По-долу е описание на тест и настройка на работата, извършена по предното окачване.

ПРОВЕРКА разпадането надлъжно ъглово завъртане, обръщане и оформяне

Преди извършването на каквато и измерване, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:

Профил износване на гумите трябва да бъде приблизително същото.

Налягането в гумите трябва да съответства на пълно натоварване.

Всички колела трябва да са в отлично състояние.

Сферични шарнири и кормилни щанги спиране не трябва да има пропуски.

Превозното средство трябва да бъде монтиран клирънс (вж последващото описание).

При измерване на геометрията на автомобила на предното колело трябва да е в хоризонтално положение, като на същата височина в района на предните и задните колела. Не се допуска разликата във височината на повече от 6 мм. Резервоарът за гориво трябва да бъде изцяло запълнена и колата не трябва да се нещо зареден.

По време на измерването, кормилото трябва да стоят изправени.

Измерването трябва да се извършва с използването на оптични инструменти. По-нататък, ние разглеждаме само при измервания в извънредни ситуации.

Настройка на височината на предно окачване (клирънс)

Височината на предното окачване се регулира от регулиращия болт на усукване. Местоположение болт е показано на илюстрацията. Въртенето на часовниковата стрелка за винтове увеличава височината на окачването.

Регулиране на височината болт усукване езда

Регулиране на ъгъла на наклон

Ъгълът на наклон може да се измери чрез механични средства, обаче, изисква оптичен уред за точно измерване. Ако падането е извън зададената стойност, тя може да се регулира.

Приспособяване се постига чрез промяна на дебелината на шайбата между оста на горната част на ръката на суспензия и напречната част на скобата.

Вложки се срежат. След отстраняване на два винта, те могат да бъдат отстранени и заменени.
Крахът на колата трябва да имат значенията, посочени в спецификацията.
Максимално допустимото разликата между страните, посочени в спецификацията.

За регулиране Разхлабете болтове и гайки рамо суспензия и премахване на шайбата, както е показано на илюстрацията. Перални са двата болта на горната ос ръка. Не ги бъркайте с шайби регулирате ъгъла на надлъжната ос на въртене.

За да се намали количеството на срив на шайбите се увеличи до увеличаване съответно намалена. Трябва да се помни, че общата дебелина на шайби за регулиране на свод и ъгълът на наклона не трябва да надвишава 10.8 mm.

След коригиране на затягане ядки въртящ момент 155 Nm провеждане болтове срещу въртене.
контрол регулиране се извършва чрез оптични средства.

Надлъжното регулиране ЪГЪЛ CASTOR

Надлъжно ъгъл на наклона на оста на въртене се регулира чрез промяна на дебелината на набор от подложки между оста на горната част на ръката на суспензия и скобата кръст.

Шайби са на място, както е показано на илюстрацията двете закрепващи винтове.

Шайби имат слот.

Както ъгъл на наклон, надлъжната ос на ъгъл на завъртане може да се измери чрез механични средства. Въпреки това, са предпочитани оптични методи.

За регулиране на надлъжната ос на ъгъла на завъртане, разхлабване на болтове и гайки, както е показано на илюстрацията, и премахване или добавяне на подложки.

Намаляването на надлъжната ос на ъгъла на завъртане. В предната част на болта увеличава броя на цели или намаляване на броя на шайби в задната част на болта.

Увеличаването на ъгъла на наклона на надлъжната ос на въртене. В предната част на болта намалява броя на цели или увеличаване на броя на шайби в задната част на болта.
Разликата в дебелината на болта на преден и заден шайби не трябва да надвишава 3,2 мм.

Тъй като шайбата за регулиране на ъгъла на наклон също са на мястото, показано на илюстрация, е оформен набор от шайби, общата дебелина на което не трябва да надвишава 10.8 mm.

След коригиране на затягане въртящ болт връзка 155 Nm.

подравняване на колелото

Шофиране на колелата е показано на илюстрацията.

Волана петите с помощта на специален шаблон е както следва: