Често чувал, че двигателите на BMW имат тенденция да прегрее.
Опитът показва обаче, че прегряването се случва за най-тривиални причини, общи за всички автомобили с течно охлаждане - от -това охладителна система недостатъчност.
Да се определи повече или по-трайно да причините прегряване и тяхното отстраняване.
Помпа. Този вариант се счита за не стане - всичко ясно от пръв поглед. Двигателят прегрява мигновено. Причината е, обикновено - пластмаса ротор загуби контакт с метален вал и да се върти. Друг провал - провалът на лагера на помпата. Така термостат има значителен напречната игра, перките на вентилатора може да изстържете дифузьор метален терени чуват звуци - това ветропоказател докосва вътрешната стена на цилиндровата глава.
1. изтичане на системата за охлаждане. В този случай, при шофиране в града на антифриз може да заври. Причината е ясна - системата не държи налягане. Ако вотът не е интензивно, прегряване, не може да се случи. Въпреки това, системата за охлаждане ще продължи да губи антифриз и трябва да се напълни достатъчно често. В този случай, трябва да се търсят свободни скоби притиснати в ставите, пукнатини в пластмасови радиаторни фитинги и тръби, антифриз излаз на цилиндровия блок от страната на водача. Външно, тези места се появяват влажни петна по плътно притиснати скоби или по schtutserami с пукнатини. Специална песен - радиатор. Ако непропускливи връзки между пластмасови контейнери и алуминиев корпус, ремонт на такива радиатор а е почти невъзможно.
Често предизвика изтичане може да бъде пластмаса клапан за отстраняване на въздуха от радиатора. На двигатели M40 намира в непосредствена близост до отвора за пълнене. Ако го захванете с отвертка, с пластмасова глава прекъсва. И именно тя създава теч - той се намира под гумената втулка. Как да поправите - тук.
Пластмасови монтаж подлежат на ремонт (риск от пукнатини по места, че с такъв монтаж гумен маркуч може лесно да излизам, защото стената монтаж поради размиването на потока на антифриз изтънени, пукнатина се разраства бързо, и част от съюза в крайна сметка се отчупи, маркуча изплъзва. Ако в този момент не спира двигателя - всичко антифриз е на тротоара в този случай, прегряване и повреда на цилиндровата глава е почти неизбежно, дори и да остави там антифриз, просто няма да бъде в състояние да го попълните и да охлади главата на двигателя Ant ... ifriz веднага започва да ври, парни формира свещи, които не позволяват на течност в двигателя.
Външните признаци на повреда пластмасови фитинги - antoifriz на двигателя по време на работа може да капе от долния маркуч. Тъй като това веднага се изпари веднага такъв дефект не е определена. И на следващата сутрин пробив в такова място е светло бяло покритие.
Съвет - Бъдете внимателни. Дори понякога след пътуването, след половин час, отворете капака и внимателно инспектира радиатора, ставите на гумени маркучи с дюзи. На следващия ден, преди пътуването погледнете под колата. Ако антифриза някъде капе - виж пресни петна на тротоара.
2. термостат. Една от причините за грешната двигател загрявката може да бъде термостат. Освен това, в случай на дефект в термостат го най-често е на двигателя до работна Недогряване на водата temperatury.T.e. термостата отваря по-рано от нормалното. Определя неизправност много прост - когато долната радиатор маркуч се затопли до температура по-ниска от "12 часа" индикатор (приблизително 1/4 скала) и по-ниска термостат е повреден. отваряне на температурата на термостата е обикновено в BMW е около 90 gr.po Целзий. Стойност темп. отвор гравирана върху корпуса на термостат. Това се случва също, че термостатът не е зададен правилно. Термостат мотор M40 се намира в определена позиция. Тази позиция се определя от стрелката, поставен на тялото. Стрелката на инсталацията трябва да "изглежда" нагоре.
По-рядко, това се случва, че термостатът е открита или не, или не е напълно отворен. Това е опасно. прегряване е неизбежно. Променете веднага!
3. термостат. Термостат с вентилатор, прикрепен към него започва да работи активно по достигайки антифриз tempetarury приблизително около 100 грама. Целзий. Показалецът е приблизително по средата между центъра и дясното етикета. Причините за неоперабилност t.mufty малцина, а те по-често. Това не е следствие от провал. Единственият недостатъчност - липсата на втулката за лагер. Много редки.
Външно, тя изглежда така - при шофиране в градски условия, а температурата се поддържа около за известно време "12:00" на индекса. И тогава той започва да се промъква постоянно в дясно, до червената зона. Тогава правилните постъпленията разделение в черна зона, и започва да бъдат избрани до червено. Освен това, progazovka ускорява само процеса. Спестява карате надолу по улицата, на 4-5 трансфери в размер на около 50-60 км / ч. Но освен за дълго.
По следите на двигателя започва да прегрява при скорост от 120 km / h и по-горе. Температурата се повишава и намалява с увеличаване на скоростта.
За да разберем този процес, трябва да се каже за устройството и принципа на действие на ТМ. В случая на алуминий 2 са метални пластини във формата на кръг с дупки. Една плоча е фиксиран към вала на ТМ, а вторият - по тялото му. Корпусът е изпълнен с силиконов флуид (QOL). Отпред, на корпуса на съединителя е закрепен биметални serenina плоча, която се опира клапана припокриващи QL поток в пространството между плочите. При температура <100 гр. клапан закрыт. При повышении температуры пластина обдувается небольшим потоком воздуха от вяло вращающегося вентилятора и выгибается (в сторону радиатора). Шток клапана тоже уходит вперед, открывая отверстие для КЖ. КЖ поступает в пространство между пластинами, и за счет трения (пластина-КЖ-пластина) пластина на валу увлекает за собой пластину корпуса ТМ. ТМ "схватывает", и вращается с теми же оборотами, что и шкив помпы. Внешне это выглядит так - после ухода стрелки указателя вправо от середины через некоторое время при прогазовке температура вдруг резко падает, стрелка быстро возвращается к середине. Если открыть капот и газануть - слышен характерный звук воздушного потока, который нагнетается лопастями вентилятора.
TM устройство е описано тук .Originalnost и някой гений на такива решения са очевидни. В такава система съборят просто нищо. Не електрически, повишена надеждност. Защо е понякога TM не работи?
Първата важна причина - ниското ниво на охлаждащата течност в радиатора. Въздухът преминава през клетката не се загрява гореща atifrizom. Следователно, не се нагрява и термостат биметални плоча не са включени.
Мръсотията и корозия. Бях виждал счупен термостат, който се дължи на замърсявания, натрупани между плочата и стъблото, последната през цялото време е бил натиснат. Плочата може да се загуби в резултат на "квалифициран ремонт", извито, прекомерно корозирали и т.н.
Всички други причини за неработоспособност не трябва да се види. Лично аз трябваше да се оглеждам за около 10 "необслужвани" термостат. Собствениците обикновено се лекуват с последната надежда да не загуби $ 30 (Термостатът на разходите за демонтаж). Каква изненада беше, когато съединителят е предвиден да работи.
Streaming HD като не виждат необходимост. Във всеки случай, наличността му е много лесно да определят - ако двигателят е студен вентилатор, като същевременно дава той спира веднага рамото на въртене, течността на място. Ако продължите да се върти - не разполагаме с него там.
Резултатът - в случай на прегряване, започнете да отстранявате с най-простите - проверка на охладителната система за течове.
Свързани статии