Белгород-Днестър море търговско пристанище - един от бюджетните предприятия формиране на града. Останалите могат да се преброят на пръстите на едната ръка: АД "Gemoplast" обувки фабрика "BelST", а след това да кажа ... Във връзка с "мъдри" политика на правителството ни продукти "Gemoplast", който използва, за да бъде по-голямо търсене, особено в Русия, сега са тъпо изпълва фабричните складове. В обущари проблеми са едни и същи. В допълнение, ръководството на компанията се дължи на рязко загуба на интерес към продукти от основната си вносител в България е бил принуден наскоро да се намали на 500 работници. Повече от половин хиляди души в града и околностите му са загубили източник на оцеляване. Това означава, че оцеляването.
И сега - новината, че поклати докерите. Всички важни съоръжения на предприятието под наем два вида компании ...
А преди година-две в търговия пристанище Белгород-Днестър отиде сериозен разговор за това, тъй като предприятието не разполага с достатъчно средства за тяхното развитие, би било добре да се въведе програма за концесиите. С две думи, на концесия - това е форма на договора за прехвърляне на съвкупност от права, принадлежащи на законния собственик. В този случай, държавно предприятие, как е пристанището. Прехвърлянето на концесията се извършва с търговска цел за определен период. Разликата между предаването на обекта в наем и концесия се крие в гаранциите на концесионера (и) в съответствие с условията на договора, предвиждащ финансирането на програми за развитие не само техния бизнес, но също така и на интересите на другата страна. Това означава, че на пристанището. Нещо подобно.
Идеята интересуват порт. Въпреки това, че е настъпила промяна в традиционното управление на предприятието. На мястото на Олег Manitenko дойде нов началник на пристанището Сергей Sechkin, която до този момент е да се люлее главата на пристанището.
Аз трябва да кажа, че сред претендентите за да стане концесионер причина сериозно групата на турските компании с опит в обработката на дървен материал и, не на последно място - със значителен капитал. Приблизителна продължителност на предложеното сътрудничество - 49 години. С други думи, за 49 години на пристанището ще осигури гаранция за стабилна работа. Имайте предвид, че почти 90% от износителите Белгород-Днестър порт е именно турците.
Аз не знам какво се е случило там, но пристанището на управление внезапно загубил интерес към темата Konsessii. Мога само да се предположи ... изведнъж стана интересен вариант на лизинг държавния пристанищен собственост. Ясно е, че да обявим избута никого. След това, всичко мина като по часовник. Порт каза желанието да се направи оценка държавните предприятия собственост. Една организация "Експертиза" е изчислил, че колкото по 29 млн UAH. (За сравнение - 60 хиляди квадратни метра на бетонни плочи, които са изложени стоянки портовете се оценява на около 20 милиона гривна).
Стана ясно, и това е защо през всичките тези години на пристанището беше "разочаровам", без да развива своята област, без да актуализирате уреди, без провеждане на необходимата работа за задълбочаване на канал за доставка. Точно така - с цел значително подценява неговата ликвидност! По това време и отново се изостри общественото внимание към бившия заместник-началник на пристанището Олег Ковал. Но е ясно, да слуша, нека не чух.
Арената са две местни фирми, страстно, които желаят да наемат порт индустриални зони. "Река-Транс" и "CD-Транс". Трябва да се отбележи, както бара: уставния капитал на "Ривър-Транс" "впечатляваща" - 2050 UAH. Представителен офис се намира в квартал Аккерман, в рамките на границите на победата парк, между изкуството цех и паянтови къщички, в някаква малка стая. Е, не в обхвата на турците, разбира се. Но има ли, има шаяк истина в това?
Star и есен
Изграждане на пристанище в устието на Днестър, съветското правителство реши в средата на 60-те години на миналия век. За тази има два основни фактора: натоварването на пристанищата товарен трафик Одеса и Ilyichevsk, особено от малките тонаж на флота, както и развитие на строителството на националната икономика в следващия молдовски ССР. Той е трябвало да организира доставката на строителни материали, оборудване за обработка на дървен материал и други неща. Изборът падна на Белгород-Днестър и дясното крайбрежие на град girlâ на Цар, че в село Zatoka.
Няколко години по-късно до кея Белгород-Днестър порт вече се приближи до първия товарен кораб "Rapotamo" на приятелски България. И в Zatoka бе открит пристанищни точки "Bugaz" ...
История Акерман порт разкрива противоречиви, както и всичко останало в този странен свят. От друга страна, не мога да повярвам, но през 1984 г. нашето пристанище на първо място в бившия Съветски съюз по рода си в производителността на труда. Днес това понятие се превърна в един анахронизъм, но в онези години процентът на производителността определя потенциал ефективността на работата и, разбира се, степента на klassnosti управление на производството.
Мисля, че не повече от дам някои от изпълнение на пристанището. В 80-те години на миналия век там са обработени до 800 THS. Тоновете на горите, повече от 250 тона метал (за продукция от Италия), до 300 хиляди. Тона зърно, а дори и цитрусови плодове, плодови и зеленчукови консерви, каучук, калцинирана сода, барит и други продукти от химическата промишленост - не го намерят. Между другото, ние работихме общо шест легла. За да си намеря работа в докер порт за младия мъж е постижение. Ето, в момента е отлична заплата, компанията е изградила интензивно жилища за своите служители, работили със собствен център за отдих, твърдо стои на краката им съюз.
Понастоящем пристанището на девет легла. Но! Metal, зърно, химически суровини не доставят тук. Само обработена дървесина. Ако хвърлящият хвърли година, за да работят на 150 хиляди тона дървесина, тази година се смята за много добър. Усещате ли разликата?
Ние ще се сетите
Какво обеща да пристанищни работници наематели, но с "вярно"?
Наемът е 600 хиляди гривна на месец (400 хиляди. "CD-Транс" и 200000 "река-Транс"). Например: В момента само пристанищни точки "Bugaz" прави около 250 хиляди щатски долара на месец. Но всички "смешни" в друга.
Две споменато дружество, пряко свързана с компанията на Nicholas "Oreksim", която наскоро обеща да пристанищни работници и производството на зърнен терминал и дървен материал, както и драгиране и заплати и като цяло - мляко и мед. Схемата е проста и неусложнена, тъй като принципът на керосин печка. Родител Николаев компания ще инвестира в същия бизнес, което е, в "River-Транс" и "CD-Транс" за неговото развитие. Тези трохи, които perepadut на отдаване под наем пристанищните работници - 600 хиляди ще отидат никъде другаде, но в развитието на пристанището, за решаване на текущите проблеми на компанията, заплати, закупуване на оборудване, и така нататък. В пристанището на мащаб, дори и такъв жалък, как беше Белгород-Днестър, това е - една дреболия по време на честването на живот наемател.
Е, аз пожелавам на новите собственици portovskih области и имуществото напомня известна перифраза една мисъл: ако вие се взираха напрегнато в нашето пристанище, не забравяйте, че тези, които живеят на земята Акерман, също гледаше към вас. По-точно, в апетита.
Vorotnyuk Владимир, Белгород-Днестър
Свързани статии