Каква трябва да бъде основна, когато правите нов BMW? Не го прецакаш! Въпреки това, сега е доста трудно. През 90-те години на всички не се интересуваше - както на външния вид "баварците", на първо място се интересуват от клиента, неговите автомобили "удари" и rulitsya. Въпреки това, през цялата година шефът на компанията се нуждае от изкупителна жертва, която щеше да унищожават репутацията му в замяна на една добра пенсия и пълна промяна на концепцията. В тази си роля тя изведе Крис Бенгъл, който мрази всеки втори шофьор на нашата малка планета, напълно забравил за това, че той веднъж боядисани 3er E46 и сложи ръката си, за да издърпате български в нов стил "Boomer» Е38. Да, той продал името му за много пари, но който сега го помни?
Кой си спомня тези, вземане на BMW направи днес? На всички тези хора, не ми пука. Но всичко не давам пет пари за работата си - с 2-2500000 на ръка, вие сте малко вероятно да си купи кола, която изглежда като доста дъвки.
Второто нещо, което можете да обърнете внимание - опция, а не само удобни, но също така и тези, които са отговорни за сигурността. Например, "Active Steering". Когато за първи път се срещаха с него на X6, той просто не е изпратил колата в канавката, защото, когато се възстанови махна колелото, като olskulnoy BMW с конвенционален бустер. А преди няколко години, разбрах от опит, че ускорението просто малко система, създаден на "Пени", прави същото нещо, но тя работи и с известно закъснение, поради което колата не изглежда доста стабилно в плитък дъга ...
Сега се опитайте да решите. Ако четете предходната алинея, да се направи с Active Steering ще бъде по-скоро лошо, отколкото добро. Но в нея не се споменава следното: системата работи добре, ако вие нямате представа какво да прави с устройството на задните колела, когато тя започва да се носят. Сериозно! Тази система е предназначена за нещастници! Кои poklevyvaya носа спокойна поведението си BMW на европейски или американски магистралата Interstate. Те не се обърка тези електроника, защото това ще направи точно това, което е обучен - «спаси и закриляй».
Това е отлична илюстрация на това какво се случва с всички коли в този сегмент. Lexus IS? Преди три години, той се нарича седан с добра платформа в компактния премията. Той сега е добре контролирано, но аз не бих го нарекъл 100% drayverskogo. Infiniti G? Той Skyline в предците ... Но всеки, който сериозно го постави срещу "небе"? И не е нужно да го всички производители - те се нуждаят от нови, неопитни клиенти, нови формати и нова обвивка. Това е максималната печалба с минимални отговорност. Новодошлите ще бъдат върху барабана, като БМВ-то управлява и отиде преди 20 години, най-добре знаят как да карам Audi, в най-лошия - Ford или Nissan (не GT-R, разбира се). Така че за тях са BMW - в реда на нещата. И не мисля, че някой тук, който е предал. Това е бизнес. B GT - ярък пример за това как трябва да се прави бизнес.
Е, кой би си помислил, че "трите рубли" някога ще бъдат hetchekom? Тя ще действа във формат, от която баварците наведнъж тичаха като дявола от светена вода (изрязаното модификация Compact - не се броят, защото те могат да признаят крилото на ергономичен кретенизъм). И от една страна, с право, тъй като те са доста практично комби, и равен на Golf Байерн го някак си не беше с ръце. Но това беше през 90-те. Сега е измил граници.
"Shed" - кола, без съмнение, един прекрасен, но твърде консервативен. Немски "работен кон", тъй като F-150 от американците. Но това "яде" това е само в Германия и престижни райони на Европа. И тогава какво? И след това - Китай, който е "хвърли" не е необходима на всички. Те удължен седан Донесете, а по-скоро нещо от моя собствен, оригинален. Подобно на покойния Mercedes R-Class, който е оцелял през последните няколко години то се дължи на Китай. Същата концепция е лесно да се поберат и GT, толкова по-така, че тази кола е по-дълъг от базовия седан, това не е толкова грозна като "трите рубли", с разширена база и поставете вътре, в "пет" ... Просто казано, това е добра, качеството на автомобил вместо китайски домашно приготвена, предназначена да изглади традиционната азиатска комплекс на малък пенис. Страна.
Но GT лесно също така произвежда класически седан ... Това е добре, но също така е по-удобно, тъй като това е с 20 сантиметра по-дълъг от вагона, разполага с голям марж на пространството между осите. В допълнение, няма проблеми с товаренето на обемист багаж в багажника. Освен това, "nesedanistaya" външен вид не си направи труда. Тази кола изглежда страхотно и в офиса, и в къмпинг. Като цяло, само очевиден недостатък на тази машина - без рамки страничните прозорци, поради което германците трябваше да жертват училище търговска марка на звука от затварянето на вратата. Тогава тя разлюля силно, почти като на "Калина", което е изключително неприятно.
Въпреки, че аз не бих го нарекъл повод да се оплачат. Това е, което е наистина си струва да съжалявате - отсъствието във версиите за подреждане monoprivodnom. GT с класически задните колела идва при нас само в един чифт с минимален двигател, всички останали версии са оборудвани с Xdrive. Това е лошо. Модерен BMW и така трябва да карам и в презерватив - винаги някой или нещо да се контролира - на ASC, а след това на DSC, а след това всички от тях, взети заедно. И след това има задвижване на всички колела по нашите пътища ... това нещо е полезно и надясно (в компетентните ръце), но не и когато искате да знаете как да управлява недвижими BMW.
Въпреки това, ние не са се докоснали този конфликт - паркинга в пресата на са били поръчани още преди българския офис формира спецификацията, така че всички са класически GT. И тест 335-включително и аз.
Честно казано, ако бях немски, бих се вземам 320ти дизел, въпреки факта, че това не е най-добрият двигател сред себеподобните си. Чувство, че не се отстранява дори и с голф, както и с всяко Peugeot. На заден план се нагнетява бензин "Six" - в началото на производствения цех. Шумът е много по-малко, тя не се разклаща празен ход и 309 к.с. потвърди още и това е дизелова тяга на 400 Nm.
С други думи, ако уплътнението между волана и седалката на колата тук съответства на квалификацията, той може да направи пътуването много бързо. Освен това, никой активиране sportrezhima върху кутията или нулиране на шасито. Наличието на всички тези Pribluda за BMW - не е новост, така да се опише как те работят, за пореден път няма. Достатъчно е да се каже, че те имат, и че те все още са предназначени за тези, които не са в състояние да се получи, че кола за безопасно шофиране и бързо, колкото нещо по-различно.
За останалата част, аз дори не знам какво да кажа. От гледна точка на практичност, това "три рубли" - друг "puzoterka", който от време на време, дори и в града не преминават. От гледна точка на диск, различен от един модерен автомобил, не е толкова добър, за да го сравни с, да речем, 46-ти, но по нареждане на по-високо качество в сравнение с предходната E90.
О, и изхвърли от главата ми маркетинговите джаджи - «GT Travel" и всичко това. Ние не разполагаме с магистрали, някои канавки, коловози и дупки, така че пътуването е по-лесно и по-безопасно в същото X3. Особено, защото парите, тези машини са били съвсем близо: 335-I на стойност 2,4 милиона, X3 328i - 50 хиляди повече. Да, това е една секунда и половина по-бавен, но не е нужно да се обадя след всяко напускане на дилъра да напусне мястото на предната броня. Но ако говорим за втората кола, GT - точно. Тя е по-забавно, по-практично и по-просторна, отколкото всеки друг "treshki". Тя изглежда просто страхотно ...
База (mm) 2920
Клирънс (mm) 165
Товар том (L) 520
Slave. обем на двигателя (cm3) 2979
Свързани статии