Част 2. Системата за подаване на въздух. Инерцията турбокомпресор и нагнетяването на въздуха.

Текст: Артьом "S1LvER" Терехов

Последният път, когато спрели с вас за това как горивото попадне в горивната камера на двигателя. Въпреки това, нашите мотори правят не само вкусни за ядене, но и да дишат дълбоко. Ето сега сме и нека да се справят с тези, какви са начините за доставка на въздух към двигателя.

Започваме, както обикновено, с основите. мотоциклет двигател - доста чувствителна система, и най-вече да се вкара въздуха. Въвеждане на цилиндрите на прах, пясък и други суспендирани частици, плискат в атмосферата, осигуряват бърз мотор и болезнена смърт. Ето защо, по пътя на въздушния поток, "поглъщане" велосипед, е инсталиран на въздушния филтър. През последните години, това устройство е претърпял значително усложнение. На мястото на началото на устройствата по-ефективни системи за пяна излязоха на телената мрежа, импрегнирана с масло. Също така, филтърът може да бъде направена от гофрирана хартия. Хартията, импрегнирани със смола, така че да не набъбва под въздействието на вода. Shirring хартия се извършва, за да се получи максимална площ на филтърния елемент в ограничените размери на корпуса на филтъра. Това позволява най-добрият начин да се организира отворите на хартията: да улови почти всички от входящия пръстта и в същото време да не ограничава капацитета на филтъра.

филтърни елементи от всякакъв вид на изискват редовно почистване или замяна. При използване на хартия елементи, порите в хартията, по запушени, съпротивлението на въздуха се увеличава за доставка, и сместа беше pereobogaschaetsya. Смазана повърхност на филтъра за пяна е обхваната от прахови частици и филтърът ще загуби способността си да капан "въздух боклук". Образно казано, "изплакнете-пяна-повторение", докато е филтъра и след това, напоена с масло.

Налице е тънък момент. Повечето производители, определени за еднократна хартия въздушни филтри. В същото време, много резервни части компании (най-известният - и BMC Кн) предлагат филтри, които са предмет на редовна поддръжка. Преди ездач възниква въпросът - да си купи всеки път, когато оригиналната фабрика филтър, или да купят даден продукт, пазара на резервни части, както и извършване на прости и не скъпи времето за поддръжка. Основното нещо по този въпрос - за закупуване на "обезвъздушител", който е специално предназначен да потънат един куп "електроенергийната система -. Изпускателната система"

Scattering от въздушни филтри KN

Не е нужно да се спомене, че каране на колело с една мръсна или е бил дълго време им филтър значително скъсява живота на двигателя. Освен това, за да се постигне желаното съотношение гориво-въздушната на честотната лента на филтъра се изчислява във връзка със системата за захранване. Това означава, че неправилно избран или запушен филтър ще доведе до нарушаване на гориво-въздушната смес - загубата на енергия по време на ускорение и гърчове неизбежни, така че добър навик да се създаде по време служи "dyshalku" мотоциклет.

Сега нека да поговорим за корпуса на въздушния филтър. "Само си помислете, така! Какво го прави толкова? "- те попитам. През последното десетилетие или две тяло еволюира от обикновен въздушен филтър жилища да са неразделна част от системата за захранване и динамични спортни автомобили, е неразривно работи в тандем с всмукателната система на двигателя. Научно казано, корпуса служи като нагнетателна камера, т.е. поддържа сравнително постоянен обем и налягане на въздуха на, изглаждане промяната в налягането на въздуха, които се срещат при промяна на оборотите на двигателя, така че образуването на сместа не е неблагоприятно засегната.

Въглеродни влакна въздушен филтър Монтаж на корпус от въздуховодите от EVR. Ducati 848

системата за всмукване на въздух

По-голямата част от съвременните масово произвеждани мотоциклети не са оборудвани със системи за принудително впръскване на въздух, поради големия размер и тегло на такива системи. Възможно е да се сложи колата на турбокомпресора без загуба - защото няколко допълнителни килограма загубили на фона на огромния наплив от енергия, която осигурява компресор. Въпреки това, не е лукс за мотоциклети конструктори огромното пространство под капака и относителна свобода на кантара. Всички те могат да направят motoinzhenery - това е възможно да се използват законите на физиката, свързани с динамиката на въздуха.

Въздушни отвори, разположени в предната зона на максимално налягане на въздуха

Prototype система Ram-Air през 70-те, представени от Suzuki. В основата на тази технология, разположена теория прилагане на максималния възможен размер на въздух в системата за прием като се използва скорост на мотоциклет, прием, и посоката на компресия на входящия въздух. Освен това, поради естествени причини, системата работи по-добре с увеличаване на скоростта - налягането на въздуха в предната част на мотора се увеличава, и охладен въздух чрез предните прием под налягане навлиза в приемника (т.е. филтър корпуса на въздух). Впоследствие Ram-Air се прилага върху sportbikes Suzuki GSX-R, наречена SRAD (Suzuki Ram Air Direct). Сега всички от този тип система се нарича Ram-Air, или инерционни системи за нагнетяване.

Последните развития в областта на "дишане" мотоциклети засягат системи с променлива геометрия прием тракт. Въпреки че не можем да твърдим, че такава система е във всеки автомобилен мотор, но това е въпрос на време. Той винаги е бил - първите нововъведения, използвани на топ моделите, а ако това се окаже себе си като жизнеспособен - намаляване на цената и да установи навсякъде. Освен това, всеки производител на своята визия за развитието на това направление.

Suzuki използва клапа в корпуса на въздушния филтър, който регулира въздушния поток на входа на филтъра съгласно оборотите на двигателя. В обхвата на ниска до средна скорост клапан е затворен. В интервала от средна до висока тя се отваря. клапа задвижвана от тяга прикрепен към диафрагмата, която се захранва от вакуума в всмукателния колектор. Отрицателни натиск върху магнитен клапан за контрол на диафрагмата, а те, от своя страна, "правилата" за контрол на електронния блок за. Тази система регулира параметрите на налягането на въздуха и скорост за да съответства най-добре на целия си диапазон от обороти на двигателя.

Тези технологии - пример за гениално мислене motoinzhenerov която позволява мотоциклети дишат възможно най-ефективно, с правилно използване на "елемента на вятъра." Въпреки това, има един по-прост начин да се увеличи мощността.

Ако инерцията нагнетяването (или, в случай на YCC-I - резонанс) - разумен и ефективно решение на мотора, принудителното въздушен поток - е култ ексцесии. И сега, ще видим защо.

Нагнетяване и турбокомпресор - двата вида задължително пълнене. Използва се за повишаване на ефективността на показателя се дължи на максималното количество въздух, инжектиране в двигателя. Има два начина на инжектиране:

• Компресорът - компресор с директно задвижване от двигателя.
• турбокомпресор - вентилатор, който се задвижва благодарение на енергията на отработилите газове.

През 80-те тя се наблюдава обостряне на интерес за производителите на турбокомпресор, като метод за получаване на по-голяма мощност от даден размер на двигателя. Японците побързаха да се въведат няколко модела с турбокомпресори в обем от 500 до 750 кубчета, но те не са били в състояние да одобри една фирма посока, а зад тях не следват развитието в тази област.

Турбо осемдесетте години, Yamaha XJ650T 1980

А турбокомпресора работи добре. Турбокомпресор състои от компактен турбина, която се задвижва от отработените газове. Тя се върти с висока скорост (около 180 000 оборота в минута!). В другия край на вала е центробежен компресор, който се използва за инжектиране на въздух в двигателя под налягане, по-високо от атмосферното. С увеличаване на обема въздух в горивната камера на всеки такт на пълнене е пропорционално на количеството на увеличения гориво, което може да се прилага и изгарят. По този начин, силата се увеличава. Също така, турбина съдържа клапан със сензор за налягане, чиято цел - да се предотврати повишаването на налягането в всмукателния колектор е над предварително определена граница. В повечето конструкции се използва системата за турбо впръскване на горивото. ECU монитори на скоростта на двигателя, тласък налягане и температура, за да се осигури постоянно количество настройка на доставяното гориво. Може би вече се досетили, че карбуратора не е подходящ поради необходимостта да се спазва точността на сместа. И високо кръвно налягане ще създаде куп въглехидрати за техническите проблеми, които в крайна сметка определя изборът в полза на инжекцията.

производство мотоциклети турбокомпресор EE

увеличаване на власт, което осигурява монтаж на турбината - гигантски. Тя е толкова огромен, че е практически невъзможно да се приложи по обществените пътища. Все пак, добре познат Ghostrider доказа, че по пътя можете да получите заедно с 500 конски сили Hayabusa, той би желал. И най-важното - голям и без усложнения убеждение, че с вас нещо, нищо няма да се случи, но какво да кажем за ...

Suzuki Hayabusa. 500 конски сили и много вяра в чудо

Ето защо, нормални хора ограничават употребата на турбо мотори такива места, където те наистина идват на мястото. Например, Sprint или драг състезания.

Drag състезания - по-добро използване на турбината

Надявам се, че имам представа за това какво се случва "на вдишвам" си мотоциклет. Следващия път ще говорим за системата на "издишайте", което означава, че отработените газове. Ще се видим скоро!