Автомобили с модерни турбо бензинови двигатели стават все по-популярни в Беларус. За да научите как тези двигатели са се доказали, която да им може да предизвика проблеми, както и дали да си купи машина с ТСОС. Ние говорим с персонала на специализирани станции.

Motors TSI - е турбо бензинов двигател със система за директно впръскване на горивото. намаляване TSI първоначално означава Twincharged Многопластов инжектиране, който може да бъде преведен като "двойно-стратифицирана инжектиране тласък." Тогава TSI съкращение започна да се дешифрира като Многопластов Инжекция Turbo, без да се уточнява колко компресори използва за усилване - два или един. Трябва да се отбележи, че компанията Audi. заедно с член на групата на Volkswagen VAG, означава такава конструкция, мотори TFSI, където F - гориво, «гориво".

През последните две години, Audi. Skoda, Volkswagen и Seat се движат на нов ред на двигатели ТСОС. Но какво да кажем за надеждността на "старата обема» TSI 1.2 и 1.4 литра, които са много популярни на вторичния пазар? За да разберете, ние се обърнахме към сервиза "Pit Stop Motors", която е специализирана в ремонта и поддръжката на VAG автомобили. Съветваме управителя на SRT Андрю ANTILEVSKY и майстор механик Александър Хешел.

- Как оценявате надеждността на ТСОС за двигатели? Да собствениците на колата с тези двигатели се обръщат към вас с проблеми?

- Смята се, че ахилесовата пета на тези двигатели - с кола времето верига. Наистина ли е?

- Да, в момента със старите серии двигатели TSI е наистина основният проблем. Той е свързан с двата ненадеждни затягане времето верига и преждевременно износване и разтягане на веригата в резултат на което веригата може да прескача над зъбите на зъбните колела, "осигуряване" по този начин "среща" бутала и клапани. Все пак, това е обща рутинна поддръжка. Време колан също се променя, само ТСОС вериги по този въпрос не може да замени наредби - проблемът може да се случи на 50 хиляди километра. Ако собствениците могат да чуят други звуци, те идват при нас и дойде в най-лошото, когато времето е загубено, машината се възползва от камиона теглича. След това погледнете в двигателя, ако са повредени голям пакет, понякога е полезно да се замени двигателя, отколкото да се занимава с ремонт. Първоначалната цена на главата на цилиндрите на двигателя е сравнима с цената - около $ 3000. "Лицензът" много резервни части все още са там, така че е подходящ само "оригинал". Така се оказва, че е икономически целесъобразно да се замени двигателя, отколкото да се ремонт. Въпреки това, в допълнение към напрежението на веригата на малки двигатели EA111 серия 1.2 TSI, 1.4 TSI отнася двигатели 1.8 TSI и 2.0 TSI. Ние трябва да чуем колата, ако има пукнатина, по-добре е не да се доведе до крайност. Основното нещо - време, за да чуят и да стигне навреме. Проблеми в големите Не, не е толкова скъпо да се променят веригата. Ако говорим за двигателите V6, има разходи за подмяна на веригата е много скъпо. Необходимо да се премахне цялата машина вериги в двигателя и много други.

- Колко често го стигна дотам, че в резултат на разрушаване на части от двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI двигател е да се промени?

- От малък автомобил, ние записва само един случай на Volkswagen Polo 1.2 TSI. Те го донесе при нас с разрушен двигател. Но след това отново там вече играе от човешкия фактор: пукнатината в двигателя преди да му провал беше със собственика не направи нищо. Двигателят спря растение, му отчаяно се опитва да има: усукана стартер избута. В резултат на това откъснати клапани срутиха бутало се появи "закачка" към стената на цилиндъра. Ремонт признати непрактични, така че трябваше да се промени на захранващото устройство на б / г. Освен това, тя не е веднага намери, той изпаднал в много пари - на стойност около $ 3000. И така, в общи линии се промъкнат времето верига все още третират ремонти, обикновено на мястото на самата верига и ремонт на цилиндрова глава.

- Какъв съвет може да даде на собствениците на автомобили с двигатели TSI?

- В допълнение към веригата на втория проблем - високо потребление на петрол?

- Да, този проблем съществува. Той дори се случва, че хвърля петролни свещи. Но в случаите, записани не трябва много да се каже за проблемите, които тя ТСОС. На други съвременни двигатели с голям пробег също така да се отбележи.

- Има ли някакви проблеми с компресор?

- не е имало сериозни проблеми. Обикновено има въпроси към управлението и целостта на системата, компресорите от своя страна са отхвърлени рядко. Въпреки, че бензиновите двигатели TSI на натоварването на турбокомпресора е доста голям, но това е глобални проблеми не възникват тук.

- хвърля се, ако собствениците никакви проблеми система за директно впръскване на горивото?

- С самоинжектиране не е имал проблеми, само няколко пъти се промени forcunki. В първия случай, колата се задвижва от Америка - беше всичко в корозия, втората кола е твърде ръждясал. Дюзи някак си се озовава в корозия, те трябваше да бъдат заменени. Впечатлението е, че в резервоара на тези машини е посетил водата.

- Какви други засечена аномалия в ТСОС?

- Имаше проблеми с коксуването на двигателя: запушват масло приемник частици на кокс. Ако дори веднъж светлината на налягането на маслото идва в някакъв вид условия, е по-добре да бъдат безопасни. Тя се основава на режимите за поддръжка и експлоатация - по много начини, ние подчертаваме тук играе ролята на човешкия фактор. В такива случаи, тавата се изважда, смяна на маслото. филтър, почистете долната част на двигателя. Различните машини Малко по различен начин. турбо обем на двигателя от 1.8 е, че коксът се клапани. Висока скорост на двигателя - Blow не може да се справи, мазна въздух е на смукателните клапани на. Вентилът не може напълно да легне на седлото на - намалява компресията. В такива случаи, или замяната или почистването на цилиндрова глава.

Ако имате проблеми с фазорегулатори, отново всичко зависи от веригата. Когато се протегна, той вече не се работи нормално за обтягане, фаза започват да се "прескочи". Но всичко се променя тук мозък. Когато имам грешка, контрол на климата, има един от десет случая, това не е толкова често. Проблемът може да е в системата за контрол и задвижващи механизми.

- Трябва ли да си купите кола TSI в в нашата околна среда? Какво да търсите при покупката на употребяван 1.2 TSI и 1.4 TSI?

След закупуване на употребяван автомобил е важно да не се запишете на поддръжка, за да слушате на двигателя и шофиране червената зона тахометър.

Автомобили с ТСОС двигатели, оборудвани звук операция, ние вярваме, може да мине 300-400 хиляди километра без никакви проблеми. Ясно е, че някои работи ще трябва да направите, като правило, в близост до 200 хиляди. В крайна сметка, това, което кара peregonschiki тук - тази машина с огромни писти. Все пак, това се случва, че при 120 хиляди километра с ТСОС имали проблеми. От това никой не е безопасно.

Новата линия на ТСОС EA211 EA888 серия и - работата по буболечки?

Двигателите 1.2 и 1.4 серия EA211 губи времето верижна предавка сега се извършва чрез зъбна лента. Независимо от това, в верижна предавка двигатели EA888 беше запазена и цилиндровия блок и всички чугун. Сред нововъведения - двойна охлаждаща система, цилиндровата глава комбинира с изпускателния колектор, "вода" охладител, способността да се деактивира два цилиндъра на частични шофиране натоварване честоти 1400-4000 об / мин. Въпреки това, списък на всички иновации - това е отделна статия.

Фактът, че Volkswagen ще се опита да определи редица проблеми, свързани с "стари» ТСОС. Това е дълга и топла в студена верига и капризни и силно натоварени турбокомпресора. Въпреки това, очевидно е, че на преден план стоеше по-ниско тегло, размер и разхода на гориво. Нови автомобили станаха доста стегнат оформление на единиците, интегрирани компоненти са широко използвани. Как всичко това ще работи в нашата околна среда? Ние изчакаме и да видим.

Редакторите бих искал да благодаря на SRT "Pit Stop Motors" за помощта му при подготовката на материала.

Становища собствениците на автомобили с двигатели TSI

"Твърде 1.4 122" имам кон. " Пробег - 76000. При стартиране понякога пропуква, мисля, че през mesyatsok променят веригата с регулатора. Останалата част от двигателя може да бъде щастлив само. "

"Аз бих добавил: преди покупка на кола с този двигател във форума бях чел, че този двигател харесва масло. до 500 г на 1000 km от тичане. Когато вземете колата от отделението за пътници, дори и закупени от търговец 1л марка Long Life3. дилър на представител се закле, че това масло се излива върху растението за първи път, така да се каже, "проникване". Така че сега тече 36 000, две зад това, и през това време двигателят не е ял един единствен грам масло. Аз не ходя като старши гражданин, но сърцето и душата си от двигателя се опитайте да не се разклаща при ускорение. "

Новите двигатели 1.2 и 1.4 TSI EA211 серия от кола времето в момента се прави зъбен ремък - "верига" няма проблем

Основният акцент в обслужването на двигатели на стария ТСОС серия трябва да се дава на веригата за времето