- Град: Украйна
- Име: Сергей Savelievich
колянов вал смилане технология.
Как да се промени на конструкцията да стои без никакви проблеми на вала по време на смилане основните списания в касети той пише в своя пост по-горе.
Що се отнася до факта, че шахтата може да бъде еластично sdeformirovatsya когато всичко патронника в касети - точно така. Факт е обаче, че тя не се деформира от самия факт, че го напъха в патрон, но от доста усилия, приложен към него. Ако тези усилия, а огъващи моменти, за да сведе до минимум, например, чрез ограничаване на дължината на Чък част на дръжката (между другото, един от водещите световни производители на шлифовъчни машини в света директно пише за него в операционната му машинни инструкции препоръчване патронника по-малко от 10 мм дължината на вала) и еластичната деформация ще бъде минимална и ожулена вал ще има неприемливи отклонения. Друг начин за премахване на еластичната деформация на вала при определяне на касети - съответния технологичен разделяне втулка вътрешния диаметър и със сферична външна повърхност. А цилиндричната вътрешна втулка част така поставен върху края на вала и външната сферична част закрепена в държача.
Що се отнася до факта, че в продължение на zhigulevskogo вал отклонения не са специфицирани в подреждането на манивела щифтове - вие сте наред. Толерантност заедно манивела # 092 + - 0.05 в напречна посока - # 092 + - 0.35.
Подобни цифри и останалите шахти.
Между другото, еднакво отклонение на вала с точност до няколко стотни от не толкова ужасно. Например, "Мерцедес" в неговите указания за отстраняване на неизправности в ремонта на колянови валове позволява равномерно изкривяване, до 0,10 без корекция.
# 12 Savelich
- Град: Украйна
- Име: Сергей Savelievich
колянов вал смилане технология.
bori005 (днес, 22 # 58; 20) пише:
Да, аз също веднъж четох, че една и съща книга мислех, че радиусът на грешка на коляновия вал не е много критичен. Докато в чертежите не са намерили са същите, плюс или минус пет стотни. След което стана малко неудобно на клиентите, чиито шахти бяха несъзнателно Grind-дълъг от тези пет стотни. Оттогава много внимателни към този проблем и crankpins експонат на индикатора с възможно най-голяма точност.
# 13 Borodatyj
колянов вал смилане технология.
Borodatyj (вчера, 23 # 58; 33) пише:
Искам да добавя за смилане маховик фланеца под повърхността на salnika.Ne канавката трябва да го дърпат на, тръгвам на ръба на маховика в родния си razmere.u толкова много автомобили маховик седи върху него много внимателно, намаляване на натоварването на болтовете и подобряване подравняване
Точно така, не само inomarok- много вътрешни камиони също.
Savelich (Днес, 22 # 58; 43) пише:
Друг начин за премахване на еластичната деформация на вала при определяне на касети - съответния технологичен разделяне втулка вътрешния диаметър и със сферична външна повърхност. А цилиндричната вътрешна втулка част така поставен върху края на вала и външната сферична част закрепена в държача.
Благодаря ти, добър начин, по повод определено опита.
Savelich (вчера, 22 # 58; 54) пише:
Докато в чертежите не са намерили са същите, плюс или минус пет стотни. След което стана малко неудобно на клиентите, чиито шахти бяха несъзнателно Grind-дълъг от тези пет стотни. Оттогава много внимателни към този проблем и crankpins експонат на индикатора с възможно най-голяма точност.
Кажи ми, как ще се отрази на работата на двигателя са със същата плюс или минус пет стотни, ако фабриката, те често идват с разлика до polumillimetra.I отново едни и същи, и как да се справят с най-зле към въпросите за избора на две по-малкото зло? В крайна сметка, докато повечето от шахтите до следващия ремонт няма да работи.
# 17 Savelich
- Град: Украйна
- Име: Сергей Savelievich
колянов вал смилане технология.
bori005 (днес, 09 # 58; 41) пише:
Кажи ми, как ще се отрази на работата на двигателя са със същата плюс или минус пет стотни, ако фабриката, те често идват с разлика до polumillimetra.I отново едни и същи, и как да се справят с най-зле към въпросите за избора на две по-малкото зло? В крайна сметка, докато повечето от шахтите до следващия ремонт няма да работи.
Аз също се срещна с отклонение вратовете за позицията на вала до половин милиметър, но не и заклеймен като "сиви" производители. Що се отнася до мен, а след това тези производители имат вала, но на гърба.
Позицията на щифт педалите по отношение на оста на списанията на манивела, т.е. Това зависи от дължината на манивелата на хода на буталото в сглобен вид на двигателя, а оттам и степента на компресия. В допълнение, има daigateli, в които разликата между буталото в ГМТ и главата само на няколко десети от милиметъра, буталото може просто да се опират на главата. Преместването на шийката на матката не е толкова критична за двигателя в напречна посока и затова толерантност към няколко пъти повече.
# 18 Vova 100
- Град: Славянски н к.
- Име: Вова.
колянов вал смилане технология.
Още въпроси; Какво е falshtsentra? Какво част на коляновия вал (или носа където маховик) за ограничаване на водещ (отляво) касетата? Кога да балансира преди запис или след или по време. Как да се балансира на коляновия вал? Когато шлайфане vyderzhivaetsya- кореновата дължина на врата? Ако на първа инстанция ожулена характерно за патронник след това го измества касетите по crankpin на индикатора? (Радиус на манивела) или просто сложи една добра врата? как да се сложи още един патрон, от които врата Боб, или и двете от тях да се сложи на една добра врата и след това отидете на бедните (и по кое време да се обърне на ъгъла на завъртане на коляновия вал, когато шийката на матката не е сдвоен)?
# 19 Savelich
- Град: Украйна
- Име: Сергей Savelievich
колянов вал смилане технология.
Falshtsentrami никога не са използвали, не знам тънкостите. Въпреки, че аз трябваше да се кълчи шахти след предварително смилане тези falshtsentrah. Аз забелязах, че щифтовете списания са много по-perekoshny и "разпръснати" по отношение на оста на вала.
Как да се определи в края на коляновия вал - и как го искате, и по този начин придават.
За балансиране - ако имате предвид баланса на вала заедно с боеприпаси и т.н., когато шлайфане crankpins, то със сигурност е необходимо да се извърши преди смилането, като се гарантира еднаквото въртене на цялата структура .. По-точно всички - да се освободи от седло задвижващия вал и вала превъртане ръчно преместване на балансиране # 092; # 092 добавяне, изваждане противотежести приблизително еднакво от двете китки докато се уравновеси. Има маси на ос, които противотежест искате да инсталирате, но самия процес не е сложно, той ще направи метода на "копие". Още повече, че с течение на времето ще помни за вал къде и колко противотежест комплект.
За радиус на коляновия вал - това е един от най-важните аспекти на качеството на смилане, защото това е един от основните параметри, не само на дървото, но на двигателя като цяло. Процесът на номинация, особено ако валът е "чукат" и изкривен - понякога не е лесна задача. Когато смилане crankpins трябва да бъдат изпълнени като радиусът на всеки манивела рамките на предварително определен обхват и врата ос, успоредна с оста на списания на манивела. Лично аз използвам в тази процедура са три показателя се открояват. Две в контрола на гърлото на чифт (без чифт, разбира се, едно), а трета на същия паралел. Но най-напред е необходимо да бъдат определени правилно машината: на първо място, че работната повърхност на горната част на таблицата и седло на шпиндела ос и Задно седло съвпадат един с друг и са по същество паралелно на направляващата рамка.
Първо, чрез създаване на две стойки за obrabatyvemym манивела щифтове ги показват за постигане на най-ниските възможни индикатори стрелките колебания (linykami персонал използват само за груба ориентация, поради липсата на прецизност). След третия брояч, контролирана от паралелна ос на списанията на вала и от по-рано се шлифоват основните списания. За да направите това, поставете каза трета багажник превръща в крайна радикална и контролира максималния радиус на всеки. Тя трябва да бъде един и същ за двата края на вала.
И ако не е същото, е необходимо да се постигне движение на боеприпаси, който е един и същ. Но тогава ще се измести и crankpins. и след това имам нужда от малко posoobrazhat които завой на вала, къде, какво и колко да се премине към клиента и след това да не се върне при теб, за да се разбере защо той има едно бутало в главата почива, а другата към горната част на цилиндъра не достига, и компресията в цилиндъра, не е достатъчно.
Подозирам, че напълно объркани, но въпросът наистина не е толкова просто, колкото може да изглежда на пръв поглед.
# 20 aviaamator
Свързани статии