Предното окачване на Chevrolet Lanos
Описание на конструкцията
Предно окачване: 1 - контролно рамо монтаж; 2 - лост; 3 - сачмен лагер; 4 - глезена с главината; 5 - амортисьор; 6 - Front стабилизатор бар; 7 - бар стабилизатор бар; 8 - възглавница стабилизатор бар; 9 - за монтиране на стена за стабилизираща щанга преграда; 10 - лост безшумен блок
Предно окачване независимо тип McPherson с носачи и стабилизатор бар прикрепени към подпорната стена.
Базовата окачването - телескопичен амортисьор, който позволява на колелата да се движат нагоре и надолу, когато се преминава нередности и едновременно с влажни колебанията на тялото.
Детайли амортисьор: 1 - гайка на амортисьор прът; 2 - шайба; 3 - гайка на камерата за рейка; 4 - случай на амортисьора към глезена; 5 - пружина; 6 - шок; 7 - буфер такта на сгъстяване; 8 - капак; 9 - горната подкрепа чаша; 10 - Шайба; 11 - Belleville шайба; 12 - топ подкрепа
Рецепция оформена като неразделна част кокалчето.
Към средата на рейка корпус заварени лагер чаша пружина и рамото на въртене, който е свързан чрез сферичен шарнир към кормилния прът.
На подпора монтирана спирална спирална пружина с горна намотка на намален диаметър, компресия ход каучук буфер и горния прът и лагерен възел.
В шкаф монтирани телескопичен хидравличен амортисьор.
Горната подкрепата е обезпечен с три самостоятелни осигурителни гайки за купата от калник на тялото.
Благодарение на своята гъвкавост дава възможност да се подкрепи багажник се движи, за да се люлеят на окачването и заглушава високочестотни трептения окачване.
Тя притисна в лагера позволява скарата да се върти заедно с волани на.
Спиране и тягови сили, когато превозното средство се възприема окачване оръжие, топката ставите са свързани чрез въртящ се, и - чрез мълчаливите блокове и въздушни възглавници - с тяло.
Елементи на предното окачване на колата, от типа на дъното: 1 - сачмен лагер; 2 - глезена; 3 - Front стабилизатор; 4 - амортисьор; 5 - стабилизатор връзка прът; 6 - лоста; 7 - рамо на закрепване рамо монтаж
В долната част на рамото на джолан свързан към предната ос през сферичната става.
Лост предно окачване: 1 - кражба; 2 - лост; 3 - сачмен лагер; 4 - безшумен блок
Finger сферична става закрепва към гайката на шарнира и е приковано към корпуса на носещото рамо с три нитове.
За да подмените топката лагери трябва да пробия три нитове, а вместо това сложи гайки и болтове.
дупка глезена формован двоен ред ъглови контакт сачмен лагер от затворен тип и главината на колелото се пресова в вътрешния пръстен на лагера.
Вътрешните пръстени са изтеглени заедно (чрез главина) гайката върху резба стеблото част на външната съвместно вал корпус.
Действието на лагера не може да се регулира и не изисква попълване на грес.
Кормилни лагери - взаимозаменяеми.
Гайка носещи центрове на двете колела са едни и същи, с дясна резба.
Щанга против плъзгане е изработена от стоманена пружина.
Род стабилизираща щанга 1 - лявата страна; 2 - дясна страна
Бумът в средната му част е фиксирана на подпорната стена през гумените бордове.
Двата края на лентата на стабилизатор с багажник чрез гумени втулки са свързани рамена за окачване.
Стабилизираща щанга има асиметрична форма.
За да се гарантира добра стабилност и управляемост на предните колела на превозни средства, монтирани под прав ъгъл спрямо елементите на тялото и окачването.
B-A - сближаване на предните колела; А и В - разстоянието (mm) между фланците на предните и задните джанти; δs - конвергенция ъгъл на предните колела; S - песен
В регулация само на ъгъла петите на колелата.
Други параметри (ъгъл изпъкналост, ъгълът на наклона на надлъжната ос на въртене) са структурирани от производителя и не могат да бъдат коригирани.
Конвергенцията на колелата - ъгълът между равнината на въртене на колелото и надлъжната ос на превозното средство.
Сближаването на колелата допринася за правилната позиция на управляемите колела при различни скорости и ъгли на завъртане на превозното средство.
Признаци петите ъгъл на отклонение от нормата: силно назъбен трион износване на гумите в напречна посока, скърцане на гуми в завой, се увеличават разхода на гориво се дължи на големия съпротивлението при търкаляне на предните колела.
Конвергентната се регулира чрез завъртане на регулиращия винт с отслабени стави крайни издатъци кормилна щанга.
T - ъгъл на отлети колела
Ъгълът на наклона на надлъжната ос на въртене - ъгълът между вертикална и линията, минаваща през центъра на въртене на сачмения лагер и лагера на горния подкрепа пружина подпора в равнина, успоредна на надлъжната ос на превозното средство.
Тя допринася за стабилизирането на управляемите колела в посока на праволинейно движение.
Симптомите на отклонение на ъгъла от нормата - отнемане на колата по посока на движението, различните сили на волана на леви и десни завои, едностранно износване на протектора на гумата на.
Y - ъгъл изпъкналост
Camber - ъгълът между равнината на колелото и вертикалата.
Той cposobstvuet правилната позиция на търкаляне на колелото, когато се работи окачване.
Ако силно отклонение от този ъгъл от нормата са възможни оттегляне от правия управлението на колата и едностранно износване на протектора.
Ъгълът на наклон на предните и ъгъл на пудра колела геометрията на окачването конструктивни детайли и операция не подлежат на корекция.
Контрол на ъглите на предните колела и настройка на геометрията се препоръчва в бензиностанцията.
Преди регулиране на волана трябва да се настрои на шофиране линейния.
Колата трябва да се инсталира на нивото на земята и натоварено в съответствие с препоръките на производителя.
При нормално налягане в гумите и в отсъствието на прекомерна хлабина в суспензионни възли стойност предната схема трябва да съответства на следните стойности:
- петите 10 '± 10'
- ъгъл изпъкналост: -1 ° 10 '± 20'
Ъгълът на наклона на надлъжната ос на въртене:
- с усилвател на кормилната 2 ° 45 '± 1 °
- без усилване на волана 1 ° 30 '± 1 °
Предно окачване Chevrolet Lanos
Свързани статии