щит, който е в спуснато състояние се превръща в настолен готвач. От една страна се закрепва към вагон цевта настаняване на двудневна доставка на вода, а от друга - кутия с инструменти. превоз отгоре е покрита с водоустойчив тента, опъната върху дървена (по-късно метал) извита дъга. Под дъното на ван обикновено е опъната крава или бивол скрий, закрепен в ъглите, където, както в висящ, сгъване крава тор, Mesquite клонове и други сухи гориво. Това устройство се нарича "опосум корема" и да го използвате по време на пътуване през вътрешността на пустинята, е необходимост, тъй като производството на гориво в тези области винаги е било проблем.
Изобретяването на Чарлз Лека нощ беше толкова полезен и практичен, че много скоро предприятие добитък по време на Запад започва да произвежда много микробуси ги продават от 75 до 100 долара парчето. Тук трябва да споменем такива известни производствени компании като Studebecker Company, Мичъл вагон компания, Jld Hickory компания и Mittchell и Люис и Moline вагон компания.
Храни жаргонни каубои, наречени "Чък", следователно, една походна кухня е кръстен "Chakvagon", т.е. "Храна камион" или "кухня". По време на дългата лятна паша, лагер печка е един вид "щаба" на всяка ферма икономика. Тук каубои не само ядат, това е тяхната "културен център", място за почивка и срещи, където можете да се отпуснете, да слушат истории и разкази опитни бъркалки направили и да се обсъдят бъдещата работа.
Атмосферата около поле кухнята беше толкова хубаво, както може да се очаква от група момчета, дълго време далеч от дома, и всеки ден да се направи трудно, мръсна работа, често в трудни условия нечовешки. Езикови каубои бяха цветни и осеяни злоупотреби. Все пак, има някои правила за поведение около Chakvagon, които се подчиняват на всички, с изключение, може би, зелени начинаещи. Пожар, където се приготвя храната, обикновено се развежда десет крачки от масата за работа готвачи. Това е място между микробуса и огъня, е отделно помещение готвачи и невежите планина новак, се осмели да нападне това пространство, без да бъдат поканени!
Така например, се доближава до къмпинга, каубоите винаги се предават към подветрената страна на полето кухнята, за да се предотврати прах в храната;
Начертайте конят не може да бъде обвързан с колело на количка и никой лагерували по-малко от 30 ярда от chakvagon;
Само шефът може да получи по-близо до горната част на микробуса и отново, запазвайки само вятъра;
Дори и в най-студеното време, каубоите никога претъпкани, затопля се до огъня, където готвачите приготвят храната;
Когато храната е готова, един от каубоите не смееше да се обхване част или докосване на ястия без разрешението на бисквитката;
Каубоите никога не са използвани на работния плот като готвач вечеря - те седяха на земята, като се използва като тапет собствени колене;
Помощ за разпространение на храни, да се готви, покриване на котела е задължително поставяни там, където не може да получи прах и мръсотия;
Каубой никога не взе последната хапка от всичко това, ако не е сигурно, че всички останали членове на екипа са приключили хранене;
Ако човек се изправи по време на хранене, за да си налее чаша кафе и някой в този момент да вика Той трябваше да запълни всички чаши с протегнати към него, както и собствените си "Човекът в пота!";
След хранене, каубоите винаги почистени чиниите им и да ги поставят в специална този котел.
Подобно на повечето правила на етикета, правила на поведение, около поле кухнята са базирани на грижа за другите и здравия разум.
Заедно с безквасен хляб и кафе, дневно меню включва като боб и месо. Говеждо месо винаги е било достатъчно, и добър готвач знаеше дузина начини за приготвяне на храна. Най-любимо ястие каубои, които изглеждаха неуморно се пържени пържола. Ако готвачът трябваше време, и той усети местоположението по отношение на "момчетата", както той нарича каубоите, той може да се готви за десерт. Обикновено, това е проста торта, пълнени с ябълки или други сушени плодове. За да прониже кора по време на готвене, често използван инструмент за брандиране на едър рогат добитък.
Сега, че знаете как е било с готвенето, нека да видим какво са яли каубои. По принцип тяхното меню се състои от домашно безквасен хляб, боб, говеждо, сушени плодове и силно кафе. Много популярно ястие сред skotopasov е "супа копелета", се получава от телешки вътрешности. Отне месо, сърце, черен дроб, всички нарязани на малки кубчета. След това се вари два часа - три, след добавяне на подправки, зеленчуци, понякога нарязани дреболии.
Свързани статии