Има 2 линии - високо и ниско налягане. Когато климатик се изключва налягането в двете вериги е равно на 6-7 атм. Когато компресора климатик изсмуква газ (фреон) на веригата с ниско налягане и компресира в верига с високо налягане. Разширяване компресиран фреон преминаване пречка (отвор тръба или разширителен клапан (не помни декодиране, нещо като "газ тръба" и "разширение вентил") контури между високо и ниско налягане поглъща топлина ( "произвежда студен") за
повишаване на ефективността на този процес е разширяване чифт prhodyat изпарителя, която стои в колата. Веригата за високо налягане е хладник (до радиатор охлаждането на двигателя), той периодично продухва от вентилатора за понижаване на температурата на сгъстения хладилния агент. схема балсам
можете да погледнете www.patricia-travel.ru/ac/ac.gif. Когато климатикът работи правилно в контура ниско налягане - 2.5-3.5 банкомат. и с високо налягане схема 12-15 банкомат.
Под предния капак 2 може да се намери с shapikovymi дроселни клапани - един в схема високо налягане (по-голям диаметър) на друг в кръг ниско налягане. Фреон се изпомпва в верига с ниско налягане.
Веригата за ниско налягане е сензор с два проводника. Ако налягането е по-малко от 2 атмосфери. тя е отворена, ако по-горе - затворен. В схемата за високо налягане има четири сензора проводници mja - високо и много високо налягане (в зависимост от TDB-1). когато налягането
Това става по-висока от определена стойност включва вентилатора на климатика. Ако премахнете щепсела от високо датчика за налягането или сензор за налягане балсам ниска като цяло няма да са включени.
Как за диагностика на грешки.
Когато АС на таблото и там е хладилен налягане още 2 atm.dolzhna обръщане на съединителя компресор за прехвърляне на енергия от ротационното файл към компресора колан. Фактът, че съединителя е работил усилено, за да видите от появата на допълнителен звук незначителна промяна в оборотите на двигателя, или само чрез разглеждане на ролката върху външната страна на който започва
Оказва черен триъгълник здраво прикован към вала на компресора. Между другото, не се побърка, можете да проверите дали компресора се върти ръката този триъгълник (при изключен двигател.), При липса на фреон въртене трябва да е гладка и лесно (тъй като тя се върти в присъствието на натиск не знам - не се опита). Ако компресора не е започнал да се върти. Кликнете върху сферичния кран на всяка от веригите - ако излиза с свирка фреон всичко е ясно - за теч изглежда, дяволски, зареждане с гориво.
Ако фреон в системата е - премахване на конектора с датчика за ниско налягане и го затворете тел за няколко секунди, само за да се види дали съединителя се занимава (в konfenrentsii каза, че на някои машини, заключването на сензор тел не мога да се провери по електрическите вериги Ford: Контурни .. (Mondeo), Меркурий, Cogar, Телец, Бронко има винаги си струва датчик на веригата, така че аз съм сигурен, че всички машини на Ford с този тип компресор е така). Ако съединителя не е включена,
и компютъра си мисли, че налягането в системата е нормално (това е, което го soobshaet затваряне сензор кажа) - най-вероятната причина - електротехник. Освен това е възможно да се провери връзките платки са доставяни директно към съединителя 12 волта и т.н. Ако съединител сензор верига включва - недостатъчно манометър хладилен налягане се проверява) или дефектен сензор. Ако всичко е включено, но компресора излъчва srezheschuschie звуци или никакви шансове клин така, че коланът започва да се промъкнат от kotorgo е парлив черен дим - причината за проблема, разбира се, на компресора.
Как да се определи на компресора.
Компресорът се отстранява от превозното средство лесно. Първо, той се отстранява колана (серпентина колан), ако искате да продължите да се вози на машината по време на ремонт на компресора - купи къса каишка, която позволява да се превърне всичко, но компресора. Това струва 10 $ .Тъй Развийте болт (10mm), който осигурява тръба (тръба 2, високи и ниски налягания в компресора монтирани в един блок) на компресора. Имах нужда удължителен кабел в колата и задвижващия вал, за да развийте болта от по-горе ключови totsevym. жак на превозното средство и лежи на дъното 3 отвинтен винт (10 мм), който е свързан към двигателя компресор. Компресор с съединител vsbore отстранява. Не забравяйте да дръпнете куплунга, а за включване на съединителя.
Демонтаж на компресора. Развийте край винт, се отстранява триъгълник, монтирано на вал. Премахната плоча (което се привлича от магнитното поле на съединителя на намотка на ролката и трансфери
сила от ролката чрез триъгълника на вала на компресора). Изчистено клип (за това да се развивам на пружинната шайба). Тогава най-неприятните част - разхлабване 4-те винта (10 мм), за да обединят усилията си
половини на корпуса на компресора. Проблемът се състои в това, че те са усукани плътно и не може да се използва като гаечен ключ, така предотвратява бобината на съединителя. Аз ги отвинти гаечен ключ (6
лица!), които представляват износване тръба и леко почукване. Цялата операция се: серпентина колан - 10 мин. Сваляне на компресор 20 минути. демонтаж на компресор 20 минути. Компресор вътре състои от две половини на цилиндровия блок (цилиндър 5), буталото 5 подредени в кръг, с алуминиев вал
наклонена диск, който се движи буталата и клапаните от двете страни, направени под формата hitrovyrezannyh стоманени плочи. Klin компресор се дължи на факта, че семенцата, образувани по
Джанти, който се плъзга стомана полукълбо (плоска страна - диска, "полусферичен" страна на буталата). Изземване и липса на масло води до появата на хоризонталата
компонент в буталата, цилиндърът половинките разместване и, съответно, на "мъртви" заглушаване компресора. има найлонови опаковки, те търкат повърхността на бутилката върху самите бутала. Струваше ми се, че никой не заглушаване на компресора може да доведе до фатални дефекти - повърхност на влошаване на бутала и цилиндри. Soft точка бар за ножовете (с вода) се отстранява неравности и грапавини с алуминиев диск (до дълбочина
0.2 mm) и полиране паста алуминиеви диск се полира. Отне 20 минути, след което компресора става в обратен ред на събранията. Винтове затегне силно, когато разглобявате, ще разберете защо - печат шайба преминава през клапана с изпъкнали профил, се опират в полиран част на тялото (от вътрешната страна). Изпълнен с масло (в схема отвора за ниско налягане), 50-60 грама. Използвах специално масло за климатици 134а, е да видим как дебел синтетично моторно масло, и струва $ 5 на 190 грама.
Ако завъртите компресора на ръка - въртенето на униформата си, мека, просто тихо вътре pohlyupyvaet масло.
Как да пълня БАЛСАМ
Купи кутии с R134a цена от $ 4,5 за акция, във всяка soderschitsya 12 унции фреон (300 гр.). Свържете го през маркуч към кран за PORT ниско налягане и да започне бавно да се запълни системата. Тъй като не искат да системата остава влажен въздух natekshy време на отсъствието на компресора (компресора е отстранен няколко дни) Аз не изпредени напълно болтове закрепване на тръба към компресора и продухва с фреон система както от висока и ниска верига налягане , което позволява тя да мине през дупката в насипно свързването на компресора.
Напълнете малко. Включете климатика. Презаредете нататък. Когато налягането надвишава 2 бара. задейства сензор ниско налягане, включително свързване. Фреон компресор ще смучат от веригата за ниско налягане чрез изпомпване на високо контур, налягането в схемата за ниско налягане падне под 2 атмосфери. свързване се изключва. Налягането ще започне да се изравнят вериги HP и LP (за свързване на разстояние), т.е. започва да се увеличава налягането във веригата LP и HP верига ще започне да намалява. Веднага след като налягането превиши 2 бара. включително компресора, и т.н. Продължаваш да отворите крана патрон, съединителят се изключва периодично като период става bolshe.Nakonets идва един момент, когато фреон в системата, така че LP линия вече не е попада под прага от работата на сензора ND, компресорът работи непрекъснато пълнене, кабина очаква студени появи. Чакай малко по-дълго, понякога разклащане на кутията. Изчакайте, докато започнете вентилатора на климатика, това би означавало, че високото налягане започна да действа на сензора. Имайте предвид, че напълни с компресор на климатика спря невъзможно в касетата не е достатъчно налягане за изпомпване на необходимото равновесие на 6-7 атм., Докато компресорът работи налягане в контура LP се понижава до 2-3 атм.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Ако четете внимателно vyshenapisannoe, става ясно, че климатикът е съвсем проста, тя е по-лесно от един и същ двигател. Въпреки това, за ремонт на двигателя е написано във всяка книга,
а около компресора успява да събере информация малко по малко. Чилтън-ovskih книги, написани просто - не се допират, наказанието за освобождаване на хладилния агент в атмосферата 10000 $ (не е ясно защо е писано в книги за R134a, който току-що бе освободен като безвреден заместител на R12) и нито дума повече. В Hayese не много по-добре. Може би някъде и можете да си купите специална книга, но аз не съм намерил.
Нов компресор струва $ 350-400, работа с дресинг със сигурност не по-малко от $ 200. Логично е да се възстанови сам, първо се спестят пари (потребление - 2 х 4.5 = $ 9 фреон, $ 5 за масло), в
На второ място, на студа в кабината ще бъде много по-приятно, а в третата, просто любопитен да видя вътре в компресора (нещо много хубаво!).
Разбира се, аз съм прекарал повече време и пари, за да се оправи - купете манометри, направени адаптери за нестандартни маркучи и се опита да развийте тръба (изглежда, че компресора не вадя) и т.н. Надявам се, че моят опит е от полза за вас.
Успех, удобни за пътуване. Михаил.
Свързани статии