Дело "Zilch"

Как да се премести в спукана гума на пътя

Как Кървене от гумата се отразява на кръстосано страната кола? Спукана гума не е достатъчно - да се справят ефективно с липсата на пътища е необходимо да се разбере процеса и дори физиката. В крайна сметка, промяна на налягането в колелата се отразява на броя на параметрите, включително пропускателна способност и управляемост

Не е тайна, че пада върху мека почва, колелото на колата неминуемо го prominaetsya, като се образува дупка. Е, в края на краищата е във възход: за да се измъкнем от него, на волана е необходимо да обобщим голямата сила, че стойността не винаги е възможно да се изчисли точно плъзгачите на гумите, заравяне дълбоко и т.н. и т.н. Най-ефективният начин - борбата срещу основната причина, т.е. provalivaniem колело. Така че няма пробив в земята или да го направи до минимално необходимата степен за значително намаляване на натиска върху повърхността на подкрепата. От физиката на основите е известно, че налягането зависи от коефициент на две стойности: активна мощност (в този случай на силата на гравитацията, което от своя страна зависи от масата на обекта) и областта, към която е прикрепена. Но ако с намаляване на стойността на първия параметър, за да се бори не винаги е възможно, а след това увеличение в областта на подкрепата, която е контактната повърхност на гумите с пътя, това е постижимо. За да направите това, вие трябва само да кърви въздух от колелата.

Как да го направя

Долна колело е най-добре на твърда, равна повърхност - това ще помогне да се определи степента, до която е плоска волана. По-добре е да позволи на въздуха по-рано, "сух", вместо да вървят около колата заби в една локва, когато не само, че е невъзможно да се разбере степента на деформация на волана, но не винаги да получите достъп до зърното.

Ако една голяма колело, за да спестите време, можете да развийте зърното и надолу под звуците на колелото до точката, докато не свирне. Това обикновено се случва в диапазона от 1,2 до 0,9 атмосфери. След това зърната се утаи в място и dospustit колело на желаното налягане чрез натискане на клапана. Не забравяйте да проверите налягането на гумите с манометър, той трябва да бъде еднаква за всички колела, в противен случай устройството автоматично ще се непредсказуемо.

Какво налягане е оптимално?

Всичко зависи от височината на гумите, размера на колелото, тегло на автомобила и почви носещи. Нископрофилни гуми до яма, аз не бих препоръчал по-малко от 1.2 атмосфера. Поради малкия дебелината на гумата има опасност да повреди диска. Ако ще да се движи по път, но на вашата машина, нископрофилни колела са монтирани. Силно ви препоръчваме да ги замени с нещо по-подходящо да си хобита, но това вече сме говорили в №4 за текущата година.

Колкото по-тежък от колата, толкова по-голяма деформация на гумата, всички при равни други условия. Например, при налягане от 1.0 атмосфера колело BF Goodrich M / T 33 / 12.5 R16, монтирани на автомобила УАЗ Хънтър, деформиран от 15-20% и със същото тегло на гумата при офроуд Toyota Land Cruiser 105 губят 30-40% от височината.

Определено Трябва да се вземе под внимание, като колелото. Важен определящ фактор е визуална деформация на колело, не само броят на атмосфери.

Необходимо е също така да се вземе предвид, че на стабилна prominaetsya земята гума по-силна от меката. Например, колелото се стои на асфалта на машината, губи половината от височината на паша на гумата, ще се върне почти на предишната му форма, когато се движите в черноземни почви, наситена с вода или блато килим. От това следва, че загубата на возене височина не е от значение, както и да се намали натискът върху земята е много ковък, че е желателно да се намали колело колкото е възможно повече.

Зимата все още трябва да се вземат предвид естественото затопляне на гумите. Например, може да се понижат подреждане на колелото на превозното средство при температура от -15 ° С Манометър показва 0.8 атмосфера, но веднага след като започнете да се капака от триене и деформация се затопля и ще се нагрява въздуха вътре. В резултат на това налягането в колело ще се увеличи до 1.0- 1.1 атмосфера, и желаните характеристики ще бъдат загубени. Ето защо, през зимата, след като имаш спукана гума, след което се премества за известно време, че има смисъл да се провери налягането отново и повторете процедурата за обезвъздушаване, ако е необходимо.

Езда на спукана гума

На твърда земя, глина и скалисти райони до далеч от въздушно освобождаването не трябва да бъде, защото колкото повече имате спукана гума, толкова по-колата ще загуби в събирането, което е важно, особено при движение по писти и сред големи скали. Но яма колело все още е необходимо дори при шофиране при високи писти, тъй като благодарение на допълнителна деформация на гумите на колата ще бъде по-добре да се противопоставят на странично движение, което ви позволява да се движат уверено брояч за проследяване. В допълнение, увеличаването на контактната повърхност дава по-добри от завишени колела, дръжката. Това ще позволи на SUV да продължи да се движи, дори и да драска мостовете високо mezhkoleyke когато при същите условия с налягането в гумите на пътя автомобил за дълго време ще бъде спряно и в застой.

При движение по неравни пътища или "клас" може да намали натиска на половина атмосфери. Това увеличава леко разхода на гориво, но в надпреварата ще бъде по-удобно.

След като вече имате спукана гума, поведението на колата върху промяната на пътя. Увеличаване на натоварването на волана, колата ще бъде по-рол и отговорът да контролира действията ще намалеят. Ето защо, ако двете области да бъдат офроуд шофиране по павиран, по-добре е да не се мързеливи и изпомпва колелата.

При движение по път повишеното внимание на трябва да се обърне на избора на пътя. Долната налягането в колело, по-мекият стена става и по-трудно е да се противопоставят на механични повреди. Това е особено вярно офроуд гума увеличава измерение. Също така опасността за стена изпуснат колело са отрязани клони, корени и остри камъни. Ако някое от горните ще бъдат уловени между гумата и на пистата, в канала - има вероятност да бъде разкъсан колело. В същото време, за да го ремонтира за половината от времето, че не можеш, и ако се окаже, да шият и лепило разреза, че не е необходимо, освен на резерв.

Долната налягането на гумите, толкова по-внимателни трябва да отиде. Опитайте се да се избегне ударите на разгонването на страничната стена, колело, от отсечените дървета и скали. Hard контакт може да доведе до razbortirovke. Необходимо е също така да се избегнат страничните натоварвания на колелото, когато lebezhenii. Но опасността все още присъства razbortirovaniya. Какво правите, когато всичко това се случи?

Razbort: страх, или не?

По-голямата част от начинаещите не обичам да се намали колелата, позовавайки се на факта, че, да речем, можете да razbortirovatsya. Да, можете, но това не е толкова страшно, като "разширена" на автомобила, поради невъзможността за извършване на действия за контрол на завишени колела.

Вероятност razbortirovatsya на камерна гума по-ниска от безкамерна, но рискът от убийството на камерата, не се вдигне колелото по-висока.

Ако razbortirovali колело, а именно гумите демонтира от диска само с една ръка, тя трябва отвличане на автомобила, така че засегнатото колело да се върти свободно във въздуха, а след това трябва да се отстранят възможно замърсяване и вода от гумата и след това развийте зърното за да се свържете на компресора. Когато въздухът преминава към рампата, трябва да натиснете гумата на диска, така че въздухът не намери разликата. Остава само да се чака момента, когато налягането в колелото ще се увеличи толкова много, че самата zabortiruetsya. Ако гумата е напълно обелени от диска, той трябва да наложи обратно, след което прокара около лентата на въже колело или рап, така че седалките от двете страни на гумата притиска към диск, след което да се пристъпи към упражненията с компресора.

За bortirovanii колела, използващи бензин пара или въздух, аз умишлено не казах, защото вярвам, че този метод е вредно за каучук, и просто опасно.

Колелото с камерата може да razbortirovatsya само ако самата камера е разкъсан или да се сгъват зърното. Третира се като razbort изключително подмяна камера на новия.

За да се избегне razbortirovki, се използват специални дискове с заключване допълнителен ръб bead- или допълнително колело камера, в специални случаи tire- заключване. За тях многократно написани на страниците на нашето списание и много други ще бъдат записани. Нека просто кажем, че двете устройства са специфично оборудване офроуд и във всекидневния живот почти не се използва.

Трябва да се помни, че след razbortirovaniya, както и по време на дълги разходки на хармонична комбинация от гравирано колело е счупен, и при първа възможност, тя трябва да бъде възстановена. Между другото, ако по време на bortirovka мръсотия и вода от колелата напълно възстановен, той също ще бъде "ударен" на магистралата. Но въпреки заплахата от razbortirovaniya, загуба на време, за да кървят и изпомпване, силно препоръчваме да се намали налягането в колелата, защото това е най-лесният и най-достъпен начин за значително увеличаване на пропускливостта на вашия автомобил.