И така Как е компресорен управление (като се има предвид всичко, но AHU)?
турбина управлява вакуум, създаден от вакуумна помпа. Разбира се, самия компютър не може да работи на вакуума, който управлява така наречените клапан N75, който се намира в близост до турбината (виж Приложение 2).
По този начин, устройството съди натиска тласък в системата от сензори показанията на налягане в турбокомпресора. Логично е, нали? В зависимост от условията на работа на двигателя и желанията на (позиция газ педал) на водача, контролната единица изчислява изисква нагнетяване налягане и осигурява подходящ сигнал към клапана N75, която вече осигурява необходимото налягане.
Това може да се види, с диагностичен адаптер и Vag-Com, или официален VAG устройството.
1. Свържете се към колата, стартиране на двигателя.
2. Изберете "двигател", отидете на "измерване"
3. Изберете 11 група.
1 стойност - е скоростта на двигателя.
2 стойност - това е управление на налягане единица необходимо тласък
3 стойност - е измерената стойност на сензора за налягане
4 значение - това участие% атмосферно разреждане тракт, т.е. 100% е равна напълно се припокриват вакуумния канал.
Аз трябва да кажа, че в хода на операция, клапанът N75 рядко е напълно блокира достъпа до компресор атмосферата на пътя на контрол. Като цяло, част от атмосферата е не по-малко от 30%. Т.е. за правилното функциониране на контрол трябва да бъде не повече от 70% от вакуума, произведени от вакуум помпа.
С запалването, или чип вентил е напълно отворена към атмосферата, така че да не се играе от вакуума, създаден от вакуумна помпа (не се забравя, че се използва същата вакуум за бустер спирачния). Устойчивостта на макарата на клапана - около 17 ома.
Ако по време на контрола на движението на единица определя, че налягането на нагнетяване, е по-голям, отколкото е необходимо, той ще даде сигнал към клапана N75 да се намали налягането. И обратното. Ако налягането на зареждането е твърде висока за определено време - от 5 до 10 секунди), а основната вакуум %% вентил и така вече 100%, устройството преминава в режим на аларма и започва да се намали притока на гориво в цилиндрите, ограничаване на максималната скорост на 3000 . Това предотвратява евентуални щети на двигателя и позволява лесен достъп до услугата. Впоследствие, за да не се притеснява "pridushivaniem" двигател ECU N75 просто оставя отворена към атмосферата, като по този начин, без да турбинен двигател просто развива много бавно. Отново, до 3000 или по-висока. Ако получите
В същото време в грешката в паметта на компютъра ще се пише за налягането на тласък е превишен.
Устройството ще продължи да работи в този режим, докато двигателят не работи, а след това всичко се повтори.
И така, какво ще правим сега, ако машината "не излиза"?
По принцип колата не се движи поради nedoudva или pereduva. Друга кола не може да се дължи на теглото drgua причини, но ние все още сме в дискусията не може да устои. Какво е nedoduv (pereduv)? Това означава, че въпреки усилията на ECU, турбината не произвежда желаното налягане. Между другото, максималната стойност на налягането в ATJ - 2300 мбара в AFN - 2100 мбара. На следващо място, аз ще си водят бележки, ако е определено проблемът е свързан с nedoduvu или pereduvu ( "H" или "P"). Ако не е отбелязано - по този начин тя може да бъде причината за nedoduva както и pereduva.
Също така имайте предвид, че pereduv третирани още по-добре, отколкото nedoduv.
Решението "не излиза" издава следното:
- проверка на функционирането на геометрията. За това е необходимо да се намери празен турбина и прекъсване контрол вакуум маркуч с пневматичен вентил контрол задвижване геометрия (т.нар гъбички). стеблото на вентила трябва да бъде остър и с едно движение да се оттегли надолу. След това е необходимо да се сложи на маркуча и да гледате. Род трябва постепенно да се изкачи с едно движение. Обхват на инсулт - (? Точния обхват) на около 12 мм. Ако гладък напредък нагоре не - поздравления, вие сте "вгорчи" геометрия. В действителност, геометрията не е развалило и износени. Най-малката формация сажди и сажди в "горещ охлюв" пречат на нормалното движение на лопатките, и те периодично се заби в една от позициите, което води до турбината за издаване на по-високо или по-ниско налягане. Като правило, причината не е механизъм, замърсяването и износването му! Разглобяване и почистване на турбината по-голямата част спомага за период от седмици до месеци, а след това всичко е обратно в изходна позиция (добавя метод за почистване, без да сваляте геометрия на турбината, Приложение 4)
- проверка на функционирането на клапан N75. За да направите това в група от 11 VAG-кома натиснете измерване "на основните настройки." Газ педал не го докосва. ECU ще се обърне, веднъж на всеки 10 секунди по откриване и закриване на вентила. Така геометрия контрол прът трябва да се движи в посочения диапазон (около 12 mm). Ако сте проверили, че геометрията работи, т.е. Тя не се придържа и когато изпитването на клапан, той се обърка - вероятно дефектна клапа. Или просто помолете приятел с дизелов двигател от същия клапан и проверка. Обикновено грешки в клапана две - или не покриват пълен вакуум канал или канал не се припокрива напълно с атмосферата на съобщението (т.е. "привлича" клапан). В резултат на това - или nedoduv или pereduv.
- да се провери правилното свързване на вакуумни маркучи на N75 и турбината. В бъдеще ще постави на схемата, но вече е известно, че най-външния тънък "зърното" на клапана - маркуч вакуум доставки че отива на "чай", което от своя страна отива вакуум акумулатор (сферичен резервоар близо до турбината) и друг Kuda след това. Вторият "зърното", малко по-голям диаметър, отива директно на геометрията на контрола, а третият, който е от другата страна на клапана - това съобщение до атмосферата.
По-рядко срещани, но също и за възможните неизправности:
- (Н) Проверка катализатор. Той резултати често, но когато е запушена и не позволява нормалното движение на отработените газове, както sledtvie - двигател "панталони", както и турбината не е в състояние да прокара щепсела. Като змия яде собствената си опашка: отработените газове преминават трудно (като следствие - ниска степен на преминаване на горещи газове през ушната мида), на колелото на турбината не се върти - малко въздух - малко гориво се подава към цилиндрите - без изгорели газове. Освен това, дори бих казал, че ако машината ви е пивоварната проблем с вклинени плешките (това понякога се случва, че има pereduv, но много рядко), а след това се приведе в чиста геометрия за отстраняване на катализатора - че вие се ускори движението на газове в изпускателната система и намаляване на отлагането на сажди върху перките геометрия. Силно препоръчвам.
Пример влизане VAG-COM на климатични камери в двигателя джоба катализатор (Група 3 и 11 - виж колони 3-4 и 8-9 - искания и измерената стойност и налягането на въздуха в прием):
ПЕЧАТ, / мин, __mg / R, __mg / R, ___%, __STAMP, _ / мин __mBar, тВаг ___ ____%
10.03, __ __ 2730 850.0, 455.5 __ __ 4.8, 9.67 ___, __ 2688, __1795.2, 1162.8 __ __ 34.7
10.75, __ __ 2793 850.0, 455.5 __ __ __ 4,8 10.39 __ 2751, __1795.2, 1173.0 __ __ 34.7
11.47, __ __ 2856 850.0, 445.6 __ __ __ 4.8 11,11 __ 2814, __1795.2, 1173.0 __ __ 34.7
12.19, __ __ 2919 850.0, 435.6 __ __ __ 4,8 11.83 __ 2877, __1795.2, 1173.0 __ __ 34.7
12.91, __ __ 2961 850.0, 435.6 __ __ __ 4,8 12.55 __ 2940, __1795.2, 1173.0 __ __ 34.7
13.63, __ __ 3003 850.0, 425.6 __ __ __ 4,8 13.27 __ 2982, __1795.2, 1173.0 __ __ 34.7
14.35, __ __ 3045 850.0, 425.6 __ __ __ 4.8 13,99 __ 3024 __1795.2, 1173.0 __ __ 34.7
И работи "на живо" АТ с отстраняване на катализатора (тук група обратното - 11, а след това 3)
Малки коментари по отстраняването на катализатора (чисто мое мнение):
1. Предпазител срещу пробив на пламък не е необходим, ако не разполагате с досадно присъствие едва доловимо тракане в изпускателната тръба (чува само когато много близо до завоя на изпускателната тръба) - това е звукови изпускателни клапани, тъй като те се отварят и затварят.
2. Елиминирайте катализатора и може да бъде у дома, тя се нуждае от док или яма, така че не е имало по-малко от един метър и половина между долната част на машината и на земята.
3. По този начин е възможно да се дръпне Cat в следните превозни средства:
- Passat B5 с AFN двигател, Ааа
- Passat B5 с ATJ / AJM двигател без Евро-4 система
Методът е както следва: премахване на корпуса на въздушния филтър, разглобяема получаването на тръбата на катализатор от самата турбина и свързваща тръба от входящия тръбопровод на ауспуха (близо ICIE кулисите). Развийте 1 или 2 х плоча, която в долната част, така че цялата структура е паднал. Akuratno започне дърпа нагоре банка катализатор, превръщайки го около оста си, стремейки се да го издърпайте в областта на централната всмукателен колектор, пространството на въздушния филтър. Извади заедно с малко глупости, без насилие. Необходимо е само да се разбере къде да се обърне.
При автомобили Audi A6 и В5 Passat с охлаждане на отработените газове устройство (правила Euro-IV) трябва да развийте е устройството (3 ядки) и издигне на дюзите нагоре и след това място ще бъде да се тегли тръбата.
Не съм сигурен (той не го направи) за Tradewinds v5.5, има малко пространство с нов дизайн на въздушния филтър, както и с много висока степен на вероятност щеше да понижи носилката, за да получите един буркан на катализатора.
След като извади от мелачката на катализатор тръба влошили Ограничаване и изгорели крепежни катализатор болтове и скрап чукат същата тази котка на банките. Най-трудното нещо - да направи първата дупка, ние трябва да се опитаме. И тогава той vysypetsya. На следващо място, поставете новите винтовете (М8, 35 mm) и ядки (по-лесно да се вземе от битпазара на krpeleniya изпускателния колектор, те са самоблокиращи). Поставянето в обратен ред. В цялата provse около 3 часа след почивката. Какво правя? О, да, ние продължаваме
- (Н) недостатъчна отрицателно налягане, произведено чрез вакуумна помпа. Това се проверява с манометър за измерване на вакуум. Тя трябва да бъде от -0,6 до -1 атм
- (Н) отказ на етапа на контролна клапа N75 на ECU (podsevshih напрежение).
- (P) също се извършва следната хипотеза (все още е само хипотеза): Тъй като турбина ATJ / AFN на XX е настроен на "максимален тласък", след това за контрол на ускорението на геометрията на острие не може просто да се върне в долно положение се дължи на факта, че газовият поток се възпрепятства. Опитахме се да направим това на ръка, откачи ", гъбички" на диска, но ние направихме го само за да полагат повече усилия. Т.е. pereduv могат да възникнат както следва: турбината е максимална, е ускорение. Следваща единица вижда, че налягането е твърде голям. Той започва да играе от стъпките за вакуумни, опитвайки се да се намали налягането тласък. Накрая вакуум клапан намалява, но поради ефекта на газовия поток "възглавница", когато острието не се върне, пресоване в горната позиция на потока от газове. На следващо място, ЕБУ регистрира грешка и оставя N75 клапан е напълно отворена към атмосферата. Оборотите на двигателя се пада (например при превключване), перките на ветрогенераторите са върнати до минималната позиция и повече не се връщат на това (N75 е напълно отворен за въздух), докато двигателят не работи. Лечението на това заболяване може да се регулира в контролната стойност прът позиция на максимално геометрията (вж. Приложение 3).
- (Н) на двигателя с автоматично голямо значение на висок въртящ момент машина има DMRV. Стойностите на нарушаване на жертвеното въздуха в резултат на намаляване на измерената кристала във всеки кръг (не само на максималните стойности, но също така и в средния диапазон) води до фалшиво превключване, точките при скорости за търсене и т.н. Проверка може да бъде широко като отворите група 3 (EGR). трети и четвърти прозорец показва желаната стойност и измереното количество въздух. Имайте предвид, че желаните стойности са в рамките на блоковете 850, като при високи обороти на двигателя, системата не е необходимо да се смесват в отработените газове на свеж въздух. Нормалната позиция на EGR клапан при скорост над 1500 - Затворен!
Ако турбината не е изпомпване, въздухът ще отида малко, че ще бъде фиксирана БДМР. На повреда на сензора показва правилната характер на геометрията на турбина, но където въздухът е все още ниско (по-малко - това означава по-малко желано, поглед към група 3). Максималната стойност на скоростта на потока на ATJ двигател - 1100 (виж по-горе индикации VAG-COM дневник).
Този проблем е много подобен на проблема с катализатор - по същия начин, не се върти турбината.
- проблемът с липсата на сцепление - двигателят не дърпа изобщо. На двадесетия работят правилно, тя се върти до 4000-лесно. Но веднага след като колата се качи на хълма - сергии, тя не изглежда да 90-130 коне там, и 5-6! Няма захранване, няма начин.
Причината за този проблем може да yavlyaetsya дефектна система EGR. Поради голямото количество масло и сажди образува "govidlo" предотвратява пълното затваряне на EGR клапан (не трябва да се бърка с N18 - контролира EGR с клапан), и отработените газове са много смесен с чист въздух вместо пълно спиране на смесване при скорост по-голяма от 1500 - колата просто дросели и сергии. Прогаряне саксии е нищо, няма кислород.
- злонамерено загуба на тяга "без видима причина", на тягата, която е - не, nezavisimot как включена, изключи двигателя.
Този проблем се отнася до мен екзотична, но все пак понякога се случи. Обикновено този проблем скочи пред надпис "Работилница Engine", и проблеми, възникнали с светофари (изгорели крушки например). Причината за това - т.нар "жаба" стоп сигнали. Това е важна част от двигателя, защото Компютърни монитори и регулира работата на двигателя от ситуацията, не само педала на газта, но също така и позицията на спирачката и съединителя педалите.
Извършва се експеримент - надпревара с време на ускорение очакваното време скорост нулиране на двигателя от 2500 до XX при натискане на съединителя (например по време на превключване и нулиране на nadimaem съединителя газ). И сега открива същия този път, точно по същото време освобождават газа и извади трансфера без натискане на съединителя (т.е. отпадане на товара от НПК на вала) - извадете трансферът е доста лесно с подходящи умения (вижте "Промяна на предавка без натискане на съединителя."). игла тахометър ще "падне" 2 пъти по-дълги - ECU си мисли, че ние просто хвърли газ
По същия начин, компютърът "мисли", че сме натиснат педала на спирачката, и неговата логика не разбира как може едновременно натискане на педала на газта и спирачките. Поради това, устройството не се отпуснете мотор. Промяна на жаба и ще бъде щастлив
Както показва практиката, проблемът на двигателя AHU още по-редки в сравнение с други дизели в тази серия, дължащи се на по-лесен контрол схема тласък налягане. Отново изброени следните причини:
1. Неправилно DMRV
2. запушена катализатор
3. Неизправен EGR система
4. Дефектен система за контрол на байпас.
========
кройка
Приложенията в отделна статия, тъй като текстът е твърде дълъг.
Свързани статии