Част V. катапулт или трамплин?

Самолетът може да излети конвенционалния схемата с палубата по два начина - с помощта на катапулт (пара или за електромагнитна съвместимост, чийто външен вид - това е най-близко бъдеще) и метода на свободното излитане - скокове. Третият все още не е дал. Тези два метода имат както предимства, така и недостатъци и съответно - противници и поддръжници.

самолетоносачи Съветския флот с катапулти и не се е явил. Има няколко причини - ". Политически" като чисто технически и От една страна, пролетарска растение, което е изготвено специално за създаване на пара катапулти се справи със задачата, най-меко казано, не до края. Това е необходимо за решаване на проблема, свързан с вътрешния диаметър на цилиндъра, със системите на печатите си и смазочни материали, отопление катапулт през зимата, и т.н. След дълго изпитание, само един от първообраза си за сглобяване на наземно изпитание обучение комплекс авиация - Threads (постепенно съкращението на тази уникална структура е правилното име - "нишка"), която е била построена с. Ново-Fedorovka област Саки на Крим. Изграждането му започва през 1977. Обект се отнася до броя на критична, и за напредъка на работата по него лично е контролирал командващият на Военноморските сили. Въпреки това, нито един от самолета с "бустер устройство", както нарича катапулт в техническата документация, и не свалям ...

Вместо това, цялото внимание е пренасочена за да се гарантира излитането на самолети от трамплин, който се смята за по-голям успех (и най-важното е, че много по-лесно и евтино) алтернатива на катапулта. Тя е получила нареждане да се спре цялата работа по създаването на катапулт на пара. На причините има различни мнения, като спорно решение. По-специално, се говори за икономии, изоставане в развитието на висококачествен катапулт и дори съзнателно желание да се избегне в случай на класическите носители на сериозно преразпределение на финансовите потоци в сегашната структура на армията в полза на военните разходи.

Важна роля тук, както изглежда, играе и мениджъри кандидатстване тях Едо. PO Сухой и Яковлев Bureau Design. AI Микоян, увери, че дори и в отсъствието на своите самолети катапулти - палуба версия на МиГ-29 и Су-27 има по-висока тяга-тегло съотношение - ще може да работи успешно и скокове. Всъщност, решението да се използва трамплин за излитането на класическата аеродинамична конфигурация е уникална по своя начин - на Запад само с трамплин летящ VTOL.

На пръв поглед, батут няма да има огромно предимство - това е евтин, не изисква капацитет пара на монтаж, поддръжка и ремонт, спестява ценно в крайна сметка, теглото, и следователно - и на разходите за преместване на кораба.

Въпреки това, всички тези предимства трамплин бледи в сравнение с неговите недостатъци. Първото и най-важно предимство е, че го изстрелва по-ниския праг на чувствителност към условията на излитане. Грубо казано, катапулт самолетоносач може да продължи да излитане операции при по-строги параметри Павета, вятър, вълни и т.н. (В определени граници, разбира се) от кораба оборудвана с трамплин.

Второто основно предимство на катапулти - по-висока скорост на стартиране самолети. Да приемем, че сме в ситуация, в която възможно най-скоро е необходимо да се вдигне във въздуха максималния брой бойци. US самолетоносач може да поддържа темпото на стартиране самолет във въздуха с четири своята парна катапулти за един самолет на всеки 15 секунди. В "Кузнецов" само три стартови позиции, както и с два лъка самолети може да излети, без пълното тегло на излитане (!). С пълно натоварване на бойни изтребители с "Кузнецов" може да започне само с едно положение намира значително "строг" средната част на тялото - това е, въздухоплавателното средство трябва след това да изпълните почти цяла пилотската кабина! тичам темпо в трамплин за излитане се забави най-малко два пъти в сравнение с началото на изхвърляне.

Не трябва да забравяме, че началната скокове прави високи изисквания за самолети тяга-тегло съотношението: мощност на двигателя е в положение "пълен форсаж" (или "извънредно положение форсаж") преди излитане, което води до преждевременно развитие на експлоатационния им срок и увеличен разход на гориво. В допълнение, по-малко увеличение в скоростта aviagroup климатик диктува вече чака в точката на събиране, което също води до прекомерна консумация на гориво, намалява борба радиус и т.н.

По този начин, ако искаме да изградим един самолетоносач нормално, а не като "изтърсак" на "Джузепе Гарибалди" или "Принцът на Астурия", ние се нуждаем от катапулт за него.

В тази връзка, много актуален въпрос за проектиране на по-обещаващи от парни, електромагнитни катапулти. Трябва да се отбележи, че работата по създаването на такова устройство започва у нас през 1980 г., много по-рано, отколкото в САЩ. След това, в Института по високи температури академия на науките (IVTAN), заедно с Централен аерохидродинамически институт. професор NE Жуковски и EDO AI Микоян в R & D "Шампоан" (която продължи почти 15 години) извършва научни изследвания и развойна дейност в системата на електромагнитно излитане и приземяване на самолети, предназначени за напреднали самолетоносачи и мобилни наземни летища.