Да разсеем митовете на общоприетото мнение, че вредят окачване
кола
Да разсеем митовете на общоприетото мнение, че вредят окачване
кола
Снимка: CARscope.ru, Audi, Skoda, Youtube
С това нещо трябваше да го направя. Събрали сме дузина твърденията за спиране на колата и се опитах да разбера какво е това, което. Те вярват, че и обикновените автомобилисти, и тези, които не се колебайте да се наричат експерти. Всеки твърдение е доста разпространена практика, която един вид популярен мит прави. Но ако те са верни?
Мит 1: Повече скорост - по-малко ями, повече ... болка ключари
Смята се. че с висока скорост се предава на организма по-малко вибрации. Въпреки това, с бързото движение на лош път окачване получава удари, както и много по-голямо, отколкото при ниски обороти - и, съответно, са лесно се повреждат. Вярно ли е това?
Евгений Grishkevich. Офроуд състезания - най-сигурният начин да "убие" на окачването. Дори и по-твърдо окачване, предназначен за изключително лоши пътища, лошо отговаря на високоскоростен преминаване на такива сайтове. Мека окачване, а също и не е подходящ за такива трикове.
Валери Lata. Точно така. При висока скорост на окачването тегло по силата на своята инерция не разполага с време, за да се следват всички грапавостта на пътя. Следователно, деформация на окачване елементи еластични малки и съответно по-малко сила, предавани от тях към тялото. Въпреки това, вече се деформира гумата и колелото, шенкели, лагери на колелата са значително по-голяма сила от гумите.
Резюме. Мит достоверни. Ride над подутини бързо - може да получите по-малко друсане, но е гарантирано бързо да "убие" на окачването.
Мит 2: За да се намали натоварването на преодоляването на пречките, можете да "лети"
Смята се. ако разтоварване колело, което е на път да прегази неравномерно, а след спирането ще има по-малко натоварване. Два са основните начини: С натискането на спирачката и последващото му пускане (понякога - с добавка на газ) и комбинацията от тази техника с маневра "странично разтоварване" - когато неравностите се премества в дъга, от своя страна, и се включва външната суровост, балансиран колело. Това са водачите при шофиране през бордюри на пистата и ще помогне, ако тази техника в ежедневието?
Евгений Grishkevich. В действителност, когато се добави преди неравностите газ и носят остър завой пречка, тялото ще се напълни на колелата, които са по равен път. По този начин, натоварването на отсрещната страна ще бъде минимално. Прием изисква някои умения, но такова изхвърляне помага пазят спиране.
Валери Lata. Това е реална. Цялата височина на нередностите възприемат колела и окачване. При ниска скорост на тялото има време да се издигне над грапавостта, възприемане на силата на стеснената суспензия. С увеличаване на скоростта на инертен орган не разполага с време, за да се направи движение, така че по цялата височина на нередностите възприемат окачване и гумата. Ако ходът на окачването, не е достатъчно - има "разбивка" окачване, както и цялата деформация като гумата, а ако това не е достатъчно - колелото, със съответното пластично деформиране. Следователно, изпълнението на колелото може да увеличи хода на окачването и намаляване на риска от "повреда".
Резюме. Мит достоверни. Преди грапавост е желателно да не се зареди окачването спиране, както и с някои сръчност, използвайте изхвърлянето страна.
Мит 3: Спиране порт, ако шофирате през неравности по диагонал или едната страна на началото на гладък асфалт
Смята се. спирането ще продължи по-дълго, ако се движите през пречка само по права линия, по-ниска скорост. По диагонал, или само едно колело - или във всеки случай. Един от най-мистериозните митове - той няма ясно обяснение, но, въпреки това, много упорит. Наистина ли?
Евгений Grishkevich. Напротив, пътуват по диагонал - една от най-ефективните начини за преминаване като пречка. Когато такава маневра е първият валцувани предно колело, а след това на другия. В резултат на това движение е по-гладка. Същото може да се каже и за преминаването на една от страните по гладък асфалт. Много повече щети изпитва окачване, като натиснете един бум скорост при висока скорост - системата получава фронтална атака, не е достигнал дъното.
Валери Lata. Спирането ще продължи по-дълго, ако премине подутини при ниска скорост - това е вярно. Указания по диагонал или наистина едно колело се зареждат стабилизираща щанга, но на по-ниско ниво на скоростта на товара е малък, и не вреди стабилизиращи щанги и стелажи причиняват не могат.
Резюме. мит не е наред. Диагонал преодоляване на пречките по никакъв начин не вредят на елементите на окачването.
Мит 4: По-простият окачването, толкова по-дълго тя "разходки". Така например, на задната греда semidependent надежден mnogoryichazhka
Смята се. че колкото по-малка елементи на окачването, по-ниска е вероятността, че нещо ще се провали. И понякога това се случва, че един и същ модел на автомобил може да бъде оборудвана с различни видове окачване: от Volkswagen Golf с ниска мощност двигатели задната греда от силните на деня и задвижване на всички колела версии - mnogoryichazhka, като на снимката. Кой от тях ще трябва да се свържете с услугата и преди?
Евгений Grishkevich. Обикновено окачване наистина ефективни, те са на разположение на пазара и непретенциозен в употреба. Системи с голям брой компоненти по-скъпи, по-трудно да се поддържа и по-дълги реагират на пътни нередности в сравнение с опростени висулки.
Валери Lata. Вероятността за повреда на всяка система е продукт на вероятността от повреда на всички части на тази система, ако неизправност на някоя част води до повреда в системата. Ето защо, на надеждността на системата за осигуряване на лесен на пръв поглед по-просто от сложно. От друга страна, изпълнението на различните функции на различните компоненти могат да бъдат разделени в сложни системи, а след това се оптимизира тези компоненти много по-лесно. Ето защо, при положение, че наборът от ръководни функции окачване устройства често са едни и същи и не зависи от неговата сложност, осигуряване на по-високо ниво на изпълнение, включително и надеждност, по-лесно окачване към мулти-линк, където всяко рамо е оптимизиран за извършване на някои от своите функции (макар че обикновено по-скъпи).
Резюме. мит не е наред. "Трудно е да", това не означава непременно "ненадеждни": окачване с много елементи са добре обмислени, включително от гледна точка на надеждност.
Мит 5: Когато използвате джанти с нископрофилни гуми, окачване бързо "матрици"
Смята се. Поставена колела вече редовни и гумени с по-нисък профил, в допълнение към критично увеличаване на натоварването на действителната каучук и колела ( "херния" разбивки, чипс, конфитюри), увеличаване на натоварването на окачването, за гуми с по-малка височина на профила предава повече бие. Така че, няма опции, различни от пълен размер?
Евгений Grishkevich. Е, да, и не. Ако гуми нископрофилни беше първоначално в конфигурацията с превозното средство, така че конструкцията е напълно пригоден за използване на нисък профил. Ако шасито не е пригодена за големи колела, окачване компоненти носят индивидуален е по-вероятно.
Валери Lata. Това наистина е така. Спиране и тялото са оптимизирани под определен размер на колелата и тест на колата дълготрайността и надеждността обикновено се извършват в гумите най-нископрофилни. За да се осигури достатъчна здравина на гумата е необходимо да се използва подсилени гуми с по-висока твърдост, като по този начин намаляване на височината на профила на гумата обикновено води до значителна промяна на натоварването на шасито и каросерията. Ето защо, както е описано в издаването на резервни гуми не е позволено.
Резюме. Мит достоверни. Производителят може да използва нископрофилни гуми с лежеше като опция, обаче, във всички останали случаи, неприемливо ниско профил означава повишено натоварване на окачването и на тялото.
Мит 6: суспензия с алуминиеви лостове адаптирани към по-малко ударни натоварвания
Смята се. че алуминия и неговите сплави, повечето все още ниско в стомани и зле пазят ударно натоварване, особено при ниски температури, следователно, с всичките му плюсове окачване с алуминиеви компоненти често работят в България с големи проблеми. Освен това, различни материали могат да се използват в съответните модели: Skoda Yeti в съдържанието на картината на произведени стоманени лостове в soplatformennyh кросоувър Volkswagen Tiguan и Audi Q3 са изработени от лека сплав. Кой окачване ще продължи по-дълго?
Евгений Grishkevich. Алуминиеви лостове са по-крехки, но в този случай тя се превръща в предимство. В сблъсък стоманени винкели, прехвърляне на товара по-нататък, а алуминият е счупен, осигуряване на кинетичната енергия на изхода. Останалата част от суспензията в случай на удар остава непокътнат.
Валери Lata. Ниските температури (поне до минус 40-50 градуса) алуминиеви сплави са ужасно. По силата на алуминиеви сплави е много ниско стомани, и това се взема предвид при геометричните размери на частите. Но от теглото на равен алуминиеви сплави имат предимство, въпреки че малки. Способността да се запази натоварването шок зависи от състава на сплава, термична обработка и обработка. Точна картина на надеждността на сплав окачване компоненти в AVTOVAZ не, тъй като ние на практика не се използват такива компоненти (ако не се вземат под внимание някои от ръкавите ставите).
Резюме. Мит предимно погрешно. Алуминиеви сплави, използвани в съвременната суспензии, отлична издържат на студ и ниска якост достатъчно компенсирани размери на части от състава на сплавта и обработката.
Мит 7: Дългосрочен паркинг едно колело на бордюра скъсява живота на лентата на стабилизатор
Смята се. че като цяло цялата суспензия (подобно на останалата част на колата) се живее по-дълго, по-малко работа :). Въпреки това, на стабилизатора е особено страх от статично натоварване - различно дълго "diagonalki", когато едно колело на бордюра, а втората на пътното платно, значително намаляване на неговия живот. Наистина ли?
Евгений Grishkevich. Дългосрочен паркинг в такава ситуация е в ущърб на цялата кола, а не само за спирането. Двигателят просто не може да започне, ако бензина ще останат по-малко от половината от резервоара. Що се отнася до окачването - товарът върху него се разпределя неравномерно. И ако тази еднократна такса в системата не е особено засегната, дългосрочната статично натоварване скъсява живота на лентата на стабилизатор.
Валери Lata. зареждане на ниво в лентата на анти-рол в диагонал на дисплея не е достатъчно голям, за да причини увреждане. Въпреки това, този метод е да паркира колата си изглежда доста странно - защо искате да се обадите в едно колело на бордюра?
Резюме. Мит предимно погрешно. Паркиране в "diagonalke" ефекта на спиране, но едва ли може значително влияние върху живота си.
Мит 8: Мека и дългосрочен ход на окачването издържа по-дълго
Смята се. по-голямата ход на окачването и какво е по-мек, по-безопасен и самата тя е по-безопасен съдържа елементи на тялото. И всъщност?
Евгений Grishkevich. В действителност, на надеждността на окачването не зависи от вида и стила на шофиране на водача. Но по пътищата на България, като се има предвид качеството на отделните глави, жизненост ще бъде по-твърдо окачване. Ние твърдо окачване по-къс ход амортисьор, съответно, по-малко износване, поради малкия амплитуда.
Валери Lata. Меко и дългосрочен ход на окачването прави предаване на по-малко стрес за организма. Що се отнася до собствената си безопасност, всичко зависи от неговия дизайн.
Резюме. мит не е наред. Мекота и дълги пътувания сами по себе си не гарантира дълъг експлоатационен живот.
Мит 9: Внимателно шофиране гаранции дълъг експлоатационен окачване
Смята се. ако шофирате внимателно, за всяко спиране на всеки път без ремонт е в състояние да обслужва най-малко 100 000 km. И противниците на тази теория твърдят, че по нашите пътища всеки окачване - консумативи него. Кой е прав?
Евгений Grishkevich. Ясно е, че с внимателно натоварване шофиране на елементите на окачването ще бъде много по-малко, а оттам и на живота на системата ще бъде по-дълго. Разбира се, точния брой да работи без поддръжка зависят от вида на окачването на марката на колата, но на "консумативи", дори като се вземат предвид фактора на качеството на пътищата на България не може да се нарече окачване.
Валери Lata. Точност устройство - относителен термин. Важно е, че степента на увреждане на окачването и колата като цяло, за да отговори на очакванията на собственика. Това означава, че ако например пластична деформация на компонента е получено, когато се удари с препятствие на водача осъзнах, че това увреждане е оправдано за такъв инцидент. Ако говорим за пътищата, тяхното качество и дизайн скорости от тях са описани подробно в съответната скосен и ГОСТ и спецификации за колата обикновено се записват за движение по какъв пътища тя е проектирана и как изискванията за надеждност (90% MTBF, 90 % дял, жизнен цикъл) удовлетворява. За съжаление, в нарушение на условията на експлоатация на превозното средство и износване на окачването се увеличава драстично, и животът ще бъде съкратен. Поради това, производителите на автомобили са често принудени да инсталирате ограничена гаранция на компоненти, които са особено засегнати от неправилна експлоатация.
Резюме. мит, в по-голямата част от истината. Друг начин да се "спаси" окачването, но за шофиране внимателно, не съществува. В противен случай, окачването е станал "консумативи" е възстановено в профила си, дори и на една сравнително нова кола.
Мит 10: Modern окачване прави "еднократна употреба"
Смята се. сега дори производителите луксозни марки, мисли за печалбата на услугата, да направи спирането с далеч по-малко надеждни, отколкото в миналото, и с цел да заменят основни части веднага, а не малки части. Спекулациите или факт?
Евгений Grishkevich. Спиране на премиум автомобили - е, като правило, сложна система мулти-линк. Голям брой елементи производител постига плавно и комфортно пътуване, но в този случай това е простотата е ключът към надеждност. В същото време има един прост ниска цена кола окачване с малък брой компоненти, такава конструкция е здрава и издръжлива. И двата вида окачване са широко използвани в съвременната автомобилна индустрия, така че прилагането на настоящата несигурност окачване - само спекулации.
Валери Lata. LADA не произвежда автомобили с недостатъчната надеждност окачване, както надеждността на неговите елементи засяга безопасността на движението. Надеждност Основните елементи на окачването (СБ, окачване, кормилна оръжие джолан, извори и така нататък. П.) е достатъчна за работа по време на живота на превозното средство.
Резюме. Мит предимно погрешно - модерно окачване са надеждни и трайни. Въпреки това, въпросът с тяхната uzlovaniem (разлагане на елементите е изцяло заменяема за ремонт), по наше мнение, изисква по-нататъшно проучване.
Какво ще направите следващия път.