Това се случва, че след смяна на хидравличното масло в хидравличния инсталацията kranomanipulyatornoy необясними процеси, свързани с неговата цялост. Носителят във връзка с този разумен възниква въпросът: кой е виновен? а също и какво да правя?
Хидравлична система камион пътна помощ снабден с кран, се работи с високо натоварване. Затваряне редуциращи вентили, че е опасен
При работа в екстремни условия хидравлична помпа започва да се износва бързо. Повишаване на налягането води до изтичане на пломби
По-мощният от CMU, се изисква по-голям е обемът на маслото му резервоар и колкото повече време за затопляне на хидравличната течност през зимата
Система за следене на налягането на маслото, някои модел-manipulyatrov кранове са оборудвани с измервателни уреди. Много полезна опция
Коли дъска с IVECO DAILY CMU Ferrari 540 A2, LLC "AVTOpolyus"
IVECO EUROCARGO борда автомобил с CMU Ferrari 712 A1, LLC "AVTOpolyus"
Охладителна система хидравлична течност, предназначен с разлика (две мощен радиатор вместо един), няма да позволи масло до прегряване
"Zasoplivivshiysya" дистрибутор извежда прахта се придържат към него. Този печат единица се нуждае от подмяна
С цел защита на хидравличната система от мръсотия филтри трябва да се подменят своевременно. Тяхната завеса не трябва да бъде на хартия!
Най-често, хидравличен вятър на японската кабинета на министрите, но и те имат якост на опън. Резервни части и дребни ремонти струва доста пари
Ако ще тече стрела цилиндри, по време на разтоварване pogruzki- машина може да бъде опасно да се накланя и да губят стабилност
Основната мощност цилиндъра - черен. Ясен знак, че пломбите не притежават масло. Настоятелно на подпорната стена!
Превозвачите, които работят превозни средства, оборудвани с kranomanipulyatornymi настройки, често се сблъскват с подобен проблем - след следващата смяна на масло в хидравличния CMU вчера, на което редовно запечатване необяснимо изведнъж започват да се "нахален" губят стягане. От друга страна, след замяната на хидравличната течност, не държа на мастните жлези като възстановяването им размери, като осигурява плътно прилепване към хидравличните цилиндри тоягата и мазни петна след известно време да изсъхне. В този случай, се изсипва в двата случая на хидравличното масло е в съответствие с нейните характеристики на продуктите, изброени в инструкциите за работа на CMU. Какво има?
несъвместимост
Кажи наведнъж - мистици в такива събития там. Всичко, което се случва с технологията, по някакъв начин може да се обясни от гледна точка на физиката или химията. Например, хидравлични производителите на оборудване отдавна известни явление, когато се зарежда в същите хидравлични семерингите (уплътнители), изработени от различни материали, прибавя изгубен или запазва първоначалното тегло и размери. Съответно, за да се увеличи маса жлеза "polnela" и при по-ниска изсушаване. Този ефект се наблюдава, когато е потопена в течност хидравлични уплътнители, произведени по различни субстрати с различни пакети добавки.
Имайте предвид, че поведението на уплътненията, изработени от каучук или други полимерни материали, като неопрен различни хидравлични течности днес изучавани адекватно. Ето защо, да остави настрана възможността за инсталиране на единици в ниско качество хидравлични уплътнения и запълването й да произвежда изключително препоръчителната фабриката - CMU масла, няма течове не трябва да бъдат, нито трябва да се наблюдават промени размера и масата на тюлени. Но веднага след като превозвачът или техник, техник, започва да експериментира с масла или в ремонта на хидравлично оборудване, използвано не оригинални уплътнения започват изненади.
Къде преси, там излъчва
Тя не винаги е, че маслото не се задържа в хидравличната система, неизправности запечатване пръчки на хидравлични цилиндри и други уплътнители, семеринги, О-пръстени. Някои превозвачи, най-вече частни, с преминаването на следващия поддържането става за "добра" технологии, предлагани на ниска цена, за да се подобри gruzovysotnye характеристики на оборудването, "прецизират" предпазните клапани. В резултат на затягане налягане се издига в хидравличната система, инсталацията на кран развива своя по-голям капацитет и донякъде по-бързо. Аргументи servismenov трудно да се устои - "кран - звяр е напълно обслужен, ОК, така че се извива от него на макс". И изтръгне допълнителен капацитет, капацитет на натоварване, скорост, и с тях често и нефт през спукан пломби или самите уплътнители (!) От седалките. И такива случаи не са рядкост, особено за собствениците на съоръжения, които премахват тежести с идиот, не се затопли инсталирането на кран. И през ум не им, че "Заседнал" поради гъсто масло клапана на хидравличната система и така в първите няколко минути от нея се увеличава работното налягане рязко. Но фактът, че след смяна на масло започна изтичане му се прехвърля на хидравличната течност и печатите на ниско качество! Това означава, че операторът не е сбъркал - консумативи лошо.
Между другото, ако увеличаване на налягането в хидравличната въздействието върху хидравличното масло? това няма да доведе до преждевременно стареене или задействат добавки разрушават основите? Тези въпроси на всички, нито един от превозвачите не изглеждат заинтересовани. Въпреки това, те могат да бъдат разбрани. Масло като работният флуид на хидравличната система на задължителни тестове в компресия. И в процеса на развитие, модернизация и тя преминава пълния цикъл на изпитване, когато промяната фиксираната плътност на вискозитета, като функция на налягането и компресия. И готово, продаваем продукт има определена граница на безопасност, което позволява на маслото да работят в хидравлични системи, разработване и нарастващ натиск.
Оказва се, че за масло работи на по-високо налягане в системата, не се притеснявайте. Вярно е, но само при условие, че настройката е завършена kranomanipulyatornaya ефективно изчислената с резерв от хидравлична система за охлаждане на течности. След повече от тежкотоварни CMU работи, толкова по-висока температура на работния флуид в хидравличната система и следователно са по-интензивни в процесите на петрола добавки окисление, стареене база. Ако инсталацията не осигурява необходимата топлинна масло баланс, това води до тъжни последствия. По този начин, с бързи процеси корозия голямо количество абразивен материал е оформен като хидравлична система (мащаб), който "ерозира" уплътнения и уплътнения.
Той ускорява образуването на абразив и влизането на вода в хидравличната система. През зимата, в резултат на кондензация температура спад в резервоара за масло и вода прониква в хидравличната система, завесата се нанася върху хартиен филтър масло, се абсорбира в нея, се втвърдява и се разширява и се разпада на филтърния елемент. В резултат на това натрупани замърсявания във филтъра директно влиза в хидравличната система и като обедини усилия със съществуващите продукти от корозия и износване, бързо приключи жлези. Но всичко, което е необходимо е замяната на масло напълно премахване на водата в резервоара за масло на хидравличната система.
Имайте предвид, че идентификацията на филтъра за унищожени по време на обикновен монтаж поддръжка и авариен хидравличен измиване със специална техника услуга не гарантира, че не се износването на лавина и не е манифест за изтичане на уплътнения и салници и в бъдеще. Отбелязва се също, че наличието на вода в хидравличното масло причинява не само корозия на части от хидравлично оборудване, но рязко повишава точката на застиване. Това означава, че когато на следващия студено стартиране на нейните кранови печати не могат да издържат.
Не обвинявайте времето
Експертите почти всички сервизни центрове, специализирани в съоръжения за ремонт и поддръжка kranomanipulyatornyh твърдят, че надеждна работа на CMU при отрицателни температури (зимния период на работа) е 90% попълнено е зависима от хидравличната система работи течност, както и използва за смазване на панти греси. Само останалите 10% е печатът уплътнения, уплътнения, пръстени, уплътнения, които са необходими, за да се запази свойствата си при ниски температури. Нека да е така, но тогава защо използването на масла, съответстваща на сезона на работа, както и печати за качество, те са в някои случаи все още да започне "нахален"? И после се чуди на нищо. Дори и висококачествени уплътнения не могат да издържат на натиска на студа, а след това гъсто масло. Това означава, че преди да започне кран хидравлична течност трябва да е топло! Уверете се, че не е трудно. Достатъчно, за да даде на хидравличната помпа 15 минути на празен ход. Ако студът е силна, отоплението може да бъде удължен до 20 минути, преди започване на работа, а дори и на няколко пъти, за да дръпне, разпространение, сгънете на бума, в резултат на което се нагрява хидравличната течност да преминават през тръбопроводи и запълване на цилиндрите. Разбира се, всички манипулации трябва да се правят без товар на куката! Обикновено, нагряване на хидравличното масло до температура от 10. 15 градуса не се нуждае от повече от половин час. Тези цифри са валидни за електроцентрали с висок капацитет на хидравличната система. Крейн Малък капацитет затопля два пъти по-бързо. Тези прости правила ще ви помогнат да се избегне появата на теч на хидравлично масло през уплътненията.
Но това не е всичко. През зимата, особено след смяната на замръзване и размразяване, преди започване на крана трябва внимателно да се запознаят с книжата на захранващите цилиндри. Те могат да се натрупват не само мръсотия, но и за да се образува скреж. Те са в състояние бързо да прекрати действието и специални устройства - чистачи, уплътняването цилиндри. Това е още една причина, поради изтичане, и маслото е отново в нищо.
Свързани статии