История на inflayta
Кога? Колко? За какво?
В допълнение, списанието е задължително публикуване на информация за дейността на авиокомпаниите - новите направления, актуализиране на флота. Списанието публикува задължително информация, която може да бъде важно за пътник на превозвача - информация за правилата за регистриране, багаж, чести програми за лоялни клиенти.
Периодичността на самолетни трупи варира. Някои списания се публикуват веднъж месечно, има списания, които излизат веднъж на всеки два месеца или веднъж на тримесечие. Доста често има случаи, когато издателят на чифтове един или два пъти годишно в периодите на "ниска" сезон за въздушния транспорт.
Копия от дневници всяка авиокомпания сама. Обикновено, циркулацията на дневници са изчислени въз основа на средния обем на пътническия трафик. Например, списание "Аерофлот" и "Сибир" полет с тираж от 100 хиляди екземпляра, "Transaero." - 85 хиляди екземпляра, "България" и "UTAir." - 70 хиляди в "Ural Airlines." - 50 хиляди ., докато "Якутия" - 6000.
Въпреки това, големи авиокомпании не са ограничени до публикуването на списание. Така че, "Аерофлот" произвежда допълнение inflayta "Аерофлот" и дори "Аерофлот Premium", "Аерофлот Style" издание на 20 и 70 хиляди души. Съответно. В "Трансаеро" е "Трансаеро Империал".
Превозвачът няма консенсус относно уместността на "разбивка" дневници на целеви аудитории: например, освобождаването на някои списания за деца или англоговорящи пътници. Например, в "UTAir" вярват, че "разпределението" създава допълнителни читатели сегменти. "Въпреки това, в нашето списание не е някои" разбивки Развлечения на борда "с позиция" шах "и" Comic "," За да се, например, да вземе децата да четат по време на дневника на полета не са изрично включени разрез като. "- каза Кирилов.
Airlines рядко достатъчно, за да инвестират пари в корабния дневник. Като общо правило, финансовите отношения на издателска къща с авиокомпанията, с което се нарежда освобождаването на списание по време на полет, се редят на опашка, въз основа на кралска особа - фиксирана сума, че издателят плаща редовно авиокомпания. В този случай, всички или повечето от разходите на издателя поема. В резултат на това в началото на освобождаването на всеки по време на полет издател на списание трябва да инвестира в проекта от 10 до 30 млн. Рубли. и при връщането им може да се очаква в рамките на 1-2 години.
За повечето превозвачи печат рентабилност дневник и устойчивост. По този начин, в "Ural Airlines" от пресслужбата отбележи, че цената на един екземпляр е 80-100 рубли, в зависимост от броя на страниците.
Елена Slusarev, Олга Романова
Свързани статии