Някои колеги са твърде обикновени за възможността за "ощипване", за да се увеличи възможността за приспособяване на двигателя. В тази малка статия се опитваме да обясним защо не трябва да правим и това, което може да предизвика.
Терминът "занижени фабрика мощност" (от (а) Антон) - дали този термин право да съществува?
Например, тук е и обсъждане на сървъра Caravan. официален представител на BMW AG в Москва. Мнения за "чип настройка" - най-спорните.
Възможност за фина настройка на пътя на отработените газове няма да бъдат разглеждани, като тя е насочена към конкретна работа в един много тесен кръг от обороти на двигателя. Фабричната осигурява оптимален изход и цилиндър вентилацията за нормална работа. Между другото, тази настройка може да се увеличи капацитета до 5-10%.
Препоръчваме Ви да повишите вариант за захранване, без да увеличава степента на сгъстяване, когато двигателят не се изисква механични промени. Ние приемаме за оригинала, че бърникането Motronikom на двигателя. Ясно е, че е по-лесно да се превърне винтовете за регулиране от бърникането с механична система за впръскване.
Какво можем да променим изобщо?
- Контролирано момента на запалване.
- Регулиране на момента на впръскване на гориво (електронен контрол позволява)
- Регулиране на качеството на микс.
Запалване на времето. Фабрична настройка е зададена на някои оптимални режими за да се гарантира най-добрия режим за някои средни стил на шофиране. Във всичко това, BMW автомобили се характеризират с най-добри резултати по пътищата в сравнение с други марки. Регулиране на нивото на ROM Motronika.
инжектиране точка - същото
Да приемем, че сме намерили всички основни клетки на диска, в които защитата на тези ценности и да ги променят. Мощност всъщност се е увеличил. Тук, според мен, и всички, като се има предвид липсата Vanosa. Сега за последствията, които трябва да бъдат подготвени да бъде домакин на автомобил "chipovat" двигател. Просто се увеличи мощността на разследването - от областта на механично износване. Приемете по подразбиране, който се използва в двигателя е един и същ (дори най-готините) нефт добавки не използват и така нататък. Това, което ще се случи?
Повишена механично износване от триене.
Има няколко критични възли триене износване, което определя действителния живот на двигателя - един чифт халки триене бутални - стените на цилиндъра, на лагера плъзгащи бутало-биела-манивела лагер, колянов вал, -блок цилиндри колянов вал PS. Какво обработва там prishodit?
Помислете за един чифт пръстен-цилиндров. Когато буталото не е под товар (абсорбция, vyhl.gazov освобождаване), пръстени, са под минимално натоварване. Стената на пръстена е по същество паралелна на стената на цилиндъра. След като се получи запалване на горивото, налягането рязко се повишава в жлеба и пръстенът е обърнат под товар. В нов двигател на ъгъла - е минимално. В износени двигатели в този момент има допълнително сблъсък натоварване, при които звъни с ръба си удари стената на бутилката. Освен деформира пръстеновидни канали - на фиг. - долния край притиска върху буталото, горната - износване на стената на цилиндъра. Т.е. освен чисто износване на стената на цилиндъра по време на движение на буталото се появява като импулс износване стена и деформация на пръстеновидните жлебове.
Носете на плъзгащите лагери. Също износени там Eshe и радиална деформация като вложките и опорите. Форма на отвора е променен, има допълнителни натоварвания шок в резултат на появата на разликата в двойката триене. Той проявява като характеристика чук. На първо място, "чук пръстите", а след това да "stukanut" и двигателят - стартерен или просто унищожаване на вложките.
Да приемем, че всички параметри на енергия и др. - са определени на фабриката. Растителна твърди, че в такава среда се осигурява от заявеното живот на двигателя, неговото съответствие с изискванията на EURO-1, -2, -3, -4, в тези настройки на централата е отговорен за гаранцията, или в случай на откриване на структурни дефекти - ги отстранят за своя сметка всички машини (например миналата година - подмяна капачката на радиатора M40- дизайн дефект клапан налягане в системата).
Да приемем, че ние сме по някакъв начин, да коригирате двигателя и повишена мощност (нека да бъде така нареченият "чип настройка", нали все още въпрос). В резултат на увеличаване на стрес в критичните възли, които са описани по-горе. Освен това, балансът е нарушен и видовете износване. Чрез увеличаване на мощността 5-10 сили носещи триене се увеличава леко, но се увеличава натиска върху носеща стена. В резултат - преждевременното им деформиране, преди ударни натоварвания възникне в празнините, съответно, докато в прогресията ще се увеличи и износване поради триене (в момент). Този процес - растат в прогресия - повече клирънс - повече сблъсък натоварване - появата на необичайни триене видове).
Подобни неща се случват във всички други възли, които са механично свързани към двигателя - всички ангажимента на зъбно колело в НПК лагери, заден мост, в SHRUS. следователно - по-често, че предаването на - смяна на маслото и така нататък.
Нарастването на потреблението на петрол - неизбежно. Чрез увеличаване на разликата между пръстените и цилиндър стенни повече масло "изгаря". Чрез увеличаване на пропуските в плъзгащ лагер нефт циркулира в системата с по-голяма скорост и налягане в системата за смазване се намалява. Следствие - ускорено процеси масло окисление и загуба на неговите свойства. Т.е. нарушени и за смазване на двигателя режими, предоставени от производителя.
Охладителната система и температурни условия. По ирония на съдбата, терминът се намалява и антифриз услуга. ефективност ICE не е равно на нула, т.е. чрез увеличаване на мощността на двигателя се увеличава разсейване на енергия. Между другото, дори е възможно да се изчисли в абсолютно изражение, знаейки, ефективност на двигателя и капацитет печалби. Охладителната система работи по-интензивно режим. Естествено, антифриза по-бързо губят свойствата си, и всички охладителни канали и радиатор запушени много по-бързо разграждане на антифриз продукти. Същото важи и за помпата.
На "чип настройка" като цяло.
Тези, които са решили да направят "чип тунинг" - да бъдат готови за промяна на масло, антифриз, филтри често. В противен случай, след една или две години на функциониране на процеса на износване ще експоненциално - т.е. във възход.
Тази малка статия - Антон отговор от нашата конференция и в същото време предупреждение към всички, които желаят да регулират двигателя за по-голяма мощност. Това не е толкова просто и лесно, колкото изглежда. Когато казвам - "правим чип тунинг" - аз винаги питам - какво гаранции и колко намалява живота на двигателя? Печалби 10 к.с. (За марка идеална настройка) дава приблизителна намаляване експлоатационен живот на 10-20%. Всяко твърдение, че силата на "подценени" - това е просто липса на елементарни познания. Мощност не е подценено, не се надценява, и е настроен така, че да гарантира срок на експлоатация на вторични режима на работа, времето за смяна на консумативи и времето ДА. Веднага след като нещо се опитва да се промени - след това да промени условията на обслужване - животът на замяната филтър и маслото се намалява и намалява живота на двигателя. На упрека, че съм се обясни на гражданите в конферентни основни неща - просто. Без да знае просто не разбират, и по-сложни процеси.
M40 двигател просто да ottyuningovat до 180-190 сили - Бързи и яростни, да променяте настройки и т.н. Това е просто живота на мотовилка и бутало група. - Една раса. Същото - подмяна на консумативи - една раса. Маслата и съоръжения - промяна, антифриз, PPC ходове, задният мост, смяна на CV стави при задвижването на задните колела.
Да вземем например М3 или /// /// M5. Двигатели с повече от 200 к.с. - съвсем различно. Подсилени бутала, мотовилки, колянов вал, трансмисионни компоненти - всичко останало. За какво? За да се осигури посочения срок на експлоатация, подмяна на консумативи приемлив период от време, а след това на термина. Но никой не принуждава производство на двигателя за монтаж в тези модели.
По отношение на колегите му - Сергей - se_bmw
Свързани статии