Ще се счита за двигатели с вътрешно горене на бензина, които са инсталирани на карбораторен и впръскване на горивото коли. Повечето ще се обърне внимание на диагнозата на мотора като единица мощност, която се при изгарянето на горивото топлинна енергия се преобразува в механична енергия. Техники, чрез които е възможно да се направи оценка на техническото състояние на ПКИ означава мотор ще бъде разбрано от диагнозата.
При какви обстоятелства е необходимо в диагностиката на двигателя? До каква степен трябва да се диагностицира?
Така че, има 2 основни причини за диагностика на колата: когато закупения автомобил (независимо от пробега) имаше някои проблеми (чукам, повишена консумация на масло, загуба на мощност и т.н.) или когато автомобилът е закупен само с пробег. В първия случай, като се вземат предвид конкретните проблеми и широката план, някои системи не могат да диагностицират. Например, когато двигателят "изяжда" прекалено много масло, е съвсем достатъчно за "механиката" на диагнозата.
Техническото състояние на двигателя обикновено се оценява чрез диагностичните параметри (които ще бъдат обсъдени по-долу). Във втория случай, бъдещият собственик на колата не е излишно да се знае следното: държавата започне системи, запалване, електрически, управление на двигатели, захранване и "механики". Има нужда пълни диагностика. Ако дефектите са идентифицирани своевременно, това ще бъде възможно да се предскаже бъдещи разходи или бъдещи разходи могат да бъдат взети под внимание по време на покупката.
1. компресия. Оценява запечатване интерфейси вентил вентил седалка и бутален пръстен цилиндъра, който определя ефективността на топлинна енергия се променя, генерирани по време на изгаряне на гориво в механична и като ефективност резултат и мощност на потребление на маслото на двигателя, токсичността и други параметри позволява точно този параметър , Има 2 начина за измерване на компресия: косвения метод и прекия метод. При косвения метод на запалителната свещ не може да бъде отстранен и сгъстяване чрез мотор-тестер се измерва, когато превъртане чрез колянов вал стартер ток. Като правило, този метод е от значение в случаите, когато е необходимо да имате цялата информация за разликата между цилиндрите за компресия, а не на количеството на компресия, или когато няма пряк достъп до искрата. Компресиране помощта на мотор-тестер се измерва и прост метод. Такова измерване на зрителната и удобно: измерените данни е представен под формата на номограми са възпроизведени в екрана и да попаднат в "разпечатка" на диагностична карта. В случай на директен начин свещи са отстранени от цилиндъра с обикновено набиране компресиране тестер, тестер компресия сензорни или мотор-тестер plugholes рекордер, измерени чрез компресия.
Тя се казва, че просто измерване на тестера за компресиране има определени предимства. Това обяснява и широкото използване на такова. На обикновен Kompressometr виждал в продължение на няколко компресия цикли, които остават лимит ръка. Когато такта на сгъстяване на 3-2 - добър резултат, и ако се стигне максимум 8-10 цикъла и все още се движи на малки стъпки, тогава трябва да сериозно да се мисли за състоянието на двигателя. Знайте, че за измерване на резултатите не зависят само от състоянието на двигателя. Тъй като те са засегнати от условията, при които се извършват измерванията. проверка Предварителни компресия са експлоатация стартер, което осигурява минути колянов вал 250-300 оборота в минута, двигателят е в работна температура, чист въздух филтър, заключена запалването, отворен пълна газ (ако има и въздух), които са били отстранени от дюзата (за да се избегне гориво въвеждане на катализатора), заредена и напълно експлоатация акумулаторна батерия.
Ако стартера всеки метод, директно (например, в блок peremknuv стартерни реле електрически контакти), но не и от запалване, заключването на запалване и деактивиране на инжектора може да се извършва едновременно. При измерване на компресия в студен двигател трябва да отговаря на всички условия (с изключение на температура) по-горе. Въпреки това, данните от измерванията се извършват по един дефекти търсачката (например, когато се търсят причините за тежка студен старт и др.), Но не и в оценката на техническото му състояние. Всички измервания, получени в резултат трябва да бъдат сравнени с данните на производителя на двигателя. Значение на компресия различни производители посочват по различни начини.
При измерване на компресията, която може да бъде опциите?
За да започнете, трябва да се каже, че е твърде ниски стойности на компресия, както и много висока, означава проблем. В момента, че пръстените на компресия се кондензират до прекомерно количество проникваща през износени или "коксуването" масло скрепер пръстен, или върху стените на горивната камера и на дъното на буталото има дебели депозити плака натисковата 16kgs \ cm2. Наличието на такива дефекти може да се види през дупката на свещ с ендоскоп. Когато преждевременната смяна на масления филтър и маслото, "прегряване" на двигателя, ниско качество на масло, смесени масла от различни класове възникват въпроси с влачещи се пръстени. Тези проблеми са придружени от "синьо" изпускателната и повишена "плам" масло. Знайте, че "гълъб" изпускателна може да се случи, когато уплътненията на клапаните "zadubela", а когато той се носи втулки. Тази аномалия индикация - запалителни електроди пернат "кора" (ако компресия е правилна, емисиите на масло в въздушния филтър са отсъства, увеличена консумация масло). Broken и влажно с масло свещ - ограничаване случай, когато този проблем.
От време на време в случай на употреба втулки "коксуване" клапан стъбла и такива, които са загубили способността да се движат, да отговаря, или бутала, или счупени рокер. Ако една или друга цилиндър има компресия под толерантност, трябва да направите това: с помощта на спринцовка, че е необходимо да се излива в цилиндъра 5-10 милилитра масло и повторно измерване компресия. В случая, когато компресията е по-висока от другите цилиндрите, това показва, че във връзка седло-клапата няма проблеми и най-често и най-вероятно е виновник "zakoksovannost" компресия пръстени. В най-лошия случай (недостатъчност на бутални пръстени или прегради), за да повярва, докато не сме. По-добре е да се опитате да се "излекува" цилиндъра. За тази цел през отвора за свещ със спринцовка в цилиндъра се излива 70-100 мл специална течност за освобождаване на пръстените и след завъртане свещ. Задоволителни резултати се получават от течността се използва в инсталации за промиване силно инжектори.
Тази течност е проникнала около пръстена, челото на буталото трябва да бъде разположена в хоризонтална равнина. За тази цел в съответния ъгъл наклоните на машината, като поставите едната страна срещу неравна повърхност. След колата ще остане в това положение в продължение на 10-12 часа, трябва да развийте свещта, ключалката на запалването и преминете през стартера на коляновия вал. Поставете свещта назад и стартиране на двигателя, и след отново работи под измерване на товара компресия. Може би този процес ще трябва да се повтаря два пъти. Не се препоръчва да се излее течността в няколко бутилки наведнъж, тъй като в "изцедени" стартерни цилиндрите не може да преминете през коляновия вал, освен това не трябва да правим толкова много да не се разтвори маслото. Вторият вариант - компресия след изливане масло или повишена 1-1,5kgs / cm2, или изобщо не се променя. В такава ситуация, без поне частично "отваряне" на двигателя вече не е достатъчно. Ако имате разрешения за желание и време, можете да определите колко сериозен е проблемът.
Да започнем с това свещи през отвора с помощта на ендоскоп за да се провери дали е налице "прегаряне" на буталото. След това е необходимо да се изложи на цилиндър бутало, което ви изследвания на такта на сгъстяване до горната мъртва точка, клапаните на изпускателната и всмукателната са затворени. Сгъстеният въздух се подава в горивната камера през отвора на запалителната свещ и набра, където възниква изтичане на въздух. Ако всмукателния колектор, това означава, че има проблем с входа на клапана, и ако изпускателния колектор - проблем с изхода на вентила. Проблемът с входния клапан се придружава от "памук" в всмукателния колектор. Памук възниква в случай на внезапно натискане на педала на газта. Ако охладителната система има изтичане на въздух, това означава, че има пукнатина в цилиндровата глава или проблем с уплътнението на цилиндрова глава. Ако има проблеми с клапаните, вие не трябва да бърза да се премахне горната част на устройството. Първо, отстранете капачката на вентила и възвратни клапи на разликите в нивото на запалване или камшик състояние. "Podklinivshie" повдигачи може да предизвика слаба затваряне на клапаните. Тогава тези, трябва да бъдат отстранени, попълнете маслото, не забравяйте предварително да изплакнете и върна.
2. Силата взети от колянов вал (изходна мощност на двигателя) на. Задайте този параметър може по 2 начина: beztormoznym, за измерване на ъглово ускорение на въртене на коляновия вал на времето на свободно ускорение от празен ход за ограничаване на много бързото клапа е натиснат срещу спирката на педала на газта и спирачката на макарата стойка с джогинг. По отношение на леките автомобили, както и че е още един начин за широко приложение не е намерен. Има различни диагностична стойност, свързана директно с мощност на двигателя и, че е от решаващо значение за стабилността на искри процесите на смесване и изгаряне на горивото - това е съотношението на силите на цилиндрите на двигателя. Процедура за измерване на тази стойност се предоставя в отделните моторни тестери.
Същността на този метод се състои в това, че двигателят работи на работното цилиндъра е заключена победа и измерват завои паднат. По-ниските енергийни цилиндрите, които остават в изключен и по-голяма власт цилиндъра, толкова по-голям спад на оборота в минута. Мониторът като номограми възпроизведен процент принос на всеки цилиндър отделно в обща мощност на двигателя. Този метод е доста полезен. Въпреки това, той има някои ограничения. Така че заплахата от повреда на катализатора в резултат на падане назад, когато блокира неизгорели цилиндри на горивата. В допълнение към мулти-цилиндрови двигатели точност намалява метод.
3. Налягането в системата за смазване. С този диагностичен параметър е възможно да се изчисли на разпределителния вал лагери ниво влошаване, държавна маслена помпа и регулатор на налягане. Директно с динамични гориво и електрически характеристики на превозното средство, на консумация масло износване на чифтосване части на тази група няма ефект, и този параметър се измерва по-скоро рядко. Налягането на маслото (и размер компресия) на двигателя се регулира в производителя на системата за смазване. Измерено налягането на маслото в двигателя се загрява с помощта на манометър, който е свързан вместо типичен сензор за налягане. Получените данни от изследването трябва да бъдат сравнени със спецификациите на производителя. Например, за BMW 318i-двигател на празен ход налягането на 1.3-2.0 кг \ cm2 при 6500 оборота в минута - 4.0-4.2 кг \ cm2.
Защо преждевременно изпитва проблеми в системата за смазване?
Ако се използва масло, което не съответства на качеството на API и SAE вискозитет за този двигател, преждевременно сменя масления филтър и маслото, като всяка смяна на масло придружава измиване моторни специални препарати със съмнителен произход или миене на средства, които действат много бързо.
Под действието на мощни лекарства мазнини частици се отделят от повърхността на каналите и блокират системата масло. Такова измиване е изключително опасно за малки канали турбокомпресора лагери. Гориво, че не се изгаря, влага, сажди и образуват втечнен утаяване маслена киселина и смола са просто "отрова" маслото. Тази ситуация възниква, когато през зимата на мотора има голям брой на студен старт, машината продължава кратко "тръстика" и мотор и не достига работната температура и работи по някаква причина на "богатите" на гориво-въздушната смес. Промяната на масления филтър и маслото в такива случаи трябва да се направи с коефициент на редукция, който е от 0,7 до 0,9 пъти, препоръчани от производителя автомобили път.
От огромно количество гориво, което влиза в системата масло с многократни откази и стартиране на студен двигател, с по-нататъшен опит за стартиране на "дърпане" лесно масло "отровен". Нивото на маслото в подобна ситуация може да нарасне до един и половина пъти, а преди началото като необходимостта от смяна на маслото на двигателя. Извършват се и коварни изненади, когато налягането на маслената помпа редуцир-вентил "заклещи" и налягането в системата достига 16kgs \ cm2 или повече и повдигачи не позволяват на клапаните да затварят плътно достатъчно. Обикновено такъв дефект се появява на студен двигател и го изпълняват в този момент не е възможно, защото компресията в цилиндрите става близо до стойността "нула".