Твърде много шофьори не са чували за прекрасните начин за увеличаване на мощността на двигателя. Само, че е необходимо да се промени на програмата за контрол, а след това машината ще спечелят много власт и ще бъде "куршум" като спортен автомобил.
Най-доброто от всички перспективите на този подход шоу, странно, самите автопроизводители. Ето две почти идентични Polo Sedan, но със същата мощност на двигателя от 85 литра. а. а другият - 110, и единствената разлика е в фърмуера на електронния блок за управление на двигателя. А турбо двигател е с 1.8 и 152 литра. а. и 180 л. а. В същото време на "хардуер" отново няма разлика, само "мека". Така че, чип тунинг работа, дава резултати ... И сега собственик на колата решава да получи над отпуснатите 30 сили на растението не е твърде трудно, само трябва да се сложи на новия фърмуер.
Проблемът е, че не всички кисели млека са създадени равни, а чип-тунинг е напълно дори вредно. Фабрика фърмуера не само е изключително консервативни и да отговарят на строги екологични стандарти и са оптимизирани за разход на гориво, но също така и много добре се движат-по всички възможни начини. Какво може да се каже за софтуера, ECU от доставчици трети страни, дори и много скъпо, да не говорим за много занаятчийския.
Това придобива и че могат да загубят в резултат на собствениците на превозни средства от промяна? Tuning турбо и атмосферни двигатели трябва да се разглеждат отделно, защото подходът и изискванията за такива пиърсинг е много по-различно. Да започнем с най-често срещаните, прости, надеждни и не особено мощни Atmo-двигателите на малкия и среден обем. С това най-често е налице липса на капацитет.
"Атмосферна" тунинг
Изглежда, че в посочения по-горе VW Polo фабрика "тунинг" дава 20-25 сили, което е солидна увеличение към неговия. Но не се заблуждавайте, този резултат се дължи единствено на факта, че по-слабата фърмуера наистина е само специален ограничаване на ток от оптимума.
Тунинг 110-силна версия на двигателя да добавите и конски сили, но на първо място, съвсем малко, и второ, дори това допълнение едва ли се чувстват по въпроса. В действителност, това ще бъде плацебо за водача. А същността на проблема - в особеностите на атмосферния тунинг на двигателя.
Нека си припомним някои теория. Мощност - е работа за единица време, а в случай на двигател с вътрешно горене - е продукт на въртящия момент на броя обороти за единица време. Не е трудно да се отгатне, че може да се увеличи или времето, или да се увеличи скоростта на максималната мощност.
Въртящ момент при междинни видове може да се увеличи, но за повишаване на максималната си стойност, без да се променя "желязо" е много по-трудно. И ако не можем да променим нещо в себе си двигател плънка, цялата печалба максималната мощност е строго се дължи на по-малък спад в най-високата скорост и "прекъсване" изместването на 500-1 000 оборота в минута.
За щастие, за чувството на динамиката при шофиране е важно не само за максимална мощност, която е толкова трудно да се вдигне. Въртящ момент и мощност за междинните режими може да се увеличи значително повече, което води до по-добър мотор ще се върти, и подобряват нейната еластичност. Не, не очаквам да разпръсне стотици почти никакво влияние, а след това, че е само важно е максимална мощност, особено ако предаването в многоетапно машини и бързо. Но да отида с "тунинг междинните режими" ще бъде по-приятен.
В допълнение към недостатъците на двигателя и други "трикове", свързана с нелеп интервенция, но в повечето случаи "тунер" не докосвайте системи за поддържане на експлоатация. Често те дори се избегнат много желани алгоритми за смущения, контролирани от термостата и се координират от маслената помпа помпи охладителната система. Това е изключително полезно за много от днешните двигатели, по-специално - на БМВ-то.
Така че, твърди минуси? Разбира се, не. Обикновено професионалисти "атмосферно" чип тунинг - подобряване на отзивчивост при средна скорост, като елиминира спазването на строги екологични норми, а понякога дори могат да бъдат леко подобрение на ефективността, а има все повече надежда за фантомните обективни динамични параметри чрез повишаване на максималната мощност.
Това е малко вероятно, че ще има повече предимства, за комплексна работа с фърмуер остава областта на работа на "големи" тунинг фирмите и често идва на автомобили премиум марки, или най-малкото нещо много харизматичен и атлетичен, като Honda или Mazda. И дори те са сериозни тунери, има малко обещание няма промяна в двигателя.
Ако все пак решите
Разбира се, че е необходимо да се даде предимство на "маркови" версия или Рядко се случва, когато има една фабрика на фърмуера по-голяма мощност при избора на фърмуера. Ако имате възможност да дори да намерите прегледи на притежателите на такива двигатели с подобен чип-тунинг, това е голям плюс.
Гаранция на чичо Вася от гаража, който е "да много хора, които я изсипа всичко лети", както знаете, са до изхода на вратата на самия гараж. Малко вероятно е, че самият чичо знае какви функции има фърмуер.
Гаранция за сериозен магазин тунинг има много по-голямо значение, това е само цената за съвсем леко подобрение в производителността на машината може да бъде несъразмерно. В крайна сметка, допълнителни 5-10 литра. а. с обем на двигателя 150-250 сили ще струва не по-малко от 40 хиляди рубли, а в много случаи веднъж на всеки две или три повече. Ето защо, всъщност, известно е, че шият.
За ваше 5-15000 в чип-тунинг на всичко на компанията ви perepadet безличен фърмуера. Може би това е фърмуер от стръмен марка, а може би от следващия гараж майсторът, не се разбира добре в процесите на двигател с вътрешно горене. И, разбира се, "се връщам" фърмуера на пейката или дори на улицата никой не ще. Е, проверете дали състоянието на двигателя, съвпадение фаза времеви параметри на горивните системи и запалване.
Най-добрият вариант - това е най-разстройката на фърмуера за вашия двигател, проверете ролките и дори на път. Но тази операция е доста скъпо, което изисква време и знания "Tuner", и затова обикновено се използва само, когато настоящата настройка на двигателя при смяна на своя "железни" - Време шахти, на входа, освобождаване, инжектиране и бутало група.
Chipovat му ryuhu '10 1.4 97ls за или 3, или 5000 рубли за 7000. Do коне работят Той става все по - Не знам. Но вземете не е 3500ob / мин и около 2500-2700ob / мин. Firmware от Паулус. Те казаха, че ползата, получена чрез намаляване с Euro4 да Euro2. Те обещаха по-нисък разход на гориво от около сто стъкло (0,2 литра), но тя не забеляза. Това може да се дължи на факта, че е станал по-остър езда. Карах с нея вече 110 000км. Наслаждавам от резултата до момента.
Е, по отношение на икономиката е по-skazki- не падна. Ката при второто chipovanom автомобили и власт наистина се повиши само turbodviglah. Първият е Priorka - има само pobodrey репресиите започна, а сега RAV4 капацитет + гъвкавост + ICE гладка автоматична скоростна кутия без обрат. Ускорено до 160 почти без проблеми - след 120 km / h има малка яма за секунда-две, след което колата се изстрелва с превключването.
Ние ценим Вашето мнение! Разбира се, ние сме през цялото време)
Аз самият зададете GAN ОС, моят VW GOLF мощност от 101 к.с. на декларираните данни бях повече от 11 коня. Измерване все още не е направено, но се чувства колата върви по-добре и забелязах, намаляването на разхода на гориво, някъде в 1 литър.
В този srenk просто трябва да се добави, че шевната машина не е необходимо, е трудно да се прецизира намесата dvigatelya.Est същата супер-устройство Jetter! Просто свържете 2 конектори и всичко! Автомобилът се превръща в огнено кълбо! Не прекъсване на захранването! Не tupnyak! Rip всички светофарите! Махай се в хоризонт Jetter - път към успеха!
Лъжете за сметка 1.8 150 сили и 180 са различни двигатели. Да, принципът е един и същ, но нов 1.8 модифициран с нова цилиндрова глава и т.н.
И нека просто да разберете как те се различават. Това EA888 Gen2, тя съществува във версии 150, 152 и 180 сили, все още могат да всяка градация byli.Poskolku VW обича всичко да се промени, а след това опциите в края на масата, но напълно съвпадане на спецификациите, разбира се, има, във всеки случай, на входа на времето, турбина съвпадат във версии 152 и 180.Ne да бъдат объркани с 1.8T EA113, той е бил във версии 150 и 225 сила и висши варианти се различават значително бутало, но 150 и 170 като цяло са идентични, поне на някои машини може да намерите всички съвпадение на varianty.I не трябва да се бърка с EA888 Gen3, отново, значителни промени и версия B 150 това не стане, само 180 sil.Rezyumiruya- имам всичко правилно написана, просто не знам всичко.
Имах две коли Kia Spectra, както chipovanye довели Kia клуб бяха изпълнени. Когато е посочено в листа с данни 101 л / сек, когато се измерва при стойката за източване преди настройка на чипа мощност, добив 80л / и до 95 л / и такса платена с 100.
Motors колесни стои почти никога не се потвърди неговата сила, а в главината, както добре. Дори и коригирана за transmissii.Velkam ефективност - сред тестват мощността на двигателя стотици потвърди десетки, обикновено с BMW или Atmo дросели (Mseriya-стари двигатели) или турбо-двигатели, в които всичко точно и не зависят от електроника. Какво ще кажете за "усещане" moschnosti- след това съжалявам, аз не се спирам на това, но в момента, в междинните режими е важно, колата върви по-добре, но максималната мощност обикновено не се променя. Както цифрите 0-100, 100-200.
Достатъчно, за да заблуди хората, сега инжекция двигател с вътрешно горене, поради промяна чип тунинг времето за запалване, по-рано карбуратора чрез завъртане на tramblera, това е всичко печалба власт.
В допълнение, има ъгъл изпичане управление на фазите ъгъл инжекционни, геометрията на всмукателния колектор и така нататък. Всичко малко по-сложно, нали? Това не е като се вземе предвид факта, че се задвижващ електрически дросел, настройка на фърмуера банална по-бързо раздвижване клапа. Но след това отново, това е способността за реагиране в междинен режим, който е малко по предварително инсталирани за околната среда и потреблението.
Това е точно това, което мнозина и че е необходимо - да се "задуши разбъркване бързо." На Duster 2.0 - tupnyak педал див, служил във втория минимум, особено при ниска скорост. След фърмуера на усещанията - съвсем различен двигател, където по-бързо. Точно поради бързата реакция на газта, а не печалбата в конски сили
поло нов двигател.
и стария EA111 и EA211 новото има две опции за консумацията на 1.6otlichayutsya само абсолютни стойности
но може би 85 силни клапани Polikovskiy двигателя 8 не за разлика от по-мощен 16-klapannikom?
Лична охрана икономист инструктор и диагностик: универсален avtogadzhet тестване
Автоаларми в класическия смисъл на думата отстъпиха място на съвременни многофункционални системи, които съчетават мощен защитен потенциал и "застрахователни телематика", които дават отстъпки за каските им до 50%, ...
Когато е необходимо да се оборудва определена редакционна система за сигурност автомобил, ние се опитваме да използваме тази възможност и да изберете "сигнализация" интересно и ponavorochennee разглеждането му като чисто ...
Свързани статии