При получаване на съобщение от ПДЧ (DNTS) относно посочването означава автоматично контролира техническото състояние на подвижния състав във влака (по-нататък КЦМ) отопление ниво аварийно (аларма - 1), като се ръководи информатор реч съобщение "Внимание! Machinist странно (дори), за да гара (на името на станцията) КЦМ. Безпокойство сам. Предупреждение "водачът е длъжен да предприеме мерки за намаляване на скоростта до 20 км / час, с по-голям контрол върху състоянието на влака и да направи спирка в най-близката станция.

В присъствието на вагон osmotrschika на станцията, работник инспекция персонал произвежда вагон икономика и дава становище относно възможността за допълнително повторение. Ако гарата още няма osmotrschika автомобили, проверка обучение на персонала шофьор произвежда по установения ред.

Ако проверката на регистрирания колата идентифицирани отопляем пиедестал монтаж спрямо съседните вагони или ролкови буксите са открити ясни признаци на единица унищожаване ос (подхлъзване, унищожаването на лагер гръдния заглушаване отопление колоос ос, докато цветът се променя) шофьор докладвани на DSP, DSC на. Заключение относно възможността за по-нататъшно след неуспешно колата във влака е даден след проверка на пиедестал монтаж работник вагон икономика, а в негово отсъствие - от локомотив инженер.

Когато неоткрити грешки информира КЗД шофьор (DNTS) и следва зададената скорост до най-близката гара, където работникът има вагон икономика.

В случай на инхибиране на колоосите локомотив екипаж, предвиден да се установи причината (в пътнически влакове във връзка с началника на влака или на лице, което действа за последните) и евентуално отстраняване на проблема (в пътнически влакове съдейства шеф влак или лице, действащо за него) при липса на дефекти, параметрите на отхвърляне на работната повърхност на колелата двойки следват по-нататък определен процент на гарата като Phe вагони.

Когато е получено съобщение от DSP (Дагестан научен център) на показания КЦМ в критично отопление (Аларма - 2), като се ръководи от гласово съобщение информатор "Внимание! Machinist странно (дори), за да гара (на името на станцията) КЦМ. Две аларма. Стоп ", водачът:

- предприеме стъпки за спиране на влака да тегли спирачка, следван опашка устройства за контрол на вътрешните работи на устройства;

- информира водача на влака, разположен на участъка;

- при получаване на информация за рисунката, за да спре чрез прилагане на спирачка;

- инспектира жп установения ред.

При констатиране на явни признаци на водача унищожаване външна ос единица следва да докладват тази ПДЧ (DNTS), който причинява влак вагон икономика служител да се определи дали регистрирана влак допълнително повторение.

Ако проверката на влака на отсечката установено, че състоянието на единица ос позволява да се следват, за да най-близката станция или повредата е открита, локомотивната екипажа може да продължи да се движи до гарата със скорост от 20 км / час, както е докладвано ADI-близката станция (DNTS) и причини в работниците вагон икономика на станцията да се запознаят и да даде становище относно възможността за по-нататъшното движение на влака. При шофиране на локомотив екипажа е длъжен да следи за състоянието на влака в извитите участъци от пътя на локомотив кабината.

Инспекция на жп гарата и решение за междуградски направи вагон служител икономика, а в негово отсъствие - машинист.

Когато влакът е бил спрян с информация за чертежа, и на водача по време на инспекцията на регистрираната колата не разкри причината, поради която той е длъжен да инспектира състоянието на всички влакове и от двете страни. Ако не по вина, влакът трябва да бъде със скорост от 40 km / h и движението на входящата станция и със скорост от 20 km / h от входния трафик към спирката на начина на приложение. Инспекция на влака направи вагон икономика служител, а в негово отсъствие - машиниста да докладва CPD, Дагестан научен център за резултатите от проверката и възможността за по-нататъшно повторение.

Във всички тези случаи, след спирането на водача на влака е длъжен да провери с DSP (Дагестан научен център), предварително получена информация:

- в присъствието на дефектни влакови вагони и броят им;

- грешка тип (отопление axlebox колоосите забавяне, нарушена ниски размери (тираж);

- сериен номер на регистрираните мобилните единици;

страна по оста движение и сериен номер регистрирани единици;

- ниво (температура) на нагряването;

- наличието на пропуски в контроли вагони сметка.

След изясняване на информация, знаейки, серийния номер на автомобила с пълен лист, водачът трябва да се определи броя на присъединяване и не по-късно от 20 минути след спиране на влака, за да инспектират регистрирани автомобила.

При наблюдението на състоянието на оператор единица ос е длъжен да провери визуално и на допир степента на загряване на букси, джанти и проверка на работната повърхност на колелата, за да се идентифицират пързалки,

Nawar, обезцветяване поради инхибиране на колооси (с вина avtotormoznogo колички оборудване), като се обръща внимание на:

- наличието на "чист" смазващо освобождаване на ръба на диска, колело концентратор, спирачни такелаж компоненти;

- състояние капак пиедестал монтаж (наличие мащаб, обезцветяване, боя мехури, деформиране или дупки покрива);

- присъствие топове монтаж и корици за инспекция, е възможно тяхното обръщане, или до отслабване;

- Пресни мазни петна по долната ос кутия, присъствието на миризма нагрява грес;

- офсет (смяна) на тялото axlebox;

- кутия изкривена ос, превръщайки го в страничната стена каруци отваряне дневник;

- през зимата - в топящия се сняг по случая букси (за разлика от други кутии).

Ако неоткрити признаци за отопление с гореща кутии и със спирачки колоосите са направени проверки на водача на автомобила е длъжен да провери в два съседни вагона във всяка посока от регистрирана.

Ако има информация вина контролира водачеството в колите на този влак е необходимо да се проверява всички коли на посочената страна на влака.

Ако установи, проверката, че провалът на букси и инхибира kolesnyepary отсъства sleduetdalee влак в определен процент, до най-близката гара, където има служител на икономиката вагон, а заедно с тях се изготвя.

Резултатите от проверката на влака локомотив екипаж се записват във формуляра за дневник ТУ-152 и skorostemernoy лентата.

При спиране на влака в станцията КЦМ означенията или движение графика локомотив екипажа (в отсъствието osmotrschika вагони) е необходимо да се запознаят с вагони с preemergencies отопляване нива (сигнални 0) единична ос или инхибиране колоосите (ако има такава информация).

С цел да се избегнат ненужните спирки с помощта на контролни индикации КЦМ механик не трябва да се използва в областта на работната спирачна споразумение без да е необходимо за подови устройства.

В случай на спиране на пътническия влак по отсечката на КЦМ драйвера на свидетелство се задължава да уведоми ръководителя на влака. Machinist заедно с началника на влака (влака или служител на отбора си заместител) е длъжен да се запознаят с неизправни вагони установените процедури. В зависимост от състоянието на части и компоненти началник влак реши да поръчате бързите влакове, както машиниста е длъжен да докладва на DSP (Дагестан Научен център). Според проверката на резултатите от началника на влака, заедно със сертификат за инженер компилиран инспекция.

Според резултатите от проучването на шофьора си хваща решение да разпореди допълнително повторение на това, което съобщава, или ПДЧ, Дагестан научен център.