Надлъжни пукнатини ръкави
Напуканите по-голямата си част се проведе в вертикална посока. Това се отнася и за да изсъхне частично лайнера поради сравнително малка дебелина на стената.
Пукнатините ръкави от този вид често са причинени от неправилно боравене (шок). Дори ако щети ръкав не е непосредствено очевидна microcrack или прорез може в следващ щети работа на двигателя кауза и по този начин до повреда на двигателя. Както е описано по-горе, дефектен позоваване пояс гранулите или замърсяване между втулката и цилиндровия блок може също да причини такова увреждане. Ако дефектен лагер рамо колан е причина надлъжни пукнатини, след това заедно с надлъжни пукнатини често се наблюдават като напречни пукнатини.
Възможни причини за повреда
• неподходящо или невнимателно боравене с лайнери по време на транспорт или ремонт и свързаните с пукнатини или вдлъбнатини.
• чужди тела по контактни или уплътнителни повърхности
• дефектни носещи рамене (виж също т. 3.10.1 "яка върху подложка цилиндър отрязани").
Извадете от фланеца на цилиндър лайнер
Цялата цилиндър подложка фланец обвивката напълно откъсва (фиг. 1). топчета крак започва да се задълбочи долния край на яката на втулката и се простира под ъгъл от приблизително. 30 ° нагоре.
Такива вреди, причинени от огъващи моменти се появяват, когато дефектен монтаж (форма дефекти и замърсяване). Причините, водещи до такива аварии са различни. В повечето случаи, яката на лайнера на цилиндър вече натиснат при затягане на цилиндровата глава. В новите поколения двигатели за камиони до Injection "инжектор на блока" система или "обща тръба за високо налягане" натоварване на двигателя блокира повече се увеличава поради по-високата изгаряне на натиск поради конструктивно използване в тези видове много силни уплътнения стомана главата на цилиндъра цилиндри, след дългосрочен план могат да бъдат изкривени картера в областта на борта подкрепа на обвивката. Деформацията на опорната повърхност не може да се открие визуално чиста без помощни средства. Един прост метод за контролиране на кос е да се използва спирала. Мастилото се нанася много тънък слой върху опорната повърхност на картера на линейното фланец. След това се добавя нов лайнер без пломби и се пресова в ръкава на мястото му. След това извадете ръкава отново. опорната повърхност на втулката трябва да бъде равномерно покрита с мастило по периметъра. Ако части от повърхността не влизат в контакт с боята, е необходимо да се измени на лайнера седалка. Тази редакция е най-добре провежда при стационарни пробивна машина или на преносимо устройство за облицовка ръкав рамото (см. Инструмент за кандидатстване). Само по този начин се предоставя на плоскостта на повърхността на корпуса (фиг. 2)
Възможни причини за повреда
• Не използвайте предписаните уплътненията (уплътнение част други производители имат различна форма и с различен диаметър).
• Не се съобразят с предписаните от производителя на моменти на двигателя и затягане ъгли.
• Лайнерът седалка в картера не са били напълно почистена от мръсотия.
• са предвидени хоризонталността и / или гладкост на опорите на топчета (фиг. 2 и фиг. 5).
• Ако фланец лайнер не излиза извън рамките на запечатване повърхността на цилиндъра за предписаното количество (B), или ако той е още по-малко по-дълбоко (фиг. 6), когато монтираният яка не е силна лайнер се притиска към седалката. Когато двигателят може също така да причини на въртящо движение на ръкава се дължи на люлеещ се движението на буталото. Постоянен заради това усилие води до факта, че фланец лайнер прекъсва. Ако е необходимо да се променя подкрепа яката на ръкава, когато ремонта на двигателя, е възможно да се приложи или компенсаторни шайби стоманен ръкав или използването на по-големи размери, за да се осигури необходимата издатина на ръкава спрямо повърхността на бутилката. Калъф големи размери перли * трябва да се дава предпочитание над компенсационни шайби, защото това води до технически по-голяма стабилност.
Кавитация на цилиндрови втулки
цилиндровата втулка Мократа в зоната на водната риза е силно изразено от кавитация. Тя идва да подчертае, че вече е имало дупка във вътрешната кухина на цилиндъра.
Кавитация се извършва главно в плоскостта на люлка бутало (на страната на товарене или разтоварване на страна), е причинено от вибрации на стената на цилиндъра. Висока честота, причинени от натиск вибрации горене принуждава страната на буталото и предаване на буталото в долната и горната мъртва точка. Ако охлаждащата вода вече не може да се повтори, вибрации стената на цилиндъра, филм вода временно е вдигната с лайнера на цилиндъра. В възникналия поради тази зона с ниско налягане се образуват мехурчета от пара, която по време на обратното движение на разпадането на цилиндър стена (имплозия) с изключително висока скорост. В измества водата имплозията мехурчета удря повърхността на цилиндъра. В резултат на това енергията на удара от повърхността на най-малките частици на цилиндъра изхвърля. С течение на времето, като се образуват вследствие (отмива) тези дупки. Кавитация особеност е, че съществува експанзия на дупки в (фиг. 3) и са формирани в резултат на кухини в материала, от който в крайна сметка също взети заглавието кавитация.
Възможни причини за повреда
• Да не се спазва правилното разстояние между буталото (преинсталирате вече работят бутала
или цилиндри с твърде голям размер)
• Лошо или неточна сядане на ръкава в корпуса.
• Не предписаната добавка за защита от замръзване или защита от корозия добавка за съответната охлаждаща вода. Средства за защита от корозия съдържа инхибитори за предотвратяване на образуването на пяна. Тези инхибитори, обаче, с течение на времето губят своята сила. Ето защо е необходимо да се заменят средство за защита срещу корозия на всеки 2 години, и да осигури правилното съотношение на смесване.
• Неправилното охлаждане означава например сол вода (морска вода), агресивен или киселина, съдържаща вода или друга течност.
• недостатъчно свръхналягане в системата за охлаждане. изисква радиатора за свръхналягане не е гарантирана поради неподходящи радиатор капаци (недостатъчно запечатване поради дефектен предпазен клапан), или поради течове в охладителната система. С подходящи свръхналягане в температурата на охлаждащата течност на кипене на охлаждащата система е по-висока отколкото при атмосферно налягане. Свръхналягането в охладителната система не може да се отстрани причината за образуването на мехурчета от пара, но въпреки това предотвратява образуването на мехурчета.
• твърде ниска работна температура на двигателя, ако двигателят при определени условия на работа, или вследствие на дефекти в термостата достигне нормална работна температура, охлаждащата система не може да се образува свръхналягане поради ниска топлинно разширение на охлаждащата течност. Поради твърде ниска температура на работни бутала също не правилното термично разширение. Те работят в операцията с повишен клирънс бутало. И тогава, и още допринася за образуването на мехурчета и по този начин кавитация.
Неравномерно износване на цилиндъра
цилиндрови дупки могат да бъдат признаци на неравномерно износване като отделни лъскави полирани места (фиг. 2> Буталото още няма признаци на износване или места износване. Двигател губи масло в точките на фугата, особено, обаче, на радиални уплътнителните пръстени на вала. На фиг. 1 се вижда ясно корозия по външната периферия на ръкава, който след инсталацията на цилиндъра, причинени закръгленост на цилиндъра
Неравномерното вид огледална повърхност, плъзгащи се върху работните повърхности на цилиндъра винаги е знак кос цилиндър. Твърде сухи или мокри цилиндрови втулки може да са били изопачени веднага след монтажа. Пръстени бутални не са напълно затворени във връзка с изкривена масло цилиндър аудио, аудио относително изгорелите газове. Маслото минава покрай буталните пръстени в горивната камера и изгарят. В резултат на горивните газове, протичащи в голям обем покрай буталото също увеличава налягането в картера. Това свръхналягане води до загуба на масло в различни места на ставата на двигателя, по-специално на радиалните уплътнителни пръстени за вал. Освен това масло е принуден в колекторите за всмукателните и изпускателните клапани през водача, и смукателна мотор се изгарят, изхвърлят.
Възможни причини за повреда
• неравномерно или неуместни затягане на болтовете на цилиндровата глава
• непланарните на челните страни на цилиндровия блок и главата на двигателя.
• нечисти или изопачени конци болтове на главата на цилиндъра
• неподходящи или неправилно печат на цилиндровата глава.
• дефектния лагер яка в картера, неправилно топчета проекцията и изкривяване и / или износването на долната водеща ребро може да доведе до значително изкривяване цилиндър.
• твърде слаб или прекалено силен за кацане яка в картерни (сухи лайнери цилиндъра) на.
• Базовите дупките в картера сухи храсти в работата често се появяват значителни нередности в резултат на галваничната корозия (корозия при разтоварването, фиг. 1). В този случай, в основата на вътрешния диаметър на цилиндъра трябва да бъдат добре почистени. Ако самото лечение не обещава успех, то е необходимо да се променя основния цилиндър отвора и след това да инсталирате на лайнера цилиндър с прекомерна външно измерение. Те са много тънкостенни втулка трябва да са годни дупката в дължината и периметъра. Ако това не е това, което на лайнера деформирана, докато пишете в пилотния дупка и колкото повече на двигателя. изискан спектакъл «Pressfit» и «Slipfit» Като сух цилиндрови втулки. Ръкави «Pressfit» притиска в цилиндровия блок, след това е необходимо да се държи все още скучно и усъвършенстване. Ръкави «Slipfit» напълно преработени, те се въвеждат само в пилотния дупката. Поради разликата, която остава в касети «Slipfit» между ръкава и в основата на вътрешния диаметър на цилиндъра, то се изпълнява в контраст с представянето на «Pressfit» повече причинява проблеми с разместване и корозия.
двигатели са склонни към разместване по време на монтажа на цилиндровата глава. Ако скучно и усъвършенстване на тези двигатели са направени по конвенционален начин, а след това на следващите проблеми на работа могат да възникнат в резултат на нарушения.
цилиндров блок без линейните цилиндри, пробити директно в цилиндровия блок, цилиндърът се препоръчва преди лечението завинтена върху крайната повърхност на плочата за налягането в цилиндъра. Този натиск плоча има същите отвори като блок цилиндри с изключение на водни канали, неговата дебелина е на няколко сантиметра. Поради завинтване и затягане с са създадени предварително определени условия въртящ момент на стрес затягане на болтовете на цилиндровата глава на цилиндъра при обработката, както ако е инсталиран на цилиндровата глава. Нарушения в отвори на цилиндъра, които могат да възникнат при закрепване на болтове глави, са по този начин в определен начин и записани по време на обработката. Това осигурява (при правилно обработване) максималния закръгленост и цилиндрична форма на вътрешния диаметър на цилиндъра при последващата работа на двигателя
Брилянтно място в горната зона на цилиндъра
Работа цилиндър повърхност има горна част с метален блясък място, върху който вече е изчезнал хонинговане структура (фиг. 1 + 2). Самото бутало няма значителни признаци на износване. Двигателят е с по-висока консумация на масло.
Такива износване видове се появяват, когато действието на буталото горния земята на бутало се образува твърдо вещество, масло, сажди в резултат на неизгорели масло и горивни остатъци (фиг. 3). Това замърсяване е абразивен ефект и води до по-бързо износване, в горната част на цилиндъра на буталото нагоре и надолу и нова вътрешна облицовка. Повишена консумация на масло не е причинен от блясъка понякога, защото цилиндъра, в резултат на полиране значително губи своята кръгла форма и бутални пръстени и може да продължи да изпълнява своята функция запечатване. Лубрикант цилиндър също не се намали, тъй като въпреки загубата на усъвършенстването структура в открити графитните зърна vsetaki цилиндър повърхност е достатъчно количество масло. При оценката на такива щети, че е важно, че в този случай, най-светли петна се очаква само в областите, в цилиндъра, които в работата влизат в контакт с бутало топ земя с масло въглерод. Ако свети място там, както и на други места, в които зоната на пламъка не минава, причината вероятно е свързано с разминаване на цилиндър (точка "3.10.4 неравномерно износване цилиндър") с преливник гориво (параграф 3.11.3 износването на бутала, бутални пръстени и цилиндри препълвайте гориво ") или замърсяване (точка" 3.11.2 да се носи бутала, бутални пръстени и цилиндър поради замърсяване ").
Възможни причини за повреда
• контакт с прекомерно голямо количество от маслото на двигателя в горивната камера се дължи на дефект на турбокомпресора, недостатъчно масло в вентилационната система на отделението за двигателя, вентил стволови уплътнители дефекти и така нататък. D.
• Налягането в картера поради големия размер на газове проникват в картера от горивната камера, или поради дефектен картера вентилация клапан.
• Недостатъчно довършителни на цилиндъра и в резултат на повишаване на добива на петрол в горивната камера (вж. Също така в този параграф 3.11.3 Wear бутални пръстени малко след основен ремонт на двигателя).
• Неразрешено с използването на моторни масла или нискокачествени моторни масла.
Пукнатината на втулката поради вода чук
Втулката има в горния участък голям крак и мустаци на работната повърхност (фиг. 1 и 2). Съответните бутало има неравности от страната на налягане и страната на противоналягане. главата на бутало в зоната, в която пръта са драскотини, има вдлъбнатина (фиг. 3).
Цилиндър пада в чук вода. течност под високо налягане отрязана втулка и образува вдлъбнатина в короната на буталото. В резултат на това материалът на буталото е натиснат от, което доведе до рязко намаляване на разликата в тази област и на насилници от двете страни на буталото и втулката.
Вече не е възможно да се установи дали хидравличен удар дойде, когато двигателят работи или докато се стартира.
Възможни причини за повреда
• неволно поглъщане на вода, когато се движат във водата, или ниски водни локви или в резултат на въвеждането на големи количества вода от минаваща пред спрей или с коли.
• пълнене с вода цилиндрите нагревателя поради изтичане на главата уплътнението на цилиндър или пукнатини в структурните компоненти.
• попълване на цилиндъра на гориво по време на двигателя спира да работи поради изтичане инжектори. Остатъчно налягане в системата за впръскване се освобождава през дюзата в цилиндъра без налягане. В този и в предишния случай, в началото има описан щети.
Свързани статии